クラッチ
2024年02月11日
和光２りんかん 【和光２りんかん】ADV160 プーリーキット＆REVENOクラッチ装着！
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
今回は久しぶりにプーリーキットのご紹介
ちょっと詳しくブログにしようと思います
まだ買われたばかりの新車ですが早速
プーリーキットを装着していきます
今回装着するプーリー＆クラッチは
で紹介しているSPEED EVOプーリー
そして以前は３３０００円で超高級と言われていた
ＲＥＶＥＮＯクラッチですがバージョンが何回か
変わり現在は５９４００円の更に高級なクラッチ
になっております
そんなの誰が買うんねん！っていう６万もする
高級クラッチですが入荷してからすでに何個か
販売しております
ＡＤＶ１６０専用プーリーはしばらく登場しない
だろうと予想してたのですが実はもう出てます
SPEED EVOプーリーキット
そしてREVENO STC2.0 クラッチキット
両方PCX160にも適合します
箱を開けるとこんな感じ
プーリーキットはクラッチセンタースプリングも
標準で付属しております
ウェイトローラーは重さ違いで１２個付属
１３ｇｘ６個と１５ｇｘ６個
SPEED EVOのウェイトローラーは組付け時の
向きが決まっております
写真ではバラバラですが矢印が回転方向と
同じ方向になるよう組み付けます
軽いウェイトローラーが結構回転が上がるとの
事なので今回は重い方を組み付けます
プーリーフェイスにはPCX160の文字が
最強の呼び声高いメーカーですが
プーリーの造りはいたってシンプルです
良いですねちゃんとウェイトローラーが
最後までプーリーを押し出す構造になってます
角も立っていないので最大変速時ウェイト
ローラーに負担もかからなそうです
ダメダメなメーカーのプーリーはプーリー
ボスの接触面であるスライダーがすぐに
摩耗してしまいガタガタになります
プーリー外周の肉抜きも凄いですね
内側のウェイトローラー接地面は普通です
なんだこれ？？？先代のＡＤＶやＰＣＸには
こんな溝は無かったぞ？？？？
フムフムなるほど･･･エンジン側に溝という事は
熱対策ぽいですが･･･
熱膨張でクランクシャフトから抜けなくなる
例のアレ防止ですかねぇ･･･ まぁいいか
純正プーリーを外して交換です
さてさてプーリーの次はクラッチ側です
重そう・・・・
折角なのでＲＥＶＥＮＯクラッチと重量を
比較してみましょうか
純正クラッチの重量は・・・・・
１９００グラムです
ＲＥＶＥＮＯさんはどうでしょうか？？？
ちまたでは乾式多版クラッチと呼ばれて
おります ノーマルは遠心クラッチ
持つとビックリしますがめっちゃ軽いです
ユニット裏はこんな感じです
早く計れよ！！！ って？？？
１２００グラムです！ 軽い
ＲＥＶＥＮＯクラッチはこの超軽量なボディ
の恩恵で加速も上げてくれる優れもの
クラッチが軽くなると速くなる？と思う方も
多いですがすぐに体感できると思います
センタースプリングは長め硬めです
スクーターの変速はこのクラッチスプリングが
かなり重要なのでスルーしてはいけません
かっこよ！！！！！
アウターを組み付ける時に手順を間違えると
ディスクがひん曲がり６万のクラッチが一瞬で
壊れますのでお気を付けください
カバーを閉じて終了
ご依頼ありがとうございました
お客様インプレッションは別物のバイクに
生まれ変わったらしいです
最高速も伸びたとの事
エンジン回転も上がり過ぎない１５ｇか
ガンガン回転を上げて走りまくる１３ｇ
か迷うところです
グラムで良いかもしれません
ちょっと燃費は下がっちゃうかもしれませんが
ＡＤＶ１６０／ＰＣＸ１６０の加速力に少し
不満を持っている人も多いのでオススメです
沢山 信者を増やしたいなぁ
ではでは
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかん Twitter】
https://twitter.com/2rinkan_wako
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
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１３ｇｘ６個と１５ｇｘ６個
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向きが決まっております
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同じ方向になるよう組み付けます
軽いウェイトローラーが結構回転が上がるとの
事なので今回は重い方を組み付けます
プーリーフェイスにはPCX160の文字が
最強の呼び声高いメーカーですが
プーリーの造りはいたってシンプルです
良いですね
ちゃんとウェイトローラーが最後までプーリーを押し出す構造になってます
角も立っていないので最大変速時ウェイト
ローラーに負担もかからなそうです
ダメダメなメーカーのプーリーはプーリー
ボスの接触面であるスライダーがすぐに
摩耗してしまいガタガタになります
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重そう・・・・
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１９００グラムです
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壊れますのでお気を付けください
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ガンガン回転を上げて走りまくる１３ｇ
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ds258 at 17:05
2023年11月07日
松山２りんかん 【松山２りんかん】U-KANAYAレバーがお得に買えちゃう！？キャンペーン開催中
みなさまこんにちは！
松山２りんかん カスタム担当のたーふるです（･∀･)つ
今月も松山店限定企画
月替わりU-KANAYAレバーキャンペーン実施します
今月は スタンダード・ショート＆ツーリングタイプのレバー各色が
メーカー希望小売価格より１０％OFＦになります
（オプションのブラックカムは対象外）
バイクを走らせる際、必ず操作が必要になるレバーは形状を変更することによって手の疲労を軽減したり、調整機能が付いているので手の小さな女性の方はレバーが握りやすくなります
・・・・が！なんと言っても見た目がカッコ良くなるのが交換する一番の理由だと思いますっこの機会に変更されてみてはいかがでしょうか？(＊ﾟ∀ﾟ)
👆👆👆👆が対象商品の目印です(＊ﾟ∀ﾟ)っ
なお当店では￥４４００-より取付作業も承っていますので、
お気軽にお申しつけください
スタッフ一同、皆様のご来店を お待ちしております
(=ﾟωﾟ)人(ﾟωﾟ=)
□■□■□■□■□□■□■□■□■□※以下 注意事項□■□■□■□■□□■□■□■□■□
・在庫がないものは入荷までお時間頂く場合がございます。
・他の割引キャンペーン・ＳＡＬＥ・クーポンとの併用は不可
・補修部品は対象外となります。
□■□■□■□■□□■□■□■□■□□■□■□■□■□□■□■□■□■□□■□■□■□■□□■□
純正部品 お取り寄せします
２りんかんバイク車検
営業時間
松山２りんかん カスタム担当のたーふるです（･∀･)つ
今月も松山店限定企画
月替わりU-KANAYAレバーキャンペーン実施します
今月は スタンダード・ショート＆ツーリングタイプのレバー各色が
メーカー希望小売価格より１０％OFＦになります
（オプションのブラックカムは対象外）
バイクを走らせる際、必ず操作が必要になるレバーは形状を変更することによって手の疲労を軽減したり、調整機能が付いているので手の小さな女性の方はレバーが握りやすくなります
・・・・が！なんと言っても見た目がカッコ良くなるのが交換する一番の理由だと思いますっ
この機会に変更されてみてはいかがでしょうか？(＊ﾟ∀ﾟ)👆👆👆👆が対象商品の目印です(＊ﾟ∀ﾟ)っ
なお当店では￥４４００-より取付作業も承っていますので、
お気軽にお申しつけください
スタッフ一同、皆様のご来店を お待ちしております
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２りんかんバイク車検 ★ ★ ★ 簡易見積もりはこちらから ★ ★ ★
オイル会員募集中 
２りんかん公式アプリ
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１１月 各週キャンペーン
来店時のご案内
☆松山市内方面からお越しのお客様は、豚太郎11号店様前の交差点を右折し、松山２りんかん裏手よりご来店ください。
★東温市・西条市方面よりお越しのお客様は、そのまま左折にてご来店ください。
⚠空ぶかし等は近隣にお住いの方に迷惑です。絶対にしないで下さい。
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☆ ☆ ☆ フォローはこちらから ☆ ☆ ☆
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１１月 各週キャンペーン 来店時のご案内 
☆松山市内方面からお越しのお客様は、豚太郎11号店様前の交差点を右折し、松山２りんかん裏手よりご来店ください。
★東温市・西条市方面よりお越しのお客様は、そのまま左折にてご来店ください。
⚠空ぶかし等は近隣にお住いの方に迷惑です。絶対にしないで下さい。
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2023年10月22日
仙台南２りんかん 【仙台南２りんかん】車検整備の一コマ
こんにちは！
仙台南２りんかん PIT担当メガネの菅原です
今回は車検をご依頼頂いた車両の整備中です！
何やらレバー付近に汚れが溜まっておりますね
汚れが溜まりグリスはカピカピに
この状態になるとレバーを握った際にじゃりじゃり感や
軋みが発生したりして、スムーズな操作をしずらくなります！
当店ではしっかり車検ご依頼でレバーの清掃給油も行いますよ！
普段目につきやすいハンドル回りのパーツが
ピカピカになるとやっぱり気持ちいいですね！
是非車検のご依頼お待ちしております！
只今keeperコーティングキャンペーン開催中です！
興味ある方はスタッフまでお声がけ下さい！
仙台南２りんかん PIT担当メガネの菅原です
今回は車検をご依頼頂いた車両の整備中です！
何やらレバー付近に汚れが溜まっておりますね
汚れが溜まりグリスはカピカピに
この状態になるとレバーを握った際にじゃりじゃり感や
軋みが発生したりして、スムーズな操作をしずらくなります！
当店ではしっかり車検ご依頼でレバーの清掃給油も行いますよ！
普段目につきやすいハンドル回りのパーツが
ピカピカになるとやっぱり気持ちいいですね！
是非車検のご依頼お待ちしております！
只今keeperコーティングキャンペーン開催中です！
興味ある方はスタッフまでお声がけ下さい！
--------------------------------------------------------------
10月6日〜11月5日
keeperキャンペーンやってます！
keeperキャンペーンやってます！
--------------------------------------------------------------
４月〜９月
営業時間のお知らせ。
平日10:30〜20:00
土日祝 10:00〜19:30
10月〜3月
営業時間のお知らせ。
平日・土日祝 10:00〜19:00
営業時間のお知らせ。
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ds341 at 17:43
2023年10月19日
住之江２りんかん 【住之江2りんかん】お買得カスタムパーツのご案内
まいどです：）
住之江店 ホッシーです
お買得カスタムパーツのご案内です。
デイトナNISSIN
ラジアルクラッチマスター19φ
通常売価￥22,000
特価￥11,000！
知ってました？
NISSIN（ニッシン）って
ひっくり返してもNISSINなんですよ
ね！？（大声）
縦型（ラジアルタイプの事）１９φは横型（ホリゾンタル、いわば純正）の１４ＭＭに対応します
１９と１４が一緒の理由は
パスカルの定理とかそういったものを参照ください
１４ＭＭ適合なので、以下の車種にオススメです
HONDA
・CB1300SF ９８〜０２
・X4 ９７〜００
他
YAMAHA
・VMAX1700 ０９〜１２
他（ほとんど居ない）
SUZUKI
・GSX1400 ０１〜０８
・イナズマ１２００ ９６〜００
他（ハヤブサはカウルに当たるためNG）
KAWASAKI
・ZRX1200DAEG ０９〜１２
・ZRX1200R/S ０１〜０８
・ZZR1100/1200 ９０〜０５
他
カウル干渉などに関してデータのないものばかりですので
取り付けに関しては要相談・ご注意ください
ホッシーは以前乗っていたGPz900Rが
ラジアルクラッチを組んでたんですけど
軽いなぁ！！とかは無かったですね、ジッサイ
ただブレーキ側がNISSINラジアルだったので
クラッチ側だけノーマルってのもなあ・・と
組んだモンでした 懐かしい。。。
