２りんかんブログ:ＮＳＲ２５０Ｒ乾式クラッチ専用ギヤオイル⑥ まとめ＆質問集【和光】

2017年11月15日

和光２りんかん　ＮＳＲ２５０Ｒ乾式クラッチ専用ギヤオイル⑥ まとめ＆質問集【和光】

広島高潤さんの意向が変わり和光２りんかん
　のみの販売となりましたので追記します

　　　　　　　　　　　　

和光２りんかん

　　　　でしか買えません!!!!

日本全国の２りんかんで販売して参りましたが
広島高潤さんの流通や販売の体制変更により
和光２りんかんのみの販売と変更になります。

２りんかんは通信販売も行っておりませんので
こちらのオイルは当店にお越しいただいた方
のみ買えるオイルとなってしまいました。。。

お問い合わせは和光２りんかんかのうまで
頂ければお応えできます

２０２２年　９月追記

-----------------------------------------

和光２りんかんチューニングパーツ担当
　＆パワーチェック担当のかのうです

ＮＳＲ２５０ＲＳＥ＆ＳＰ専用

乾式クラッチ専用ギヤオイル

最後は

【まとめ】&【質問集】です

プラス情報が無い限りは乾式ギヤオイルの
ブログは恐らく今回が最後になると思います

過去ブログリンク

パート１【商品発表編】

どうして低粘度がＮＳＲ２５０Ｒ乾式クラッチ車に
効くのかＮＳＲ２５０Ｒ実車の写真での説明　と
どうして【最強がオイル】が作れたのかという
トリックを説明しております

パート２【テストレポート編】

どんなテストをしてオイルの仕様を決めて
行ったのか温度によってどう変わるのか
説明しております

パート３【オイル内容詳細編】

２タイプのギヤオイルの説明を
細かく細かく細かくダラダラと長ったらしく
説明をしております

パート４【オールシーズン対応へ】

全季節　フルテスト終了！過酷なテストに
耐えたので【ＴＹＰＥ－Ｌ】がオールシーズン
対応になりました

『大したテストしてないんでしょ？』　と
懐疑的な人はぜひお読みください

パート５【ミッション検証!!!】

世界にないオイルの為　テスト後
ミッションの状態がどうなっているのか
外して徹底検証致しました

まだお読み出ない方は上記リンクより
飛んで頂ければ

※フルテスト後最初の方に書いたブログの
　内容を一部変更・追記をしております

粘度が違う２タイプのオイル

細かい細かい説明

どう優れているのか

何が凄いのか

どう変わるのか

どういう
テストをして生まれたのか

は上記リンク
から飛んで頂くとしまして

『どっちを選んだら良いか』という説明を
簡単に簡単に？書こうと思います

ＮＳＲ２５０Ｒ【乾式クラッチ車専用】と限定した
ため世界にかつてないミッションオイル

【他のオイルとは違う所】
-------------------------------------------
●ＮＳＲ２５０Ｒのみでテストし開発したオイル
●乾式クラッチだから成し得る最高の潤滑性
●乾式クラッチだから成し得る最高の耐極圧性
●ＮＳＲ２５０Ｒで実際に走行し粘度を設定
●日本全国オールシーズン対応(両タイプ)
●レース用と違い入れっぱなしＯＫ結露対応
●街乗りからレースまで幅広く対応したオイル
●完全国内生産【広島高潤・HIROKO製】
-------------------------------------------

