２りんかんブログ

南大沢２りんかん遠藤です！！

皆さん、添加材ってご存じ、、、ですよね？

今回自分が衝撃を受けたのは、コチラ！！




入れている方はもうお馴染みとなっていますが、
SOD-1です！

過去に「エンジンがかからなくなった」というスクーターに入れて、
かかるようになった例があるのです。自分が試した中では４台ほど。

この添加剤の優れている点は、圧縮が上がる事なんですね。

エンジンの中にピストン、シリンダーというものがあり、
それぞれの間に入っているものがピストンリングというものです。

そのリングは燃焼室と、ミッション部、いわゆる腰下を分岐させる役目をしているのですが、
排気ガスはマフラーへ続くバルブと同時に、そのピストンリングの隙間から下に下がってしまいます。
簡単に言うとオイルをいつも入れている方に排ガスが行くということです。

で、それはブローバイと呼ばれて、現在、それを大気開放することは禁じられています。
それはフィルターがついていてもだめで、エアクリーナーの方、インシュレーターなどに向かうホースで吸気に還元される仕組みになっています。
そういうことして「環境のこと考えてます」っていう仕組みにしないと、ガソリンエンジンの立場がどんどん悪くなってしまうんですよね。
で、それの気密性を高めて、トルクを上げる、要は排気側に直接出ていかず、圧縮された力を逃がしてしまっていた、ブローバイを防ぐのはわかっていたのですが、今回驚いたのはその逆です。

走行距離が結構走ってしまっている車両、４サイクルで言うと５万キロ以上と自分の中では考えていますが、そういった車両でよくあるのが、「オイルが減っている。」という車両。
何故減るのかを考えてもらえるとすぐわかると思いますが、エンジンオイルの沸点、350℃前後がいいところなので、腰下でいくら温度が高くなってもその温度になるのは難しいです。
ていうことは「減る出口」がどこかにあるということ。
シフトブーツが破けている、キックスタート車両なら、そのキックの根本、ヘッドガスケットが痛んでる、フロントスプロケットの根本など、目に見える漏れがあるならそこからジトジト漏れてるよね、という話。

今回の問題は何だったかというと、車検の車両で、規定の排ガス濃度、COの値が基準値を上回るという話。

COって何？？というと一酸化炭素です。CO2が二酸化炭素ですね。
ガソリンって、酸素と結合し、完全燃焼されると、水と二酸化炭素に代わります。
だから１リットルのガソリンを完全燃焼させると、目には見えないのですが、水蒸気（H2O）と二酸化炭素（CO2）になりなす。その水蒸気の量は１リットルです。
ですが、車検を通すにあたって、マフラーから完全に燃えてないと計測されてしまう一酸化炭素の濃度を測定するとき、車検証の型式に書いてあるものが
EBL表記の車両は3.0％、２BL表記は3.0％、8BL表記は0.5％
それ以下におさまっていないと、車検に通りません。


今回車検の車両で、それが4％、多いときは5％にまで上がってしまうという車両が入庫しました。

空気の吸いをよくするためにエアクリーナー換えたり、点火をよくするためにプラグを変えたり、マフラーの問題なのかと、マフラーを付け替えたりしましたが、一向に良くならない、、、
もしかしたらエアインジェクションへの還元部が詰まってて、ということも考えられたのですが、
遠藤の顔なじみの狭山ヶ丘のバイク館さんに相談したところ。
距離走っているから、コンピューター上でズレとか発生してる可能性あるんで、いったんリセットさせてみましょう、とやってみました。




うーーん、変わらず。

で、ひらめいたように、

「SOD-1で何とかなるかも」

ということで、オイル抜いて、SOD-1添加してみました。

拝むようにエンジンをかけましたが、、、








下がった！！

まじで？？

すげーー！！

としか言えませんでしたｗｗ

いや、本当に。

SOD-1で過走行で傷んだシリンダー外壁を伝うオイル上がりを防いで、腰下と燃焼室を分岐でき、一酸化炭素などの不安要素のガスの発生を抑えることに成功した！ということです！

オイルだけでそれができるってすごくないですか？！

つまりは、先に書いたオイル上がり、エンジンオイルの「漏れ」以外にオイルが減ってしまう原因の燃焼室内にオイルが上がって燃えてしまうことを、防ぐことができた！ということです。

ぜひとも、入れていただきたい！
過走行の車両でなくとも、エンジン内の保護に一押しです！
まだまだ実績が積もると思います！




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