キレのよさ、ラジアルならではの無段階感を
メリットと感じるならお買得な今、お買い求めください
よろしくどうぞ
ENJOY ：）
住之江店 ホッシーです
お買得カスタムパーツのご案内です。
デイトナNISSIN
ラジアルクラッチマスター19φ
通常売価￥22,000
特価￥11,000！
知ってました？
NISSIN（ニッシン）って
ひっくり返してもNISSINなんですよ
ね！？（大声）
縦型（ラジアルタイプの事）１９φは横型（ホリゾンタル、いわば純正）の１４ＭＭに対応します
１９と１４が一緒の理由は
パスカルの定理とかそういったものを参照ください
１４ＭＭ適合なので、以下の車種にオススメです
HONDA
・CB1300SF ９８〜０２
・X4 ９７〜００
他
YAMAHA
・VMAX1700 ０９〜１２
他（ほとんど居ない）
SUZUKI
・GSX1400 ０１〜０８
・イナズマ１２００ ９６〜００
他（ハヤブサはカウルに当たるためNG）
KAWASAKI
・ZRX1200DAEG ０９〜１２
・ZRX1200R/S ０１〜０８
・ZZR1100/1200 ９０〜０５
他
カウル干渉などに関してデータのないものばかりですので
取り付けに関しては要相談・ご注意ください
ホッシーは以前乗っていたGPz900Rが
ラジアルクラッチを組んでたんですけど
軽いなぁ！！とかは無かったですね、ジッサイ
ただブレーキ側がNISSINラジアルだったので
クラッチ側だけノーマルってのもなあ・・と
組んだモンでした 懐かしい。。。
キレのよさ、ラジアルならではの無段階感を
メリットと感じるならお買得な今、お買い求めください
よろしくどうぞ
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2023年10月09日
松山２りんかん 【松山２りんかん】１０月限定！カナヤレバーがお買い得です！
みなさまこんにちは！
松山２りんかん カスタム担当のたーふるです（･∀･)つ
今月より松山店限定企画として
月替わりU-KANAYAレバーキャンペーンを開始します
今月は 可倒式タイプ＆ツーリングタイプのレバー各色が
メーカー希望小売価格より１０％OFＦになります
（オプションのブラックカムは対象外）
バイクを走らせる際、必ず操作が必要になるレバーは形状を変更することによって手の疲労を軽減したり、調整機能が付いているので手の小さな女性の方はレバーが握りやすくなります
・・・・が！なんと言っても見た目がカッコ良くなるのが交換する一番の理由だと思いますっ
👆👆👆👆が対象商品の目印です(＊ﾟ∀ﾟ)っ
なお当店では￥３９６０-より取付作業も承っていますので、
お気軽にお申しつけください
スタッフ一同、皆様のご来店を お待ちしております
(=ﾟωﾟ)人(ﾟωﾟ=)
□■□■□■□■□□■□■□■□■□※以下 注意事項□■□■□■□■□□■□■□■□■□
・在庫がないものは入荷までお時間頂く場合がございます。
・他の割引キャンペーン・ＳＡＬＥ・クーポンとの併用は不可
・補修部品は対象外となります。
□■□■□■□■□□■□■□■□■□□■□■□■□■□□■□■□■□■□□■□■□■□■□□■□
純正部品 お取り寄せします
２りんかんバイク車検
営業時間
松山２りんかん カスタム担当のたーふるです（･∀･)つ
今月より松山店限定企画として
月替わり
U-KANAYAレバーキャンペーンを開始します
今月は 可倒式タイプ＆ツーリングタイプのレバー各色が
メーカー希望小売価格より１０％OFＦになります
（オプションのブラックカムは対象外）
バイクを走らせる際、必ず操作が必要になるレバーは形状を変更することによって手の疲労を軽減したり、調整機能が付いているので手の小さな女性の方はレバーが握りやすくなります
・・・・が！なんと言っても見た目がカッコ良くなるのが交換する一番の理由だと思いますっ
👆👆👆👆が対象商品の目印です(＊ﾟ∀ﾟ)っ
なお当店では￥３９６０-より取付作業も承っていますので、
お気軽にお申しつけください
スタッフ一同、皆様のご来店を お待ちしております
(=ﾟωﾟ)人(ﾟωﾟ=)
□■□■□■□■□□■□■□■□■□※以下 注意事項□■□■□■□■□□■□■□■□■□
・在庫がないものは入荷までお時間頂く場合がございます。
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１０月 各週キャンペーン
来店時のご案内
☆松山市内方面からお越しのお客様は、豚太郎11号店様前の交差点を右折し、松山２りんかん裏手よりご来店ください。
★東温市・西条市方面よりお越しのお客様は、そのまま左折にてご来店ください。
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１０月 各週キャンペーン 来店時のご案内 ☆松山市内方面からお越しのお客様は、豚太郎11号店様前の交差点を右折し、松山２りんかん裏手よりご来店ください。
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ds601 at 16:06
2023年02月19日
柏沼南２りんかん 在庫あります マスター編��
平素より柏沼南２りんかんをご利用いただき
誠にありがとうございます。
brembo
RCSクラッチマスター
ピストン径 Φ16
「在庫あります」
それではまた夕方に！
過去の「在庫あります」シリーズはこちらから↓↓
http://2rinkan.blog.jp/kashiwa-2rinkan/
□■□■□■□■□□■□■□■□■□□■□■□■□■□□■□■□■□■□□■□■□■□■□□■□■□■
任意保険もおまかせください
柏沼南２りんかんへの道！！その１
https://2rinkan.jp/shop/238kashiwasyonan/post-35818/
お車でご来店のお客様は
第２駐車場をご利用下さいませ〜
柏沼南２りんかん
柏市風早１−１０−１
04-7193-0551
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2022年11月21日
府中２りんかん GIXXER250/SF用 アクティブ フェンダレスKITがお買い得
府中２りんかんのOmotoです
本日のお買い得商品はこちら
アクティブ
1155043
JAN：4538792903132
メーカー希望小売価格16500円のところ・・・
20％OFFで13200円
GIXXER250専用品ですので、
お乗りの方はお早めに
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≪任意保険のご案内≫
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≪任意保険のご案内≫
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２りんかんでは任意保険のお申し込みを承ってます！
気を付けていても起こってしまう予期せぬ事故、不測の事態…。
そんな万が一の事態に備えて任意保険に加入しておきませんか？
気を付けていても起こってしまう予期せぬ事故、不測の事態…。
そんな万が一の事態に備えて任意保険に加入しておきませんか？
バイク保険は府中２りんかんにご相談ください
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≪バイク車険のご案内≫
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2りんかんでは車検のご予約、お見積もりを随時受付中です♪
2りんかんの車検は選べる3コース！
さらにお早目のお申し込みで最大3000円割引などの割引特典もありますよ〜♪バイクの車検はぜひお近くの２りんかんで！！
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ds153 at 12:00
2022年11月07日
府中２りんかん オーリンズサスペンション増えました！！
府中２りんかんのOmotoです
オーリンズサスペンションコーナー
在庫を増やしました
↓オーリンズサスペンションのメーカーホームページはこちら↓
http://ohlins.czj.jp/moto/Lineup/
黄色のイメージですが黒色のサスペンションもあります
HO728
REBEL500 / 250
--------------------------------------
HO140
CB 1100/900/750 F系/CBX1000他
-----------------------------------------
HO709
CBR 250 RR
--------------------------------------------
HO718
REBEL500 / 250
------------------------------------------
HO963
CB 1100 RS
---------------------------------------------
HO029
CT125
---------------------------------------------
HO963
CB 1300 SF/SB
---------------------------------------------
YA417
XJR 1200/1300
--------------------------------------------
KA133
ZEPHYR 750/400，Z 750/400J Z系
-------------------------------------
KA143
ZEPHYR 400/750
--------------------------------------------
2022年11月6日現在の在庫状況です
---------------------------------------------------
オーリンズサスペンションコーナー
在庫を増やしました
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黄色のイメージですが黒色のサスペンションもあります
HO728
REBEL500 / 250
--------------------------------------
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CB 1100/900/750 F系/CBX1000他
-----------------------------------------
HO709
CBR 250 RR
--------------------------------------------
HO718
REBEL500 / 250
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HO963
CB 1100 RS
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HO029
CT125
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HO963
CB 1300 SF/SB
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YA417
XJR 1200/1300
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KA133
ZEPHYR 750/400，Z 750/400J Z系
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KA143
ZEPHYR 400/750
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2022年11月6日現在の在庫状況です
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2022年09月12日
門真２りんかん U-KANAYAレバーイベント！！
みなさん、こんにちわ❕❕
門真２りんかんのリネンです٩(●˙▿˙●)۶♡
本日のブログは…9月17日＆18日に開催されるイベントをご紹介していきたいと思います！
でわでわ、早速、レディーゴー...((((*・ω・)ノｺﾞｰｺﾞｰ🎵
じゃじゃーん
今週末17日＆18日２日連続U-KANAYAレバー取り付け工賃無料イベント開催します
もちろん前回同様、事前ご予約も承っておりますのでどしどしお問い合わせください
でわでわ、今回は、この辺で失礼致します٩(●˙▿˙●)۶
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2021年02月11日
和光２りんかん 【NSR250R】強化クラッチとお別れ！クラッチ革命パーツ完成！�� 取付編【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
【開発テスト その１】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2165359