簡単に言えばＮＳＲ250Rの乾式クラッチ車限定と
した為世界中どこのオイルメーカーを探しても
存在しない究極のギヤオイル（ミッションオイル）

　　　　　　　　と言う事でございます

【最高の潤滑】と【最高の耐極圧性能】というのは
変わりませんがコンセプトが違う２種類のオイルを
作りました

大きく違うのは粘度です

粘度によって添加剤のバランスもそれぞれの
オイルで違います

粘度だけではありません

ひとつめ！

TYPE-H 【ＰＲＯＴＥＣＴＩＯＮ】

HIGH-PROTECTIONの【H】です

【耐久性重視】

【保護性能重視】

【ＴＹＰＥ-Ｈ】は市販ギヤオイルの中では僅かに
低粘度です　ウルトラＵ（エンジンオイル）並の
粘度に合わせました

ウルトラ-Ｕ粘度特性のままに超潤滑性と
耐極圧性をオーバースペックであろう位に
高めて高めまくったのが【ＴＹＰＥ-Ｈ】

ウルトラＵより粘度を下げましたが４０度以上
行かないとシフトフィールは普通

普通と言っても今現在適していないギヤ
オイルを入れている方やエンジンオイルを
ギヤオイルとして使っている方はシフトが
滑らかになるのが体感できると思いますし
【ＴＹＰＥ-Ｈ】を入れて頂いている方からは
好評を頂いております

【ＴＹＰＥ-Ｌ】と比べれば・・・というお話です

気温２０度で１５分位走行すれば油温が４０度位に
なりますのでたいした暖機時間ではありませんが
乗ってエンジン始動しギヤを入れた瞬間の感動は
【ＴＹＰＥ-L】ほどありません

しかしながらしつこく書くように最高の潤滑と
耐極圧を持っているのでミッションパーツの
保護性能は他には無い最高のオイルです

超低粘度に不信感がある方やおとなしく
乗る方

ちょっとでもミッションの
パーツを長持ちさせたい方は迷わず！！
【ＴＹＰＥ-Ｈ】を選んでください

超低粘度ではありませんが高くもないので
冷間時の【ニュートラル→１速→ニュートラル】も
他オイルと比べて良いと感じる方が多いと

最高の潤滑と最高の耐極圧性がＮＳＲ２５０Ｒの
ミッションパーツの寿命を引き上げます

超！オーバースペックオイルだと思います

ふたつめ！

TYPE-L 【ＦＲＩＣＴＩＯＮ】

ＬＯ-ＦＲＩＣＴＩＯＮの【Ｌ】です

自分は多分このオイルしか使わないと思います

今までに経験したことのないシフトフィールが
冷間時から暖機終了後も安定して続きます

もう手放せないお気に入りのオイルです

真夏の猛暑日のテストも終了しシフトフィールも
高温になっても変わらず　そして過酷走行テスト
にも耐えたのでオールシーズン対応としました

自分のＮＳＲ２５０Ｒは６７馬力仕様なので
その馬力の中高温＆高荷重に長期間耐えられ
ミッションのダメージは皆無でしたので！
超！低粘度だから【？】は無くなりました

