２りんかんブログ:ブレーキパッド講座！

皆さまこんにちは

にっしー店長です

前回のブレーキフルードに続いて
今回はブレーキパッドについて
詳しくお話ししたいと思います

２りんかんで幅広く取り扱っている
ベスラ製ブレーキパッド
今回はこちらを主体にご説明いたします

まずベスラ製品には
３つのグレードがございます
SDシリーズ　VDシリーズ　ZDシリーズ

SDがレジン系ブレーキパッド
VDとZDがメタル系ブレーキパッドです。

レジン系メタル系ってなに？

それは摩耗材として使われている
材質の事を指しています

レジン系ブレーキパッドとは
レジン＝樹脂という事で
フェノール樹脂　真鍮材　アラミド繊維
などから成る有機質系のブレーキパッドで
様々な材料を樹脂を結合剤として
熱プレス成型したブレーキパッドです

特徴としましては

・制動力の立ち上がりが穏やかで
コントロール性に優れること
・ブレーキディスクとの馴染みが良く
ディスクの材質を問わないこと
・低温域の効力が安定してること
・お求めやすい価格であること
などがあげられます

主に小排気量から中排気量車
街乗りが多い方に向いています

つづいてメタル系ブレーキパッド

文字通りほとんどの成分が
金属でできているブレーキパッドのこと
銅　スズ　セラミック　摩擦向上剤
などの材料を約700度で溶着させたブレーキパッド
シンタード(＝焼結)メタルとも言います

特徴としましては

・効力が高いこと
・握り込み初期から立ち上がる制動力
・高温域での制動力が安定していること
・耐久性に優れること
・雨天時の制動力の変化が少ないこと
などがあげられます

主にビックバイクや重量車
スポーツ走行が多い方に向いています

まだまだ続きますよー

さらに詳しく見ていきましょう

左からZD　VD　SDのブレーキパッドです

ベースプレートの背面に、HHの刻印が
あることにお気づきでしょうか

こちらはアメリカのブレーキ評価機関
AMECA機関による評価コードで
摩擦係数を表しています　摩擦係数とは
ブレーキの効きを数値化したもので
数値が大きいほど止める力が強くなります

D=0.15～0.25以下
E=0.25～0.35以下
F=0.35～0.45以下
G=0.45～0.55以下
H=0.55以上

Hが最高評価
最初のアルファベットが常温時
次のアルファベットが高温時を示しています
一般的に摩擦係数が低い
DやEクラスは
材質が柔らかく摩耗が早い素材です
HHの評価は
効力が高く耐久性にも優れるという
最高評価となります

（FFやGHなどほとんどの純正パットにはこの刻印があります
確認してみると面白いですよ

）

ん？SDにもZDにもHHって書いていない？

それがベスラ製ブレーキパッドの凄いところ

レジン系でHHを取得しているパッドは
数少ないはずです

具体的な摩擦係数は
SDが0.55～0.6以下
VDが0.60～0.63以下
ZDが0.63～0.65以下
となっています
スポーツ走行によく使われるZDが
やはり摩擦係数も高くなっていますね

さらにZDブレーキパッドの
すごいところをご説明しましょう

ベースプレート同士を重ねて
横から撮った写真です

ZDパッドのベースプレートが
ピッタリとくっついているのが
お分かりでしょうか
こちらはもの凄く高い精度で
作られてることの証です

またその硬さはVDパッドの約1.8倍

厚みもある為熱変形にとても強く
ハードブレーキングを繰り返しても
安定して高い制動力を発揮することができます

（車両にもよりますが　純正のブレーキパッドで
ハードブレーキを繰り返すと　意外と簡単に変形したりします

）

でもベースプレートの厚み分
摩耗材の厚み減ってない？

はい実はその通りです

上がVDシリーズ　下がZDシリーズです

VDシリーズ　全体の厚み　8.0mm
ベースプレートの厚み　3.2mm
摩耗材の厚み　4.8mm

ZDシリーズ　全体の厚み　8.0mm
ベースプレートの厚み　4.1mm
摩耗材の厚み　3.9mm

0.9mmほど差がありますね

ブレーキキャリパーによって
奥行きの確保が難しい場合は
摩耗材の厚みは減っています
ただし摩耗材の耐久性は ZDが優れる為
使用状況が同じであれば
交換時期が極端に早くなることはないはずです

また奥行きが確保できる場合は
全体の厚みを変更して対応しています

例えば
ブレンボ製ラジアルマウントキャリパー用
品番9031 ブレーキパッドの場合は

VDシリーズ　全体の厚み　7.7mm
ベースプレートの厚み　3.4mm
摩耗材の厚み　4.3mm

ZDシリーズ　全体の厚み　8.0mm
ベースプレートの厚み　4.0mm
摩耗材の厚み　4.0mm

差が少なくなっていますね

このようにキャリパーに応じて
厚みを微調整している所も
ベスラ製品の凄い所かと思います

それではかなり長くなってきましたので
各性能をまとめましょう

制動力
ZD＞VD＞SD
摩耗材の耐久性
ZD＞VD＞SD
低速域でのコントロール性
SD＞VD≧ZD
高速域でのコントロール性
ZD≧VD＞SD
ブレーキディスクへの攻撃性
SD≧VD≧ZD
＊一般的に摩擦係数が高いほどディスクへの攻撃性も高くなりますが
ベスラ製ブレーキパッドは潤滑剤とセラミック材の適正な配合により
メタル系パッドでも極端にディスクへの攻撃性が高まることはありません

ブレーキの効力でいうと
やはりZDシリーズがもっとも高く
高速域高温域でのコントロール性に
特に優れます

高精度高硬度なベースプレートにより
効力の安定性も非常に高いレベルにあります

その為スーパースポーツの車両や
サーキット走行スポーツ走行を好まれる方
軽い力で高い制動力を得たい方にも
おすすめです

少し脱線しますが　ZDのさらに上
現行スーパースポーツ向けの

プライドパッドなんて製品もあります

お値段1台分￥30,000

(＊お取り寄せとなります)

SDシリーズは低温時から効力を発揮しやすく
低速域のコントロール性に優れます
ブレーキディスクとの馴染みがよく
鋳鉄ディスクにも使用可能で
また摩耗が少し進んだディスクとも相性がよく
旧車から外国車まで
幅広いラインナップがあります
穏やかかつリニアな効きのため
純正のリプレイス品としても
おすすめです

また必ずしも
前後同じグレードで揃える必要はなく
例えば
フロントは　効き重視で ZD
リアは　コントロール性重視で SD
逆に
フロントはガツンと効くと怖いので SD
リアは制動としてよく使うので VD

なんていう選択も可能です