【開発テスト その２】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2166632
前回と同じくブログ１＆ブログ２を見て
頂いてる前提で今回のブログを書きます
同じことを説明しても更にブログが
ロングになってしまうだけですので
ちなみに今回のブログも最高ランクに
ロングですので覚悟をお願いします
ＮＳＲのブログは興味がある人しか
読まないのでＯＫですね
今回はスパ切れくんとハイミューディスクの
取付方法と注意点を説明していきます
取付方法は至って簡単なのですが取付する
パーツの順番や構成を間違えると効果が
無かったり不具合が出てしまいます
まずはスパ切れくんから説明します
実はかのうさんのご依頼品であったという
スパキレくん（命名はＤＭＲさん）
正式名称【スパッとキレ太君】(汗)ですが
上記リンク１＆２のとおりクラッチの切れ
がちょっとでも良くならないかと思って
ＤＭＲさんに様々な【案】を提案した物を
すぐさま形にしてもらったパーツです
【取付ミスによる偶然】で凄いものができて
しまった件とたまたまハイミューディスクが
同時にリリースされそれらを組み合わせれば
６５馬力オーバーのチューンＮＳＲ２５０Ｒ
でも指一本でクラッチレバーが操作できて
しまう！【軽くて】【滑らない】クラッチ
システムが完成しました
ちなみにスパ切れ君とハイミューディスクは
乾式クラッチ車
専用品です
ディスクはそもそも使えませんがスパ切れ
を湿式車に使う場合は少し切削加工をして
高さを低くしないと装着ができません
そして走行テストをしていないので装着して
ちゃんと効果が出るのか分からないんです
走行テストしてくれる人が居て問題がなければ
商品化されるかとは思います・・・
ＹＡＧＩさんよろしく！
ブログ１＆２は【テスト用プロトタイプ】
ですが今回のブログは商品化されたもの
の説明になります
フルノーマル車はスパ切れくんのみ
装着がオススメです
しかしながらノーマル車でクラッチに
不満を持たれている方にあまり出合わ
ないのでやはり今現在強化クラッチを
装着されている方に重宝するアイテム
なのだと思います
８９年式以降の乾式クラッチのＮＳＲで
強化クラッチスプリングや強化クラッチ
キットを着けていてクラッチが重くて
手が疲れて困っているという方は絶対に
このパーツが欲しくなると思います
あっ！このＮＳＲ見たことある！
ＮＳＲ２５０Ｒは６０馬力をオーバーして
くると強化クラッチが必要になってくると
言われております
ですが！
実はクラッチインナーとアウターが新品で
クラッチディスクやスプリングも新品で
あれば６０馬力オーバーでも滑ってしまう
事は無かったりします
しかしパワーが上がってくると２万キロで
滑り始めたり６３馬力近辺になって来ると
１万キロちょっとで怪しくなったりします
６５馬力を越えてくるとかなりクラッチ全体
のコンディションが良くないとすぐに滑り
走れたものではありません
ワタクシの７０馬力仕様のＮＳＲ２５０Ｒ
ですと全てを新品にしても滑ってしまい
７０００ｒｐｍ以上は使えません
久しぶりに純正スプリングと純正ディスクで
乗ってみましたが笑えるくらい滑りましたw
フルノーマル車は無交換・ノーメンテでも
３万キロや５万キロ以上でも滑らず乗って
いる方も多いです
という事でパワーが上がるにつれ滑り始める
距離が短くなる為強化クラッチスプリング等
でクラッチの強化で【延命】します
ツクバサーキットでトップを走っている
ハイパワーＮＳＲ２５０Ｒレーサーでも
クラッチの状態が良い時はフルノーマル
でも滑らないと言ってました
要するにパワーを上げても距離を乗らない
人やパワーをかけて乗らない人クラッチを
滑ったら交換する人には強化スプリングは
必要ないという事です
テスト編でも書きましたが強化クラッチは
スプリングだけの商品と強化スプリングと
ディスクプレートがセットになったものが
昔から存在しまして
２０年前位はスプリングとディスクが
セットになったものが主流でした
時は流れ強化スプリングの種類も増えて
スプリングだけでほぼ事足りてしまうので
ディスクとのセット品はそれほど出番が
無くなってしまいました
ディスクとセットになっている商品は
純正の５枚ディスク→６枚ディスクに
なっているので更に滑らなくなって
いたりもします
過去のＮＳＲ２５０Ｒ最高速トライアルと
いう企画ではＦＣＣの強化クラッチが存在
しなければ実現しないとの事でした
今現在 日本全国でどれだけのＮＳＲが
強化クラッチを使用しているのかは
分かりませんが
うぉ！ こんな商品待ってた！
と言って頂けるＮＳＲの乗りも多いかと
そう。それと。
パワーチェック担当･･･年間に数百台の計測を
しますが２スト・４スト問わずミドルバイクに
しろビッグバイクにしろ とにかく！とにかく！
クラッチが滑ってる事に
気付いてない人が超多い！
本当に多いです。はい。。。
公道で高回転まで回すシチュエーションが
なかなか無いですが酷いバイクになると
２速・３速でも滑るバイクが居まして･･･
通常は負荷が増すトップギヤの６速や
５速から滑り出します
お客様に説明しても『？？？』となる方が
非常に多いのです
頻度はなんと月に１台〜３台はいるような
気がしちゃいます ﾏｼﾞﾃﾞｽ
計測時に明らかに滑って回転が上がっている
音を聞いてもらっても『？？？』となる方が
本当に多いのもクラッチ滑りです
え〜と
なんでしたっけ？
そうでした今回は【取付編】でした
スパ切れ君の取付説明編という事をつい
では行きます
取り付けは簡単です
クラッチプレッシャープレートだけ
外せば組み込みが可能です
慣れている人なら１５分位でしょうし
アンダーカウルが付いていなければ
１０分かからないと思います
純正のクラッチプレッシャープレート
センターのベアリングを外します
ワタクシは叩いて取ってしまいます
ベアリングは再使用しないという前提で
変なことをしなければプレートを歪めて
しまうこともありませんので
ベアリングの代わりにスパ切れ本体を
はめましょう
プレス機が有ればベストですがそんなのを
もっているユーザーは少ないと思いますので
こちらも叩いて入れて下さい
叩いて圧入するのを嫌いな方や否定派が
居ますがここのベアリングだけは軽い
圧入ですので【軽く】【回数を多く】
叩いて入れれば問題がありません
力を入れて叩いてしまうと斜めに食い
込んだりプレートが歪んでしまいます
とにかく５０回でも１００回でも弱い
叩きで徐々に入れていきます
スパ切れの【縁】を叩いてしまうと歪んで
しまうので筒状の中を叩いてください
叩く部材はお任せします
うまくいかない場合はプレートを熱して
スパ切れ本体を冷凍庫で冷やしておけば
入りやすくなります
とにかく強い力をかけなければ歪んで
しまうことはありません
まっすぐに入れていかないと食い込んだり
そのまま無理をすると歪んだりしますので
自信のない方はプレスを持っている所で
お願いした方が良いです
本体はちゃんとはまりましたか
１ｍｍ位頭が飛び出る位が正解です
さてさてここからが混乱ポイントです
スパ切れ君 和光２りんかんバージョンは
ワッシャーが１枚多くなっております
●スパ切れ本体
●ダストシール
●ニードルベアリング
●ワッシャー ｘ４
となっております
プロトタイプでは分厚いワッシャーでしたが
商品化バージョンは色々と仕様が変わりまして
薄いワッシャーになっております
本体も何度か生まれ変わり形を変え
色も増えましてこんな感じに
最初にテストした物とは形状が変わってます
スパ切れ本体をはめましたら
ワッシャーを１枚奥に入れます
お次にニードルベアリングを入れますが
オイルを忘れずに塗布してください
グリスでも良いですが【耐極圧性】に優れた
潤滑油だとベストだと思います
ワタクシはベルハンマーを使用してます
グリスだと有機モリブデングリスなど
でしょうか？二硫化モリブデンは適して
いないような気がします
薄っすらついていればＯＫです
そんなオイル・グリス持ってないよ･･
という人はオイルだったらなんでも
良いと思います（２ストオイル以外）
ダストシールの恩恵で意外と長期間
オイルが飛びませんので
ニードルベアリングをセットします
さてさてここからも間違えやすいですよ！
ベアリングの上にワッシャーを入れます
ワッシャー
ベアリング
ワッシャー
ベアリングをワッシャーでサンドイッチします
ここまでは絶対に組み込まなければ
いけません
で！ワッシャー２枚とダストシールが
余ると思いますが
ここで！
このスパ切れの面白いところが
クラッチの特性をワッシャー０〜２枚と
枚数で変えられるというところです
超柔らかい ⇔ 柔らかい ⇔ 普通
半クラが超広い ⇔ 半クラが広い ⇔ 普通
３種類と選べます
ワッシャー入れる枚数が
【＋２枚】＝超柔らかい＆半クラが超広い
【＋１枚】＝柔らかい＆半クラが広い
【入れない】＝両方普通（純正相当）
となります
和光２りんかんバージョンはワッシャーが
１枚多いので＋２枚入れることができ
[超柔らかい＆半クラが超広い]が選べます
【注】２枚というのは２+２枚の合計４枚
全て組み込むという意味です
ワッシャー・ベアリング・ワッシャー
からのワッシャーを【＋２枚】という意味
ここで最大の注意点があります
ワッシャーを＋２枚入れると超軽いクラッチ
になるのですが車体誤差によって＋２枚に
できない可能性があります
プッシュロッドの余裕がＮＳＲの持って
いるマージンギリギリまで押し込む
事になるので
と言いながら今のところ１０台以上は
取り付けをしておりますが
不具合が出ている車両はありません
可能性としまして
●クラッチ板が摩耗して薄くなっている
●レシーバーレバーのカムの公差
●プッシュロッドの長さの公差
●社外のクラッチディスクが入っている
●社外クラッチワイヤーを使用している
などで＋２枚のワッシャーを入れるとクラッチ
プレッシャープレートが浮き上がってしまい
クラッチがつながらない・滑ってしまう等の
不具合が出てしまう可能性があります
今のところありませんが様々なＮＳＲが居る
ので可能性だけお伝えします
おすすめ は やっぱり全マシワッシャーを
４枚すべて入れる超柔らかクラッチです
不具合が出るようなら１枚抜けば良いと
いう概念で＋２枚入れてしまいましょう
和光２りんかんバージョンはＤＭＲさんの
ＨＰの説明とは違うのでご注意を
で ダストシール・・・・
と行きたくなってしまいますが
順序が違います
先にこいつを組み込みます
通常はこいつを先に車体に組み込んでから
プレッシャープレートを上からはめますが
先にこいつをプレッシャープレートに組み
こんでしまいます
こういう事ですね
からの！
ダストシールです
ダストシールは手ではまると思います
フチやリップにシリコングリスを塗ると
はめやすいですしリップも長持ちします
リップが強く当たらない構造にわざと
している所もＤＭＲさんの凄いところ
図ではこうなります
全て組み込みが終わりましたらボールを
落とさないよう気を付けて車体に取付け
てください
このようにスプリングを軽く締め付け
【仮組み】してください
でっ！
組み込む前にクラッチワイヤーをかなり
かなりかなり緩めてください
エンジン下にあるクラッチワイヤーの
ナットを緩めればＯＫです
ナットがネジ山の端 位まで緩めましょう
ここで社外品のワイヤーが入って居たり
湿式用のワイヤーが入っていると調整が
できずワッシャー＋２枚仕様ができない
かもしれません
そして本締めをしまして
クラッチレバーの遊びをワイヤーの調整で
適正にしまして完了です
＋２枚ワッシャー仕様は半クラがかなり
ワイドになるのでなるべく遊びは少ない
方向にしたほうが良いです
手の小さい人には向きません
さてさて
どうでしょうか？？？
クラッチレバーをぜひ握ってみてください
意味が分からない位軽くなってませんか？
これが和光２りんかんバージョンスパ切れ
＋２枚ワッシャー仕様です
超軽くなるかわりにクラッチがスパッと
切れなく半クラが広くなってしまうので
気に入らない方はワッシャーを＋１枚に
するかワッシャーを入れなければ純正と
同じようなクラッチになります
そして 本来のスパキレくんの効果である
クラッチプレッシャープレートのふらつき
軽減でキレも良くなっています
フリクション低減は凄まじいです
プレッシャープレートを外した時にでも
純正のベアリングをに小指を突っ込んで
回してみてください
純正は笑えるくらい重いです
グリス封入ですが耐久性が高いとも
言えないです純正ベアリング･･･
クラッチを切った時に働くベアリングですが
大した仕事をしていないのでフリクションが
無くなったとしても体感できる効果はあまり
ないのが残念な所ですが
以上 【スパッとクラッチが切れてくれる】
パーツを作ってもらったらいつのまにか
メインが【恐ろしく軽くなってしまう】
パーツに変身してしまったスパ切れくん
の商品説明と取り付け説明でした
-----------------------------------------
お次！
ハイミューディスク
これについて説明します
取り付けの方法は割愛します
別ブログにしようとも思いましたが上記の
スパ切れくんとセットで使用することを
【推奨】ではなく【必須】と言いたい位
相乗効果を生むパーツですので一緒の
ブログに書きます
超絶ロングなブログなのは【デフォルト】
なので 珍しくはありませんね？
このハイミュークラッチディスク
ノーマル車は要りません乗りづらく
なってしまうだけです
強化クラッチを現在組んでいる方や
クラッチが滑ってしまってこれから
強化クラッチを組もうと思っている
方に重宝するＮＥＷアイテムです
あえて先に書きますが