不安な方は上記リンク④＆⑤を見てください

外気温が０度でもギヤオイルの油温が０度でも
体感したことの無いシフトフィールになります

温度の低いギヤオイルの抵抗って意外と
高かった事が走行して分かると思います

分かる方はバイクを押したり引いたりする
だけで違いが分かるかもしれません

もともとＮＳＲ２５０Ｒ乾式クラッチ車は油温が
上がらないバイクだった為高粘度なオイル
なんて必要なかったんです

冷間時の【ニュートラル→１速→ニュートラル】も
びっくりする位良いです

エンジン始動直後
走り始めの瞬間に気付くと思います

超低粘度の為攪拌抵抗も格段に低いんです

特にベアリングに効いています

ＮＳＲ２５０Ｒ【乾式クラッチ車】専用！

乾式クラッチのＮＳＲ２５０Ｒだからこそ
使用できる超特殊ギヤオイルなんです

超！超！低粘度ギヤオイル・ミッションオイル

世界のどこにもありません

膨大なレシピ数を持っている広島高潤さんも
そんな極端なオイル作ったことが無いらしく
製作するのに頭を悩ませたそうです

油温が上がらない話とシフトフィールの話
様々なテストデータから生まれたオイルです

粘度が高い方が保護性能が高いことは間違い
ありませんが　そもそもＮＳＲの純正指定は
最低グレードのエンジンオイル

ギヤオイルではありません

でも多分最低グレードのオイルでも充分機能
するのだと思います

水が侵入してドロドロのコーヒー牛乳みたいに
なろうと２ストオイルが混入してサラサラに
なろうともミッションがやられたなんて話
あまり聞いた事がありません

なのでオーバースペックのギヤオイルが
ベースであれば超！低粘度でも大丈夫で
あろうと踏んでチャレンジしたギヤオイルが
この超！低粘度バージョン【ＴＹＰＥ-Ｌ】

真夏のフルテストにも耐えたのでＮＳＲ史上
最高のギヤオイルが製作できたと思います

今までありえなかった最高のシフトフィールと
冷間時でも暖機がほぼ不要　そして気温が
０度でも『スコンっ

』とニュートラルに
入る異次元の超低粘度ギヤオイル

ギヤオイルの温度が上がらないＮＳＲは
冷間時や粘度の高いオイルを入れると
ギヤオイルのオイルポンプもオイルの
粘度が高すぎて循環が悪いのではないか
とも考えています

気になる点があるとすれば粘度が高いオイルと
比べてシフトチェンジ時のショック（音）が
気になるかもしれません

自分は大して気になりませんが気になる方は
いらっしゃると思います

ショックを受け止める油膜が薄いからです

でも最新のバイクはもっと変速ショックが
大きいのでそれと比べたら全然気になる
レベルでは思います

超サラサラで油膜も薄いですがテストは
もう終了しましたので自信を持って真夏でも
オススメして行こうと思います

図にすると　こうなります

【ＴＹＰＥ-Ｈ】も【ＴＹＰＥ-Ｌ】もエステルベースの
１００％化学合成油

しかもエステルの中でも
評価の高い広島高潤・ＨＩＲＯＫＯ製

鉱物油とは比較にならない１００％化学合成油の
ギヤオイルで広島高潤さんチューンによって
生まれたハイエンドギヤオイルなんです

市販されているギヤオイルは意外と鉱物油が
多く　鉱物油は高温になるとかなり動粘度が
下がるのと鉱物油に比べエステルは金属の
表面に吸着するエネルギーが強くたとえ薄い
油膜でも保護性能が高いんです

温度による粘度変化も少ないベースオイルを
使用し低温から高温まで安定しております

【１０％消費税込】

3025円

価格を最大限下げる = 目標価格内で
最高のオイルを作る為

800ccで作りました

容量を減らしその分性能重視でも価格を
抑えるようにして頂きました

こんな最悪なワガママは広島高潤さんでないと
まず聞いて頂けません

ｽﾐﾏｾﾝ・・・・・

ＮＳＲ２５０Ｒはミッションオイル全容量が
８００ｃｃ　交換時は７００ｃｃですので
ミッション分解時にも足りる量で設定
いたしました

春に発売して現在までかなりのＮＳＲ２５０Ｒの
オーナーの方に使用して頂いておりますが

皆様　気に入って頂いております

【ＴＹＰＥ-Ｌ】

を入れて頂いた女性の
NSR250Rオーナーの方は『シフトチェンジが
とても楽になったので長距離でも疲れなく
なりました

』と言って下さいました

その他ＴＹＰＥ－Ｌを入れて頂いている方も
『今まで色々なオイルを試してきてますが
　こんなにシフトがスコスコ入るオイルは
　初めてでもう他のは使えません

』
　　との感想を頂きました

良い声だけではありません

筑波を走っているレーサーの方にＴＹＰＥ－Ｌを
使って頂いたところ・・・・

『スタート時からシフトの入りが良すぎて
　感動したけどシフトがスコスコ簡単に
　抵抗なく入るからレーシングブーツを
　履いてるとシフトチェンジができたのか
　できていないのか感触で分かりづらくて
　もう少し自分は固めが良いなあ･･･』　と