あえて書いちゃいますが
純正部品って最高です(笑)
純正スプリングと純正クラッチディスク
これで問題が無いのであれば純正が
最高であるのは間違いありません
発進もしやすく扱いやすく軽い
これを超えるものは有りません
しかしパワーが上がってくるとクラッチが
滑ってしまうので純正では走れないんです
オール純正で滑らないのであれば純正に
今すぐ戻したい位 純正って素晴らしい
滑らなければ････
滑ってしまったときは強化クラッチ
スプリングに頼ります
そうする事でクラッチがかなり重くなって
しまいますがクラッチが滑らず長距離走る
ことができるようになります
・・・
今まではそうでした
しかしこのハイミューディスクの登場で
これまでの常識はくつがえされます
純正クラッチスプリング＋ハイミュー
ディスクで７０馬力でも耐えることが
分かってしまいました
その１＆その２で書きましたが
強化クラッチスプリングを入れると
クラッチシステム全体が負けてしまい
クラッチのキレがかなり悪くなります
純正クラッチスプリングを使える事が
この商品の最大のメリットです
クラッチ操作が軽いままでそしてキレも
純正と同様でスパッと切れてくれます
上でも書いたように純正最高！というのは
やはりハイミュー（高摩擦係数）ですので
つながりが かなり かなり強く発進時など
操作に【慣れ】に少し必要です
スプリングによる圧着力に頼らず摩擦係数に
頼る商品ですのでこれは避けられません
実はもうおよそ１年半くらい使用して
毎日乗っておりますが
そこで見えてきた注意点がいくつか
有るので説明します
テスト編でも書きましたが装着したばかり
のハイミューディスクはある程度ディスク
表面が慣れるまでジャダーが凄いです
発進時にダダダっとなるシーンがあります
しばらくすると収まってきます
でも純正ディスクに比べればジャダーは
どうしても出てしまいます
あと 乗りたての低温時やタイミングに
よっては『キーキー ミャーミャー』と
若干音を出す時があります
街中の通行人が振り向くなんて音では
ありませんのでご安心ください
純正ではしない音がする という意味です
あとこのハイミューディスクは
水に濡らしてはいけません
自分もそうですが
クラッチカバーを外して乗っている方は
雨天時や台風・強風時などにどうしても
クラッチ板数枚が水に濡れてしまいます
純正クラッチディスクが水に濡れた所で
不具合が起きたことはないですが
ハイミューディスクは元々摩擦係数が高い
ので水が入ると【水の抵抗】と【摩擦力】で
クラッチが切れない事があります
そんな時はエンジンをかけてニュートラルの
ままクラッチを握りちょっとだけ回転を上げ
カラカラ音がするまで待てば普通に戻ります
更に濡れたまま数日放置してしまうと若干
ディスクのメタル成分が水に反応してしまう
のか張り付き気味になる時もあります
濡らさないよう純正クラッチカバーを付けて
雨が入らないようにする事をオススメします
ちなみに自分はクラッチカバーを付けるのが
嫌なのでもし張り付き気味になってしまった
場合はニュートラルでちょっと回転を上げて
１速にポンと入れると張り付きが取れ普通に
戻るのでそれで乗っています
スパキレ君のワッシャー＋２枚仕様の場合
特に起こりやすいのでワッシャーを＋１か
ワッシャーを入れず純正同等仕様にすれば
改善しますが【スパキレ】の軽くて操作が
しやすい恩恵がなくなってしまいます
カバーを着ければ相当な台風でも来なければ
問題ないと思います
あともう一つ
純正には乾式クラッチの音を抑えるための
防振ラバーが一番奥のディスクに組込まれて
おりますがハイミューディスクにはミゾが
無いのでラバーが取り付けできません
もし６０馬力付近や ６０馬力以下の場合は
純正のディスクと組み合わせて乗っても
滑らないとお客様から報告がありました
摩擦の強さを減らしたい場合や音が気になる
方は純正ディスクと組み合わせも良いかも
しれません･･･が自己責任でお願いします
勘違いする人が多いのが
『一枚純正にしちゃったら純正ディスクが
パワーに負けて先に滑っちゃうから意味が
無いんじゃないの？？？？』 と
思ってしまう人も居るかもしれませんが
フリクションディスクはクラッチアウター
金属クラッチプレートはクラッチインナー
の溝にハマっていて
一枚一枚独立して動かないので１枚が例え
オイルを被って１枚が滑りまくるディスクに
なったとしても他の４枚でクラッチが機能
するので走れなくなったりはしません
フリクションディスク５枚トータルの摩擦が
パワーに負けた時に滑りだします
仮に純正ディスクのトータル摩擦が５０と
してハイミューは１００とします
５０でも６０馬力付近でも耐えられるので
ハイミューディスクが２枚ダメになって
摩擦が例え６０になったとしても６０馬力
でも滑りません【あくまで例です】
裏技なので推奨はしませんがそんな事を
して調整しているお客さまもおります
という事でＮＳＲ２５０Ｒで強化クラッチ
のせいで手が疲れる！！というお客様は
もう欲しくなってしまいましたね
発進時慣れが必要だったハイミューディスク
ですがスパキレくんとの併用でそれも
気にならない位になりました
それよりも何しろ軽いのが良い
１日ツーリングに行って帰り道に握力が
死んでしまう事もありません
実際に今までは帰り道死んでいたので
あとは耐久性がどこまでなのかお客様の
声を集めないとですね
６０馬力位だったら３万キロ滑らないのか
とか６５馬力だったら１万５千キロもって
くれるのか とかとか
ワタクシの７０馬力仕様では１年半使って
おりますが未だに大丈夫です
３万キロはさすがにもたないと思うので
滑ってしまったときはどうしようかな･･･
強化クラッチスプリングはもう嫌です
ちょっとした裏技があるのでその時は
それをテストしてみます
なんだよ･･･ また乾式クラッチ用かよ･･･
と思っていた方に朗報です
ＮＳＲの強化クラッチシステムのパイオニヤ
Ｆ．Ｃ．Ｃさんからなんと去年の末に
新商品が出ました
スプリングとフリクションディスクと
金属クラッチプレートの刷新で同じく
クラッチ操作が重くなりすぎないと
いう強化クラッチが登場しました
湿式クラッチ車オーナーはそちらも
チェックしてみて下さいね
では 超ロングな和光２りんかんブログ･･
指が疲れたと思います
お疲れさまでした
ＮＳＲ系のブログはこれで一旦落ち着きます
･･と言いながら早速たまり始めています（汗）
次は１年前から保留にしているものとか
他に溜まったブログを書いていきます
ではでは
と思ったら次回も良く考えたらＮＳＲ･･･(;^_^A
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その65 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
NSR250R その78 注意！ シリンダー問題を説明！
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NSR250R その82 ＭＣ２８ メーター液晶焼け問題を解決！
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NSR250R その89 社外シートカウルの裏メニュー！
NSR250R その90 ビカビカのＮＳＲを更にビッカビカに！！
NSR250R その91 シリンダー再生の最終兵器ICBM
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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【開発テスト その１】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2165359
【開発テスト その２】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2166632
前回と同じくブログ１＆ブログ２を見て
頂いてる前提で今回のブログを書きます
同じことを説明しても更にブログが
ロングになってしまうだけですので
ちなみに今回のブログも最高ランクに
ロングですので覚悟をお願いします
ＮＳＲのブログは興味がある人しか
読まないのでＯＫですね
今回はスパ切れくんとハイミューディスクの
取付方法と注意点を説明していきます
取付方法は至って簡単なのですが取付する
パーツの順番や構成を間違えると効果が
無かったり不具合が出てしまいます
まずはスパ切れくんから説明します
実はかのうさんのご依頼品であったという
スパキレくん（命名はＤＭＲさん）
正式名称【スパッとキレ太君】(汗)ですが
上記リンク１＆２のとおりクラッチの切れ
がちょっとでも良くならないかと思って
ＤＭＲさんに様々な【案】を提案した物を
すぐさま形にしてもらったパーツです
【取付ミスによる偶然】で凄いものができて
しまった件とたまたまハイミューディスクが
同時にリリースされそれらを組み合わせれば
６５馬力オーバーのチューンＮＳＲ２５０Ｒ
でも指一本でクラッチレバーが操作できて
しまう！【軽くて】【滑らない】クラッチ
システムが完成しました
ちなみにスパ切れ君とハイミューディスクは
乾式クラッチ車
専用品です
ディスクはそもそも使えませんがスパ切れ
を湿式車に使う場合は少し切削加工をして
高さを低くしないと装着ができません
そして走行テストをしていないので装着して
ちゃんと効果が出るのか分からないんです
走行テストしてくれる人が居て問題がなければ
商品化されるかとは思います・・・
ＹＡＧＩさんよろしく！
ブログ１＆２は【テスト用プロトタイプ】
ですが今回のブログは商品化されたもの
の説明になります
フルノーマル車はスパ切れくんのみ
装着がオススメです
しかしながらノーマル車でクラッチに
不満を持たれている方にあまり出合わ
ないのでやはり今現在強化クラッチを
装着されている方に重宝するアイテム
なのだと思います
８９年式以降の乾式クラッチのＮＳＲで
強化クラッチスプリングや強化クラッチ
キットを着けていてクラッチが重くて
手が疲れて困っているという方は絶対に
このパーツが欲しくなると思います
あっ！このＮＳＲ見たことある！
ＮＳＲ２５０Ｒは６０馬力をオーバーして
くると強化クラッチが必要になってくると
言われております
ですが！
実はクラッチインナーとアウターが新品で
クラッチディスクやスプリングも新品で
あれば６０馬力オーバーでも滑ってしまう
事は無かったりします
しかしパワーが上がってくると２万キロで
滑り始めたり６３馬力近辺になって来ると
１万キロちょっとで怪しくなったりします
６５馬力を越えてくるとかなりクラッチ全体
のコンディションが良くないとすぐに滑り
走れたものではありません
ワタクシの７０馬力仕様のＮＳＲ２５０Ｒ
ですと全てを新品にしても滑ってしまい
７０００ｒｐｍ以上は使えません
久しぶりに純正スプリングと純正ディスクで
乗ってみましたが笑えるくらい滑りましたw
フルノーマル車は無交換・ノーメンテでも
３万キロや５万キロ以上でも滑らず乗って
いる方も多いです
という事でパワーが上がるにつれ滑り始める
距離が短くなる為強化クラッチスプリング等
でクラッチの強化で【延命】します
ツクバサーキットでトップを走っている
ハイパワーＮＳＲ２５０Ｒレーサーでも
クラッチの状態が良い時はフルノーマル
でも滑らないと言ってました
要するにパワーを上げても距離を乗らない
人やパワーをかけて乗らない人クラッチを
滑ったら交換する人には強化スプリングは
必要ないという事です
テスト編でも書きましたが強化クラッチは
スプリングだけの商品と強化スプリングと
ディスクプレートがセットになったものが
昔から存在しまして
２０年前位はスプリングとディスクが
セットになったものが主流でした
時は流れ強化スプリングの種類も増えて
スプリングだけでほぼ事足りてしまうので
ディスクとのセット品はそれほど出番が
無くなってしまいました
ディスクとセットになっている商品は
純正の５枚ディスク→６枚ディスクに
なっているので更に滑らなくなって
いたりもします
過去のＮＳＲ２５０Ｒ最高速トライアルと
いう企画ではＦＣＣの強化クラッチが存在
しなければ実現しないとの事でした
今現在 日本全国でどれだけのＮＳＲが
強化クラッチを使用しているのかは
分かりませんが
うぉ！ こんな商品待ってた！
と言って頂けるＮＳＲの乗りも多いかと
そう。それと。
パワーチェック担当･･･年間に数百台の計測を
しますが２スト・４スト問わずミドルバイクに
しろビッグバイクにしろ とにかく！とにかく！
クラッチが滑ってる事に
気付いてない人が超多い！
本当に多いです。はい。。。
公道で高回転まで回すシチュエーションが
なかなか無いですが酷いバイクになると
２速・３速でも滑るバイクが居まして･･･
通常は負荷が増すトップギヤの６速や
５速から滑り出します
お客様に説明しても『？？？』となる方が
非常に多いのです
頻度はなんと月に１台〜３台はいるような
気がしちゃいます
ﾏｼﾞﾃﾞｽ計測時に明らかに滑って回転が上がっている
音を聞いてもらっても『？？？』となる方が
本当に多いのもクラッチ滑りです
え〜と
なんでしたっけ？
そうでした今回は【取付編】でした
スパ切れ君の取付説明編という事をつい
では行きます
取り付けは簡単です
クラッチプレッシャープレートだけ
外せば組み込みが可能です
慣れている人なら１５分位でしょうし
アンダーカウルが付いていなければ
１０分かからないと思います
純正のクラッチプレッシャープレート