ＴＹＰＥ-Ｌは相性もありそうですね

異次元のオイルですのでそんな感想も
あって自分は良いと思っております

そんなこんなでワタクシは圧倒的に
最初からＴＹＰＥ-Ｌ推しです

超！低粘度でも潤滑と耐極圧性は
エンジンオイルと比べたら確実に
オーバースペックだと思います

ＴＹＰＥ－Ｌがオールシーズン対応に
なった今来店されたお客様とお話が
できた際はバンバンオススメして
行こうと思います

ちなみに秋になって気温がぐっと下がりましたが
関東ですと今現在ギヤオイルの温度は長時間
走っても３０度以上あがりません

毎日通勤でＮＳＲ２５０Ｒに乗っておりますが
ＴＹＰＥ－Ｌ

最高です

あっ。。。　質問集を忘れるところでした。。。

今まででお客様から電話や来店時に質問を
受けた内容を紹介いたします

【質問】
湿式クラッチ車に入れた場合どうなりますか？
【Ａ】
試した事が無いのでわかりませんが潤滑と
耐極圧性が最高レベルなので確実にクラッチが
滑って走行できなくなると思います。

【質問】
モンキーなどの乾式クラッチ車には使えますか？
【Ａ】
２ストローク専用のギヤオイルになります
最高の潤滑をもっておりますがピストンや
カム、クランク等を潤滑する事を考えて
おらずミッションのみを考えたオイルです
清浄分散性などギヤオイルはほぼ不要
ですのでエンジンから発生したカーボン
デポジットなどがエンジンに累積して
しまう事もありますし添加剤が適して
いないので４ストエンジン用としては
使用できません。

【質問】
４スト乾式クラッチ車ですがギヤボックスは
完全に分離構造なので使用できませんか？
【Ａ】
ＮＳＲ２５０Ｒでテスト開発をしている為
ギヤオイルがどの位の温度に達するか他の
バイクでは想定ができません。

ハイパワーで発熱量が高いバイクは粘度が
高いギヤオイルが適していますのでそちらを
使用される事をおすすめいたします。

【質問】
スクーターのギヤボックスには使えますか？
【Ａ】
･･･････使えそうな気がします････が････
試していないのでお応えできません。

ミニスクーターでＳＳ１／３２マイルの様な
一発タイム出しにＴＹＰＥ－Ｌをリヤホイール
のギヤボックスに使用したら抵抗が少ない
ので良さそうな気がしますが・・・

１００ｃｃ位までのスクーターで同じく
ギヤボックスに使ったら････

なんて思ってしまいますがテストして
いないのでまったく保証できません。。。

【質問】
１００度をオーバーしたらどうなりますか？
【Ａ】
ＮＳＲでは１００度を超すシチュエーションは
無いと考えておりますがこちらのギヤオイルは
エステルベース１００％化学合成のオイルです
１２０度になったところでもオイルがダメに
なるような低スペックオイルではありません
のでご安心ください。

【質問】
ＴＹＰＥ－ＬとＴＹＰＥ－Ｈの間くらいの
粘度のオイルは作らないのですか？
【Ａ】
要望が少ないので作る予定はありません。

【質問】
動粘度を教えて下さい
【Ａ】
非公表になります。データはメーカーより
頂いておりますが大切なレシピのひとつ
ですので公表は控えております。

【質問】
ＴＺＲ２５０Ｒ・ＲＧＶ２５０Γで乾式クラッチ車で
あれば使用できますか？
【Ａ】
ＴＹＰＥ－Ｈは特殊な粘度設定でないので
問題なく使用可能です。

ＴＹＰＥ－Ｌは恐らく使用可能だと思いますが
実車でテストをしておりませんので保証は
できません。しかしながら数人自己責任で
入れてらっしゃる方がおりますが問題は
今現在まで報告がありません。

【※２０２１年８月追記】
ＴＺＲ２５０オーナーズクラブの方がテスト
されたみたいですが相性が良いとの
報告を頂きました

【※２０２１年８月追記】
ＶＪ２３ＡＲＧＶ２５０γのオーナー様数人から
相性が良いとのインプレッションを頂きました

問題が出る要素が想定できませんが
引き続き自己責任でお願いします。

以上質問集でした

何かあればこのブログに追記していこうと
思っております

乾式クラッチのＮＳＲ２５０Ｒにお乗りの皆様

一度試しに入れてみて下さい

きっと手放せなくなりますよ

ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
クリック or タップすると展開します