センターのベアリングを外します
ワタクシは叩いて取ってしまいます
ベアリングは再使用しないという前提で
変なことをしなければプレートを歪めて
しまうこともありませんので
ベアリングの代わりにスパ切れ本体を
はめましょう
プレス機が有ればベストですがそんなのを
もっているユーザーは少ないと思いますので
こちらも叩いて入れて下さい
叩いて圧入するのを嫌いな方や否定派が
居ますがここのベアリングだけは軽い
圧入ですので【軽く】【回数を多く】
叩いて入れれば問題がありません
力を入れて叩いてしまうと斜めに食い
込んだりプレートが歪んでしまいます
とにかく５０回でも１００回でも弱い
叩きで徐々に入れていきます
スパ切れの【縁】を叩いてしまうと歪んで
しまうので筒状の中を叩いてください
叩く部材はお任せします
うまくいかない場合はプレートを熱して
スパ切れ本体を冷凍庫で冷やしておけば
入りやすくなります
とにかく強い力をかけなければ歪んで
しまうことはありません
まっすぐに入れていかないと食い込んだり
そのまま無理をすると歪んだりしますので
自信のない方はプレスを持っている所で
お願いした方が良いです
本体はちゃんとはまりましたか
１ｍｍ位頭が飛び出る位が正解です
さてさてここからが混乱ポイントです
スパ切れ君 和光２りんかんバージョンは
ワッシャーが１枚多くなっております
●スパ切れ本体
●ダストシール
●ニードルベアリング
●ワッシャー ｘ４
となっております
プロトタイプでは分厚いワッシャーでしたが
商品化バージョンは色々と仕様が変わりまして
薄いワッシャーになっております
本体も何度か生まれ変わり形を変え
色も増えましてこんな感じに
最初にテストした物とは形状が変わってます
スパ切れ本体をはめましたら
ワッシャーを１枚奥に入れます
お次にニードルベアリングを入れますが
オイルを忘れずに塗布してください
グリスでも良いですが【耐極圧性】に優れた
潤滑油だとベストだと思います
ワタクシはベルハンマーを使用してます
グリスだと有機モリブデングリスなど
でしょうか？二硫化モリブデンは適して
いないような気がします
薄っすらついていればＯＫです
そんなオイル・グリス持ってないよ･･
という人はオイルだったらなんでも
良いと思います
（２ストオイル以外）ダストシールの恩恵で意外と長期間
オイルが飛びませんので
ニードルベアリングをセットします
さてさてここからも間違えやすいですよ！
ベアリングの上にワッシャーを入れます
ワッシャー
ベアリング
ワッシャー
ベアリングをワッシャーでサンドイッチします
ここまでは絶対に組み込まなければ
いけません
で！ワッシャー２枚とダストシールが
余ると思いますが
ここで！
このスパ切れの面白いところが
クラッチの特性をワッシャー０〜２枚と
枚数で変えられるというところです
超柔らかい ⇔ 柔らかい ⇔ 普通
半クラが超広い ⇔ 半クラが広い ⇔ 普通
３種類と選べます
ワッシャー入れる枚数が
【＋２枚】＝超柔らかい＆半クラが超広い
【＋１枚】＝柔らかい＆半クラが広い
【入れない】＝両方普通（純正相当）
となります
和光２りんかんバージョンはワッシャーが
１枚多いので＋２枚入れることができ
[超柔らかい＆半クラが超広い]が選べます
【注】２枚というのは２+２枚の合計４枚
全て組み込むという意味です
ワッシャー・ベアリング・ワッシャー
からのワッシャーを【＋２枚】という意味
ここで最大の注意点があります
ワッシャーを＋２枚入れると超軽いクラッチ
になるのですが車体誤差によって＋２枚に
できない可能性があります
プッシュロッドの余裕がＮＳＲの持って
いるマージンギリギリまで押し込む
事になるので
と言いながら今のところ１０台以上は
取り付けをしておりますが
不具合が出ている車両はありません
可能性としまして
●クラッチ板が摩耗して薄くなっている
●レシーバーレバーのカムの公差
●プッシュロッドの長さの公差
●社外のクラッチディスクが入っている
●社外クラッチワイヤーを使用している
などで＋２枚のワッシャーを入れるとクラッチ
プレッシャープレートが浮き上がってしまい
クラッチがつながらない・滑ってしまう等の
不具合が出てしまう可能性があります
今のところありませんが様々なＮＳＲが居る
ので可能性だけお伝えします
おすすめ は やっぱり
４枚すべて入れる超柔らかクラッチです
不具合が出るようなら１枚抜けば良いと
いう概念で＋２枚入れてしまいましょう
和光２りんかんバージョンはＤＭＲさんの
ＨＰの説明とは違うのでご注意を
で ダストシール・・・・
と行きたくなってしまいますが
順序が違います
先にこいつを組み込みます
通常はこいつを先に車体に組み込んでから
プレッシャープレートを上からはめますが
先にこいつをプレッシャープレートに組み
こんでしまいます
こういう事ですね
からの！
ダストシールです
ダストシールは手ではまると思います
フチやリップにシリコングリスを塗ると
はめやすいですしリップも長持ちします
リップが強く当たらない構造にわざと
している所もＤＭＲさんの凄いところ
図ではこうなります
全て組み込みが終わりましたらボールを
落とさないよう気を付けて車体に取付け
てください
このようにスプリングを軽く締め付け
【仮組み】してください
でっ！
組み込む前にクラッチワイヤーをかなり
かなりかなり緩めてください
エンジン下にあるクラッチワイヤーの
ナットを緩めればＯＫです
ナットがネジ山の端 位まで緩めましょう
ここで社外品のワイヤーが入って居たり
湿式用のワイヤーが入っていると調整が
できずワッシャー＋２枚仕様ができない
かもしれません
そして本締めをしまして
クラッチレバーの遊びをワイヤーの調整で
適正にしまして完了です
＋２枚ワッシャー仕様は半クラがかなり
ワイドになるのでなるべく遊びは少ない
方向にしたほうが良いです
手の小さい人には向きません
さてさて
どうでしょうか？？？
クラッチレバーをぜひ握ってみてください
意味が分からない位軽くなってませんか？
これが和光２りんかんバージョンスパ切れ
＋２枚ワッシャー仕様です
超軽くなるかわりにクラッチがスパッと
切れなく半クラが広くなってしまうので
気に入らない方はワッシャーを＋１枚に
するかワッシャーを入れなければ純正と
同じようなクラッチになります
そして 本来のスパキレくんの効果である
クラッチプレッシャープレートのふらつき
軽減でキレも良くなっています
フリクション低減は凄まじいです
プレッシャープレートを外した時にでも
純正のベアリングをに小指を突っ込んで
回してみてください
純正は笑えるくらい重いです
グリス封入ですが耐久性が高いとも
言えないです純正ベアリング･･･
クラッチを切った時に働くベアリングですが
大した仕事をしていないのでフリクションが
無くなったとしても体感できる効果はあまり
ないのが残念な所ですが
以上 【スパッとクラッチが切れてくれる】
パーツを作ってもらったらいつのまにか
メインが【恐ろしく軽くなってしまう】
パーツに変身してしまったスパ切れくん
の商品説明と取り付け説明でした
-----------------------------------------
お次！
ハイミューディスク
これについて説明します
取り付けの方法は割愛します
別ブログにしようとも思いましたが上記の
スパ切れくんとセットで使用することを
【推奨】ではなく【必須】と言いたい位
相乗効果を生むパーツですので一緒の
ブログに書きます
超絶ロングなブログなのは【デフォルト】
なので 珍しくはありませんね？
このハイミュークラッチディスク
ノーマル車は要りません
乗りづらくなってしまうだけです
強化クラッチを現在組んでいる方や
クラッチが滑ってしまってこれから
強化クラッチを組もうと思っている
方に重宝するＮＥＷアイテムです
あえて先に書きますが
あえて書いちゃいますが
純正部品って最高です(笑)
純正スプリングと純正クラッチディスク
これで問題が無いのであれば純正が
最高であるのは間違いありません
発進もしやすく扱いやすく軽い
これを超えるものは有りません
しかしパワーが上がってくるとクラッチが
滑ってしまうので純正では走れないんです
オール純正で滑らないのであれば純正に
今すぐ戻したい位 純正って素晴らしい
滑らなければ････
滑ってしまったときは強化クラッチ
スプリングに頼ります
そうする事でクラッチがかなり重くなって
しまいますがクラッチが滑らず長距離走る
ことができるようになります
・・・
今まではそうでした
しかしこのハイミューディスクの登場で
これまでの常識はくつがえされます
純正クラッチスプリング＋ハイミュー
ディスクで７０馬力でも耐えることが
分かってしまいました
その１＆その２で書きましたが
強化クラッチスプリングを入れると
クラッチシステム全体が負けてしまい
クラッチのキレがかなり悪くなります
純正クラッチスプリングを使える事が
この商品の最大のメリットです
クラッチ操作が軽いままでそしてキレも
純正と同様でスパッと切れてくれます
上でも書いたように純正最高！というのは
やはりハイミュー（高摩擦係数）ですので
つながりが かなり かなり強く発進時など
操作に【慣れ】に少し必要です
スプリングによる圧着力に頼らず摩擦係数に
頼る商品ですのでこれは避けられません
実はもうおよそ１年半くらい使用して
毎日乗っておりますが
そこで見えてきた注意点がいくつか
有るので説明します
テスト編でも書きましたが装着したばかり
のハイミューディスクはある程度ディスク
表面が慣れるまでジャダーが凄いです
発進時にダダダっとなるシーンがあります
しばらくすると収まってきます
でも純正ディスクに比べればジャダーは
どうしても出てしまいます
あと 乗りたての低温時やタイミングに
よっては『キーキー ミャーミャー』と
若干音を出す時があります
街中の通行人が振り向くなんて音では
ありませんのでご安心ください
純正ではしない音がする という意味です
あとこのハイミューディスクは
水に濡らしてはいけません
自分もそうですが
クラッチカバーを外して乗っている方は
雨天時や台風・強風時などにどうしても
クラッチ板数枚が水に濡れてしまいます
純正クラッチディスクが水に濡れた所で
不具合が起きたことはないですが
ハイミューディスクは元々摩擦係数が高い
ので水が入ると【水の抵抗】と【摩擦力】で
クラッチが切れない事があります
そんな時はエンジンをかけてニュートラルの
ままクラッチを握りちょっとだけ回転を上げ
カラカラ音がするまで待てば普通に戻ります
更に濡れたまま数日放置してしまうと若干
ディスクのメタル成分が水に反応してしまう
のか張り付き気味になる時もあります
濡らさないよう純正クラッチカバーを付けて
雨が入らないようにする事をオススメします
ちなみに自分はクラッチカバーを付けるのが
嫌なので
もし張り付き気味になってしまった場合はニュートラルでちょっと回転を上げて
１速にポンと入れると張り付きが取れ普通に
戻るのでそれで乗っています
スパキレ君のワッシャー＋２枚仕様の場合
特に起こりやすいのでワッシャーを＋１か
ワッシャーを入れず純正同等仕様にすれば
改善しますが【スパキレ】の軽くて操作が
しやすい恩恵がなくなってしまいます
カバーを着ければ相当な台風でも来なければ
問題ないと思います
あともう一つ
純正には乾式クラッチの音を抑えるための
防振ラバーが一番奥のディスクに組込まれて
おりますがハイミューディスクにはミゾが
無いのでラバーが取り付けできません
もし６０馬力付近や ６０馬力以下の場合は
純正のディスクと組み合わせて乗っても
滑らないとお客様から報告がありました
摩擦の強さを減らしたい場合や音が気になる
方は純正ディスクと組み合わせも良いかも
しれません･･･が自己責任でお願いします
勘違いする人が多いのが
『一枚純正にしちゃったら純正ディスクが
パワーに負けて先に滑っちゃうから意味が
無いんじゃないの？？？？』 と
思ってしまう人も居るかもしれませんが
フリクションディスクはクラッチアウター
金属クラッチプレートはクラッチインナー
の溝にハマっていて
一枚一枚独立して動かないので１枚が例え
オイルを被って１枚が滑りまくるディスクに
なったとしても他の４枚でクラッチが機能
するので走れなくなったりはしません
フリクションディスク５枚トータルの摩擦が
パワーに負けた時に滑りだします
仮に純正ディスクのトータル摩擦が５０と
してハイミューは１００とします
５０でも６０馬力付近でも耐えられるので
ハイミューディスクが２枚ダメになって
摩擦が例え６０になったとしても６０馬力
でも滑りません
【あくまで例です】裏技なので推奨はしませんがそんな事を
して調整しているお客さまもおります
という事でＮＳＲ２５０Ｒで強化クラッチ
のせいで手が疲れる！！というお客様は
もう欲しくなってしまいましたね
発進時慣れが必要だったハイミューディスク
ですがスパキレくんとの併用でそれも
気にならない位になりました
それよりも何しろ軽いのが良い
１日ツーリングに行って帰り道に握力が
死んでしまう事もありません
実際に今までは帰り道死んでいたので
あとは耐久性がどこまでなのかお客様の
声を集めないとですね
６０馬力位だったら３万キロ滑らないのか
とか６５馬力だったら１万５千キロもって
くれるのか とかとか
ワタクシの７０馬力仕様では１年半使って
おりますが未だに大丈夫です
３万キロはさすがにもたないと思うので
滑ってしまったときはどうしようかな･･･
強化クラッチスプリングはもう嫌です
ちょっとした裏技があるのでその時は
それをテストしてみます
なんだよ･･･ また乾式クラッチ用かよ･･･
と思っていた方に朗報です
ＮＳＲの強化クラッチシステムのパイオニヤ
Ｆ．Ｃ．Ｃさんから
なんと去年の末に新商品が出ました
スプリングとフリクションディスクと
金属クラッチプレートの刷新で同じく
クラッチ操作が重くなりすぎないと
いう強化クラッチが登場しました
湿式クラッチ車オーナーはそちらも
チェックしてみて下さいね
では 超ロングな和光２りんかんブログ･･
指が疲れたと思います
お疲れさまでしたＮＳＲ系のブログはこれで一旦落ち着きます
･･と言いながら早速たまり始めています（汗）
次は１年前から保留にしているものとか
他に溜まったブログを書いていきます
ではでは
と思ったら次回も良く考えたらＮＳＲ･･･(;^_^A
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NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
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NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
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NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
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NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
NSR250R その78 注意！ シリンダー問題を説明！
NSR250R その79 ９４ＳＰ 不調の原因を特定！
NSR250R その80 ヘッドライトが着かない意外な原因
NSR250R その81 超ヤバいボルトが落ちてきた！
NSR250R その82 ＭＣ２８ メーター液晶焼け問題を解決！
NSR250R その83 乾式クラッチ専用ギヤオイル 和光でしか買えなくなります
NSR250R その84 ＮＳＲ界の濃厚メンバーでツーリング
NSR250R その85 ピストン大破！なぜそうなった？
NSR250R その86 １０年放置されたＮＳＲを蘇らせる
NSR250R その87 予算は１００万オーバーのレストア＆カスタム
NSR250R その88 待望のストリートシート発売＆試乗開始！
NSR250R その89 社外シートカウルの裏メニュー！
NSR250R その90 ビカビカのＮＳＲを更にビッカビカに！！
NSR250R その91 シリンダー再生の最終兵器ICBM
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
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ds258 at 17:03
2021年01月24日
和光２りんかん 【NSR250R】強化クラッチとお別れ！クラッチ革命パーツ完成！�▲謄好畔圍� 【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
【開発テスト編 その１】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2165359
皆様がその１を全て読んでいるという前提で
その２を書きますのでご了承下さい
----------------------------------------
ここで事件が起きました！
･･･で前回は終わりましたが事件というのは
予期せぬ事が起こったという意味の事件です
今回のクラッチ革命の【スパ切れくん】が
更に更に凄いものに出来上がったのは
【ひとつの偶然】がきっかけなんです
ＤＭＲさんからテストサンプルパーツを
組み合わせ装着したりボールベアリング
仕様に戻したりしていたのですが････
予期せぬ事というのは
ＤＭＲさんが送ってきたとある仕様の
パーツの組み合わせを組んだ時に
あれ？
ネジ締め忘れた？？？
クラッチスプリングを
１本入れ忘れたっけか？
という位にクラッチが軽くなってしまい･･･
原因不明のクラッチの軽さ･･･
スプリングはちゃんと５本入っているし
ネジもちゃんと全部しまっている･･･
？？？？？？？？？？
でもこの仕様を組む時に確かにワイヤーを
かなり緩めないといけなかったな･･･
何が起きてるんだ？？？？
ＤＭＲ前田さんに連絡をしてなぜ
そうなってしまったのか聞きました
『いや 前回のと大して寸法・諸元は変えて
いないのでフィーリングが変わるはずは･･』
？？？？？
もう一度外し装着したパーツの組み合わせを
ＤＭＲさんに伝えて照合しました
『あっ かのうさん元々分厚いワッシャーを
圧入してあるのでもう１枚分厚いワッシャー
を組んだらおかしくなります』
うんw 確かにおかしくなった
でもこの【超絶軽い】クラッチで
乗ってみたくなりました
走行テスト開始です
しばらく通勤してみましたが
超絶軽い代わりに７０％くらい握らないと
クラッチが切れなくなりクラッチのつながり
もレバーレシオを変えたように半クラの広さ
が【ワイド】になりました
クラッチレバーホルダーやレシーバーの
レバー比を変えたような現象が起きてます
軽くなるかわりに半クラの広さがワイドに
えぇ。スパッと切れない代わりにワイドな
半クラの恩恵でハイミューディスクでも
発進がしやすくなって良い感じです
乗りやすくなってしまいました
フルパワーをかけてもクラッチが滑る
様子もなく至って快適です
元々純正クラッチスプリングは指１本で
操作ができてしまう位軽いですが
えぇ７０馬力仕様のＮＳＲが小指１本で
クラッチレバーが操作できちゃうんです
小指だけでは疲れるので乗る時は２~３本の
指で操作しますが
超絶軽くなったし発進も問題が無く
ハイパワーでも滑らない・・・
え？？
という事は？？？ワタクシの悩みはこの
組み合わせで全て解決したという事
凄い 長年の悩みが
トラブルが起きてもいけないのでどうして
軽くなったのか？そのまま使用を続けても
問題がないのかを検証しました
ＤＭＲハイミュークラッチディスクで摩擦係数
が格段に上がってるのでクラッチスプリングが
純正スプリングというを低いバネレートでも
７０馬力に負けず滑らないクラッチシステムに
仕上がりました
プレッシャープレートのベアリングをボール
ベアリングからスラストベアリングに変更
する事でプレートのフラつきを抑制して
ジャダーの軽減が実現しました
ここまででも今まで望んでいた【軽くて】
【滑らない】クラッチに仕上がったので
申し分ないのですが
これにあの超軽いクラッチが問題なければ
革命的な商品が誕生します
【組み合わせミス】で出来上がった偶然の
産物このスパ切れ超軽バージョン
検証していきます
まずは分厚いワッシャーが圧入されている
にもかかわらず更に分厚いワッシャーを
間違って組みこんでしまったという【ミス】
分厚いワッシャーがダブルで入ってしまった
事により何が起こるかと言いますと
図はプロトタイプですが通常の取付位置は
[薄ワッシャーｘ１][スラストベアリング]に
[分厚いワッシャーｘ１]が正解です
間違って[分厚いワッシャーｘ２]を組み
込んでしまった図が下の図です
ワッシャーが分厚くなった分プッシュロッドが
奥まで押されてしまいました
通常のＮＳＲの純正部品の組み合わせでは
あり得ない位プッシュロッドが奥まで
押されたことになります
プッシュロッドが押された事によりクラッチ
レシーバーレバーのカムの部分がロッドに
押されます
レシーバーレバーのカムには実は余裕が
あったという事になります
どこまでカムが押されてしまったかは見え
ないので分かりませんがプッシュロッドを
更に押してもたいして動かないので結構
限界まで押されております
図の様にレシーバーレバーの角度がかなり
かわり軽さとフィーリングが激変しました
ここからかなり頭脳を使ったのですが
軽くなった理由は【２つ】考えられます
�．譽掘璽弌璽譽弌爾粒囘戮�変わった為
�▲�ム角度が変わりプッシュロッドを
押す（こじりポイント）がずれた為
レバーの角度が変わる事によりワイヤーに
引っぱられた際の移動量【作動角度】が
変わります
沢山引っ張れる位置にいるとレバーが
多く作動するのでスパッと切れる代わりに
重くなります
逆に今回の様にレシーバーレバーがあまり
作動しない角度だとクラッチレバーを同じ
様に握ってもレシーバーレバーは余り作動
せず柔らかい方向になります
テコの原理と一緒です
公園のシーソーでも良いです
相手が余り動かないように設定すると動かす
量は増えますが軽い力で動かせるように
なります
これは歯車にせよレバーにせよ油圧にせよ
同じ事が言えます
世の中にある歯車もそうですが巨大な歯車が
付いていて相手の歯車が小さい場合は沢山
回さなければいけませんが軽い力で重い物を
持ち上げられたりします
で！ 軽くなった1つ目の理由はすぐに
分かったのですがレシーバーレバーの
作動角度だけではこれほど超軽くなる
はずはないと････
他の理由を考えまくってやっとたどり
着いた答えがカムの角度
プッシュロッド先端がレシーバーレバーの
カムの部分に当たっています
そのカムと当たるスタート位置の変化で
レバーが作動した時にカムの形状的に
ＮＳＲの場合は【たまたま】軽くなる
方向になったものだと思われます
レシーバーレバーのカムの形状は
図のとおりではありませんが
形状が違っていたので修正しました（汗）
ノーマルのカムの位置だとスタート位置が
もともと角度がついている位置なので
ロッドが多く押し出されます
今回の様に分厚いワッシャーを入れ間違え
ロッドを押しだすとロッド先端とカムが
当たるポイントが下図の様に変わります
あくまでイメージ図ですが
ロッドを押し出すスタートが【水平】だと
角度が付くまであまりロッドが押し出され
ないので軽いのではないかと・・・
クラッチレバーを握ってカムの角度が
変わるとロッドが押し出されますが
【押しだす量が少ない位置】だと軽く
なるのではないか？と言う理論です
間違っていたらスミマセン・・・
水平スタートになった事で最初は緩やかに
レバー握り込むと角度が付いてくるので
最初は軽く！→握り込むとスパッっと
クラッチが切れてくれる感じに
本当に偶然が重なった結果だと思います
と言う事で！
何年も構想を練ってきたクラッチの軽くする
＆滑らないクラッチが実現しました
取付ミスによりＮＳＲは恐ろしくクラッチが
軽くできる【余裕】が有った事も判明し
更に軽いクラッチが完成しました
そんな 今強化クラッチを装着されている
お客様に超絶にオススメのスパ切れ君
和光２りんかんバージョン
次のブログではこのパーツは注意点や
メリット・デメリットもあるので
取り付けの方法や注意点をなどを
説明したいと思います
何しろお買い上げ頂いたお客様の中で
取付け方法が間違っていて効果がない
取付をされていた方もおりましたので
後はすでに装着されているお客様が
『もう絶対に強化クラッチに戻せない』
と超お気に入りですので
その３へ続きます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その65 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
NSR250R その78 注意！ シリンダー問題を説明！
NSR250R その79 ９４ＳＰ 不調の原因を特定！
NSR250R その80 ヘッドライトが着かない意外な原因
NSR250R その81 超ヤバいボルトが落ちてきた！
NSR250R その82 ＭＣ２８ メーター液晶焼け問題を解決！
NSR250R その83 乾式クラッチ専用ギヤオイル 和光でしか買えなくなります
NSR250R その84 ＮＳＲ界の濃厚メンバーでツーリング
NSR250R その85 ピストン大破！なぜそうなった？
NSR250R その86 １０年放置されたＮＳＲを蘇らせる
NSR250R その87 予算は１００万オーバーのレストア＆カスタム
NSR250R その88 待望のストリートシート発売＆試乗開始！
NSR250R その89 社外シートカウルの裏メニュー！
NSR250R その90 ビカビカのＮＳＲを更にビッカビカに！！
NSR250R その91 シリンダー再生の最終兵器ICBM
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
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【開発テスト編 その１】
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皆様がその１を全て読んでいるという前提で
その２を書きますのでご了承下さい
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ここで事件が起きました！
･･･で前回は終わりましたが事件というのは
予期せぬ事が起こったという意味の事件です
今回のクラッチ革命の【スパ切れくん】が
更に更に凄いものに出来上がったのは
【ひとつの偶然】がきっかけなんです
ＤＭＲさんからテストサンプルパーツを
組み合わせ装着したりボールベアリング
仕様に戻したりしていたのですが････
予期せぬ事というのは
ＤＭＲさんが送ってきたとある仕様の
パーツの組み合わせを組んだ時に
あれ？
ネジ締め忘れた？？？
クラッチスプリングを
１本入れ忘れたっけか？
という位にクラッチが軽くなってしまい･･･
原因不明のクラッチの軽さ･･･
スプリングはちゃんと５本入っているし
ネジもちゃんと全部しまっている･･･
？？？？？？？？？？
でもこの仕様を組む時に確かにワイヤーを
かなり緩めないといけなかったな･･･
何が起きてるんだ？？？？
ＤＭＲ前田さんに連絡をしてなぜ
そうなってしまったのか聞きました
『いや 前回のと大して寸法・諸元は変えて
いないのでフィーリングが変わるはずは･･』
？？？？？
もう一度外し装着したパーツの組み合わせを
ＤＭＲさんに伝えて照合しました
『あっ かのうさん
元々分厚いワッシャーを圧入してあるのでもう１枚分厚いワッシャー
を組んだらおかしくなります
』うんw 確かにおかしくなった
でもこの【超絶軽い】クラッチで
乗ってみたくなりました
走行テスト開始です
しばらく通勤してみましたが
超絶軽い代わりに７０％くらい握らないと
クラッチが切れなくなりクラッチのつながり
もレバーレシオを変えたように半クラの広さ
が【ワイド】になりました
クラッチレバーホルダーやレシーバーの
レバー比を変えたような現象が起きてます
軽くなるかわりに半クラの広さがワイドに
えぇ。スパッと切れない代わりにワイドな
半クラの恩恵でハイミューディスクでも
発進がしやすくなって良い感じです
乗りやすくなってしまいました
フルパワーをかけてもクラッチが滑る
様子もなく至って快適です
元々純正クラッチスプリングは指１本で
操作ができてしまう位軽いですが
えぇ
７０馬力仕様のＮＳＲが小指１本でクラッチレバーが操作できちゃうんです
小指だけでは疲れるので乗る時は２~３本の
指で操作しますが
超絶軽くなったし発進も問題が無く
ハイパワーでも滑らない・・・
え？？
という事は？？？ワタクシの悩みはこの
組み合わせで全て解決したという事
凄い
長年の悩みがトラブルが起きてもいけないのでどうして
軽くなったのか？そのまま使用を続けても
問題がないのかを検証しました
ＤＭＲハイミュークラッチディスクで摩擦係数
が格段に上がってるのでクラッチスプリングが
純正スプリングというを低いバネレートでも
７０馬力に負けず滑らないクラッチシステムに
仕上がりました
プレッシャープレートのベアリングをボール
ベアリングからスラストベアリングに変更
する事でプレートのフラつきを抑制して
ジャダーの軽減が実現しました
ここまででも今まで望んでいた【軽くて】
【滑らない】クラッチに仕上がったので
申し分ないのですが
これにあの超軽いクラッチが問題なければ
革命的な商品が誕生します
【組み合わせミス】で出来上がった偶然の
産物このスパ切れ超軽バージョン
検証していきます
まずは分厚いワッシャーが圧入されている
にもかかわらず更に分厚いワッシャーを
間違って組みこんでしまったという【ミス】
分厚いワッシャーがダブルで入ってしまった
事により何が起こるかと言いますと
図はプロトタイプですが通常の取付位置は
[薄ワッシャーｘ１][スラストベアリング]に
[分厚いワッシャーｘ１]が正解です
間違って[分厚いワッシャーｘ２]を組み
込んでしまった図が下の図です
ワッシャーが分厚くなった分プッシュロッドが
奥まで押されてしまいました
通常のＮＳＲの純正部品の組み合わせでは
あり得ない位プッシュロッドが奥まで
押されたことになります
プッシュロッドが押された事によりクラッチ
レシーバーレバーのカムの部分がロッドに
押されます
レシーバーレバーのカムには実は余裕が
あったという事になります
どこまでカムが押されてしまったかは見え
ないので分かりませんがプッシュロッドを
更に押してもたいして動かないので結構
限界まで押されております
図の様にレシーバーレバーの角度がかなり
かわり軽さとフィーリングが激変しました
ここからかなり頭脳を使ったのですが
軽くなった理由は【２つ】考えられます
�．譽掘璽弌璽譽弌爾粒囘戮�変わった為
�▲�ム角度が変わりプッシュロッドを
押す（こじりポイント）がずれた為
レバーの角度が変わる事によりワイヤーに
引っぱられた際の移動量【作動角度】が
変わります
沢山引っ張れる位置にいるとレバーが
多く作動するのでスパッと切れる代わりに
重くなります
逆に今回の様にレシーバーレバーがあまり
作動しない角度だとクラッチレバーを同じ
様に握ってもレシーバーレバーは余り作動
せず柔らかい方向になります
テコの原理と一緒です
公園のシーソーでも良いです
相手が余り動かないように設定すると動かす
量は増えますが軽い力で動かせるように
なります
これは歯車にせよレバーにせよ油圧にせよ
同じ事が言えます
世の中にある歯車もそうですが巨大な歯車が
付いていて相手の歯車が小さい場合は沢山
回さなければいけませんが軽い力で重い物を
持ち上げられたりします
で！ 軽くなった1つ目の理由はすぐに
分かったのですがレシーバーレバーの
作動角度だけではこれほど超軽くなる
はずはないと････
他の理由を考えまくってやっとたどり
着いた答えがカムの角度
プッシュロッド先端がレシーバーレバーの
カムの部分に当たっています
そのカムと当たるスタート位置の変化で
レバーが作動した時にカムの形状的に
ＮＳＲの場合は【たまたま】軽くなる
方向になったものだと思われます
レシーバーレバーのカムの形状は
図のとおりではありませんが
形状が違っていたので修正しました（汗）
ノーマルのカムの位置だとスタート位置が
もともと角度がついている位置なので
ロッドが多く押し出されます
今回の様に分厚いワッシャーを入れ間違え
ロッドを押しだすとロッド先端とカムが
当たるポイントが下図の様に変わります
あくまでイメージ図ですが
ロッドを押し出すスタートが【水平】だと
角度が付くまであまりロッドが押し出され
ないので軽いのではないかと・・・
クラッチレバーを握ってカムの角度が
変わるとロッドが押し出されますが
【押しだす量が少ない位置】だと軽く
なるのではないか？と言う理論です
間違っていたらスミマセン・・・
水平スタートになった事で最初は緩やかに
レバー握り込むと角度が付いてくるので
最初は軽く！→握り込むとスパッっと
クラッチが切れてくれる感じに
本当に偶然が重なった結果だと思います
と言う事で！
何年も構想を練ってきたクラッチの軽くする
＆滑らないクラッチが実現しました
取付ミスによりＮＳＲは恐ろしくクラッチが
軽くできる【余裕】が有った事も判明し
更に軽いクラッチが完成しました
そんな 今強化クラッチを装着されている
お客様に超絶にオススメのスパ切れ君
和光２りんかんバージョン
次のブログではこのパーツは注意点や
メリット・デメリットもあるので
取り付けの方法や注意点をなどを
説明したいと思います
何しろお買い上げ頂いたお客様の中で
取付け方法が間違っていて効果がない
取付をされていた方もおりましたので
後はすでに装着されているお客様が
『もう絶対に強化クラッチに戻せない
』と超お気に入りですので
その３へ続きます
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その65 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
NSR250R その78 注意！ シリンダー問題を説明！
NSR250R その79 ９４ＳＰ 不調の原因を特定！
NSR250R その80 ヘッドライトが着かない意外な原因
NSR250R その81 超ヤバいボルトが落ちてきた！
NSR250R その82 ＭＣ２８ メーター液晶焼け問題を解決！
NSR250R その83 乾式クラッチ専用ギヤオイル 和光でしか買えなくなります
NSR250R その84 ＮＳＲ界の濃厚メンバーでツーリング
NSR250R その85 ピストン大破！なぜそうなった？
NSR250R その86 １０年放置されたＮＳＲを蘇らせる
NSR250R その87 予算は１００万オーバーのレストア＆カスタム
NSR250R その88 待望のストリートシート発売＆試乗開始！
NSR250R その89 社外シートカウルの裏メニュー！
NSR250R その90 ビカビカのＮＳＲを更にビッカビカに！！
NSR250R その91 シリンダー再生の最終兵器ICBM
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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2021年01月20日
和光２りんかん 【NSR250R】強化クラッチとお別れ！クラッチ革命パーツ完成！�．謄好畔圍� 【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
しばらく連発しまくったＮＳＲ系の
ブログは一旦これで終わりです
まだお預かりしているＮＳＲもあり
様々なヌフフな事も裏では動いて
いるので またすぐ溜まっていくのは
避けられませんが
ＮＳＲ業界をざわざわさせるような
３つのビッグプロジェクトはコロナで
延期か中止か立ち消えか･･･（泣）
さてさて この商品の紹介と説明を
しないとそろそろ怒られてしまい
ますので詳しく商品説明ブログを
今回のブログの続きであるその２の
リンクも貼っておきます
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2166632
ワタクシのＮＳＲは６７馬力仕様
現在は７０馬力近い仕様で乗ってます
ＭＣ２８のノーマルは４０馬力ですが
そんな馬力にはもう戻れない身体に
なってしまい長年そんな狂乱な馬力の
ＮＳＲ２５０Ｒに乗っております
という事でもう自分は【強化クラッチ】が
かかせないＮＳＲですので１５年以上は
握力トレーニング機能搭載 強化クラッチ
生活なのです
ＦＣＣ強化クラッチを昔は愛用していた
のですが【純正(ノーマル)クラッチ板】と
【強化クラッチスプリング】の組みあわせ
だけでも対応できると知ってからずーっと
何年も何年も何年もそれで乗ってます
と言う訳でクラッチは激重く１日ロング
ツーリングに行くと帰り道には握力が
死にます
軽くする方法を昔から模索してまして
いつかは新商品開発をしたいと
思っておりました
クラッチを軽くする方法の選択肢は
●クラッチレバーのレバー比を変える
●エンジン下クラッチレシーバーレバーを
長くしてレバー比を軽い方向にする
●クラッチスプリングの反力を弱くする
主にこの３点です
現実的なのはクラッチレバーホルダーを
他のものに変えてレバー比を変えれば
クラッチを軽くすることができます
クラッチの切れも変わりフィーリングが
変わってしまいますが簡単にできます
クラッチワイヤーがつながるエンジン下の
レシーバーレバーを長くするとレバー比が
変わり同じくクラッチを軽くできますが！
あの複雑な形状の部品を作るのは困難です
ので却下です
クラッチスプリングのバネレートを下げる
のはそもそもクラッチが滑ってしまうので
ＮＧです
昔から企みはいろいろしてましてどうにか
クラッチを軽くできるシステムを作れない
かと日々考えてました
クラッチスプリングを弱くしてほかで
補う方法はないものか・・・
クラッチスイッチを着けてクラッチレバー
を離した時だけ電磁磁石がＯＮになって
プレッシャープレートを圧着するとかww
妄想カスタムは自由ですので様々な案が
脳内で生成されました
最終的な妄想カスタムは
ロックアップクラッチかなぁと
写真はエスパーさんのＶＭＡＸ１７００
ですが５００馬力オーバーでも滑らない
スペシャルなクラッチ
ロックアップクラッチは【重り】が付いて
おり回転数が上がると【遠心力】が働き
クラッチ板を押し付けるという構造に
なっております
クラッチ板を圧着する力は遠心力がメインで
クラッチスプリングではありませんので！！
回転が上がってないアイドリング時や低回転
の時は遠心力が弱いので非常にクラッチ操作
が軽いんです
もしクラッチが滑ってしまったら重りの
【重量】を増してあげれば圧着力も上がる
ので細かい調整もできるんです
回転数が上がると圧着力も上がって圧着力が
必要ない低〜中回転は軽くできるという
理想のクラッチシステムです
と言う事でどうにかロックアップ的な
クラッチシステムをボールを使う方法
にしろ重りを使う方法にしろ造れないか
と妄想してました
そんな中 数年前パワーチェック中に
クラッチのあることに気付いて
気になっていたこと･････
年間にフルノーマルのＮＳＲ２５０Ｒの
パワーチェックを何台もするのですが
フルノーマル車はクラッチが
スパッとすぐに切れてくれる
というのに気付きました
正確に言うとノーマルはすぐに切れて
くれるし強化クラッチは切れが凄く悪い
と言う事が同時に分かったと言う事です
言うと言う事が言う事です(笑)
乾式クラッチのノーマル車は２５％も
握ればクラッチは完全に切れますが
強化スプリングを組むと８０％くらい
握ってやっと切れたかな？という感じ
ワイヤーを張ってレバーの遊びが無い
状態で握っていない状態を【０％】で
完全に握った状態を【１００％】と
した場合の話です
強化クラッチスプリングを入れていて
遊びを広く取っているとレバーを全部
握っていても実は若干繋がっています
クラッチが切れたというのは進まなく
なったという事ではなくエンジンの
動力がほぼ伝わらずにニュートラルや
１速にスムーズに入るようになった
状態の事を今回は言ってます
ＮＳＲに係わらずクラッチレバーの遊びを
広くとりすぎ（近くし過ぎ）クラッチが
完全に切れていないバイクに年間 何台
出会うのでしょうか？？【パワーチェック担当】
ＮＳＲ２５０Ｒの乾式クラッチ車専用の
ギヤオイルを開発テストしていた時は
特にシフトの入りやすさを探求･追求し
テストしまくりました
その中で良いシフトフィーリングを出す
にはクラッチがスパッっと切れるか切れ
ないかが超重要と同時に気付きました
ギヤオイルのテスト終了後はクラッチの
研究をずっとしていました
ＮＳＲ２５０Ｒのオーナーさんに出会うと
クラッチをニギニギさせてもらいww
様々な硬さ・柔らかさの感触を体感し
データを集めていきました
皆様 あの節はありがとうございました（笑）
あのメーカーの強化スプリングがどうとか
ディスクとかＭＣ１８（８９）･ＭＣ２１や
ＭＣ２８でどう違うのとかとかとか
パワーチェック時につながりの【強さ】が
どういうフィーリングなのか･･･などなど
そんな何十台のクラッチをニギニギして
色々な仕様のＮＳＲをパワーチェックして
気づくことが沢山ありました
そして一つの結論に至りました
うん。
NSR250R
強化クラッチスプリングを入れると
クラッチシステムが
完全に負けちゃってる
クラッチシステムというのは全体の事です
クラッチシステムの構造を文章で書いても
伝わりづらいのでＧＩＦアニメーションを
作ってみましたので見て下さいちょっと大変だったｗ
クラッチスプリングを図に入れるとグチャグチャ
するので見やすさ重視で省略しました
あっ！ちゃんと防振ラバーが付いてる！など
ＮＳＲ乗りにしか分からない小細工もプラス
しました読者はマニアさんが多いので
クラッチワイヤーはクラッチ板の下だろ！
というツッコミは無しでお願いします
クラッチレバーを握るとクラッチワイヤーが
引かれてエンジン下部のレシーバーレバーが
引っ張られ作動します
レシーバーのカムがプッシュロッドを押して
クラッチプレッシャープレートを浮かせて
クラッチ板をフリーにし動力を伝わらない
ようにする
ＮＳＲ２５０Ｒのクラッチシステムは
全年式この構造です
ＶＪ２３ガンマはクラッチカバーから
プレッシャープレートを引くタイプです
どうでもよいようで どうでもよい余談ｗ
じゃあクラッチシステムの
どこが負けてんだよ！？
クラッチスプリングを強くしたところで
クラッチレバーが力に負け変形する事は
ありませんし
ワイヤーが負けて伸びてしまうのか｡｡｡
レシ−バーレバーが歪んでしまうのか
プレッシャープレート周辺でなにかが
起きてしまっているのか･･･
でもでも それを突き止めればクラッチの
切れが良くなるはず
という事で商品の開発を兼ねてクラッチ
システムの検証をする事にしました
まずはクラッチワイヤーが負けている
（伸びてしまう）と仮定しまして
とあるメーカーさんに相談をしました
大阪にありますワイヤーのスペシャリスト
ハリケーンさん
ワイヤーを太くした【強化クラッチワイヤー】
的なものを作ったら解決するのか？という疑問
ハリケーンさんにお電話して相談しましたが
優しく けちょんけちょんにされました
ハリケーンさんいわく
純正にしろ社外にしろワイヤーの引っ張り
強度はかなりかなり強く伸びてしまう事は
考えづらいと
それは実はインナーワイヤーが力に負けて
伸びているのではなく
アウターが！
縮んでるんです！
アウターはハンドルの動きに合わせて曲がる
ようにスパイラル状の金属で作られています
のでインナーワイヤーが引かれるとアウター
は逆に縮むんです
なるほど･･･考えた事もなかった･･･
そしてさらにハリケーンさんが
『力に負けず縮まないワイヤーを
作ることもできますよ！』
おっ！
まじですか！
『アウターを【鋼管】で作れば縮まない
ものが製作できますよ』
『ハンドルが切れなくなりますが！ﾊﾊﾊﾊﾊ！』
かのうの【強化クラッチワイヤー案】玉砕｡｡｡
あとは油圧化か････ んーーー
お次の検証に移ります
レシーバーレバーは一旦置いておきまして
プレッシャープレート周りの研究に移ります
とは言ってもプレッシャープレート
自体の変形も考えづらく・・・
ふと気になったのがクラッチを切った時に
カラカラ音が変わったり繋がりが毎回毎回
超微妙に変わるなと･･･
不満でもないし不具合でもないし
そんな事を気にしていると更に重要な別の
事に気付きました
クラッチプレッシャープレートが
超フラフラしてるじゃん
クラッチレバーを握るとプレッシャー
プレートが浮き上がりますが
表面を見るとフラフラ揺れています
ニュートラルの時にレバーを握ったり
離したりするとフラついたりフラつか
なかったり･･･ ランダムです
フラついた時に具合が悪い事もないの
ですがこれがフラつかなくなったら
ちょっとはクラッチの切れが良くなる
のではないか？？？ と思いました
フラフラしてしまう原因は何だろう｡｡
検証は続きました
強化クラッチスプリングを入れると
更にフラフラが凄くなります
乾式クラッチに流用できる最強のクラッチ
スプリングＣＲ純正スプリングを入れると
笑えるくらいフラつきます
パーツの検証でひとつ気付きました
クラッチスプリングですが当たりが
強い部分とほとんど当たっていない
部分があります
ＮＳＲには５本のクラッチスプリングが
ありますがクラッチスプリングの外側が
クラッチレバーを握った時プレッシャー
プレート内部に触れるのでしょう
一部が削れております
それにしてもなぜ片側だけ？？？
クラッチスプリングを万力で【平行】に
潰してみます
なるほど！平行につぶしてもバネは
湾曲して潰れるんですね
塗装がはがれているのがわかると思いますが
その部分がすれて削れている部分です
上の赤いスプリングは強化スプリングですが
ノーマルのスプリングも同じく湾曲します
ノギスは気にしないで下さい
どれだけ潰したら【線間密着】してしまうのか
データを取っているだけですので
という事はクラッチスプリングが壁に触れる
事でプレッシャープレートを平行に外に押し
出すのを邪魔しているわけですね
と そこまで研究が進んでいる時に
に参加した際 ＮＳＲ系も得意とするパーツ
メーカーＤＭＲさんと長く話ができる機会
がありまして
上記のクラッチシステムが負けている話と
クラッチプレッシャープレートがフラフラ
する問題の悩みを話しました
その時は商品を作るという話にまでなって
おらずプレッシャープレートのベアリング
周辺を改良すれば解決するかもね
みたいなボヤっとした話になりました
イベントのＡＲＥＡＮＳＲがあったのが
２０１９年の６月８日でしたが
その４日後にＤＭＲさんから連絡があり
『試作品ができました！』 と
ん？？？ 試作品？
『製作して下さい』とはお願いはしていないの
ですが なんと！早速やってくれるようです
テストサンプル品が届きました
すげーー！
仕事が早い!!!!
【妄想】を話してから４日後には試作品が
できてしまうなんて
プレッシャープレートにはめるカラー
そして純正の【ボールベアリング】から
【スラストベアリング】に変更する為の
様々なパーツたち
通称【スパ切れくん】
早速 組み込んでテストしていきます
プロトモデルは残念ながら『すげー』と
言えるほどの体感はありませんでした
効果はもちろんあるのですが劇的に
クラッチの切れが良くなるわけでは
なく期待値がかなり大きかっただけに
ちょっとだけトホホでした
そこから２か月テストして仕様違いも
試してそれがまた超ダメなもので
失敗作がないと良いものは生まれません
そしてさらにさらにテストしまして
時が経っていきました
とある日ＤＭＲさんから連絡があり
『【ハイミューディスク】も完成した
ので同時にテストをお願いします』
と追加テスト依頼
そしてこうなります
クラッチオタクみたいになりました
実はワタクシ ハイミュークラッチディスク
＝高い摩擦係数系のディスク 嫌いです
なので強化スプリング＋純正ディスクで
いままで乗っていたんです
発進時にダダダダっとジャダーが出るのが
乗りづらくちょっと嫌なんです
グダグダ言っていても始まらないので
早速 装着して走行テストです
やはり・・・・純正ディスクに比べて発進時の
操作が少しシビアになってしまうしダダダダと
ジャダーも出てしまうので。。。。。。
正直これは好みでないなと・・・
そんな時にＤＭＲさんが
『純正のクラッチスプリングでも
きっと滑らないはずです』
とのビックリ情報
ハイミューディスクを試す前に一度
純正スプリング＋純正ディスクに交換
して街中を走ってみました
１５年以上ぶり
クラッチが超軽くて快適です
そしてやっぱり２５％位握ればクラッチが
完全に切れてくれるのがベリグッドです
パワーチェックでお客様のを乗ることが
あっても自分のバイクで純正スプリング
で通勤で乗るのは１５年以上ぶりなので
新鮮です
これなら１日乗っていても握力が死なな
くて良いのですが
だがしかし･･･
７０００ｒｐｍ以上はパワーに負けて
滑りまくり走れたものではありません
アクセルを開けられません
ノーマルクラッチスプリングの旅
１日で終了しました
そして次の日 ＤＭＲハイミューディスクを
テストの為 装着してみました
えぇ。。。ダダダダ っと
ジャダーが凄いです。。。
発進も摩擦係数が強すぎてゆっくり発進を
しようとしてもエンストするか回転を上げ
ると ドンと前に出て･･･ 乗りづらい････
えぇ。。。 嫌いです やっぱり。。。
って言いながら数日乗っていたのですが
乗っていくうちにディスクの表面が良い感じに
なってきたのかジャダーもかなり減り気に
ならないくらいになって来ました
発進は純正ディスクよりかなり強くつながる
ハイミュー（高摩擦係数）ディスクですので
慣れが必要ですが慣れると問題ないレベルに
落ち着きました
という事でフルスロットルにしてみます
７０馬力ではさすがにパワーに負けて滑る
だろうと思ったのですが
すごい！
滑る気配がない！
回転をわざと上げてつないでもタイムラグ
なくスパッとつながります
純正スプリング＋ＤＭＲハイミューディスク
やばい！ これ！すごく良いです
純正スプリングの軽さの為ちょっと握れば
クラッチが切れますし軽くて疲れなくて
これはかなりかなり良いです
あとはセンターベアリングのスラスト化
のフィーリングだけを煮詰めれば最強の
クラッチシステムが開発できちゃう
という事で純正スプリングとハイミュー
ディスクを装着したままスパ切れくん
のテストを継続しました
ハイミューディスクにすると良くわかり
ますが純正ボールベアリング仕様では
やはりジャダーが出やすいことがわかり
ました
ＤＭＲハイミューディスクの乗りづらさを
スパ切れくんが軽減してくれる感じです
ていうかＤＭＲ前田さん・・・
名前変えません？？？
○○製薬の薬の名前みたいで覚えやすいの
ですが言うのに書くのに少し恥ずかしいｗ
色々な仕様を試している間に
ここで事件が起きました！
ここからも説明がちょっと長くなるので！
珍しく！ブログを分けます
数年研究してきたクラッチの集大成です
のでブログが長くなってしまうのは
致し方ありません
その２へ続きます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
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NSR250R その88 待望のストリートシート発売＆試乗開始！
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
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【和光２りんかん YOUTUBE】
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しばらく連発しまくったＮＳＲ系の
ブログは一旦これで終わりです
まだお預かりしているＮＳＲもあり
様々なヌフフな事も裏では動いて
いるので またすぐ溜まっていくのは
避けられませんが
ＮＳＲ業界をざわざわさせるような
３つのビッグプロジェクトはコロナで
延期か中止か立ち消えか･･･（泣）
さてさて この商品の紹介と説明を
しないとそろそろ怒られてしまい
ますので詳しく商品説明ブログを
今回のブログの続きであるその２の
リンクも貼っておきます
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2166632
ワタクシのＮＳＲは６７馬力仕様
現在は７０馬力近い仕様で乗ってます
ＭＣ２８のノーマルは４０馬力ですが
そんな馬力にはもう戻れない身体に
なってしまい長年そんな狂乱な馬力の
ＮＳＲ２５０Ｒに乗っております
という事でもう自分は【強化クラッチ】が
かかせないＮＳＲですので１５年以上は
握力トレーニング機能搭載 強化クラッチ
生活なのです
ＦＣＣ強化クラッチを昔は愛用していた
のですが【純正(ノーマル)クラッチ板】と
【強化クラッチスプリング】の組みあわせ
だけでも対応できると知ってからずーっと
何年も何年も何年もそれで乗ってます
と言う訳でクラッチは激重く１日ロング
ツーリングに行くと帰り道には握力が
死にます
軽くする方法を昔から模索してまして
いつかは新商品開発をしたいと
思っておりました
クラッチを軽くする方法の選択肢は
●クラッチレバーのレバー比を変える
●エンジン下クラッチレシーバーレバーを
長くしてレバー比を軽い方向にする
●クラッチスプリングの反力を弱くする
主にこの３点です
現実的なのはクラッチレバーホルダーを
他のものに変えてレバー比を変えれば
クラッチを軽くすることができます
クラッチの切れも変わりフィーリングが
変わってしまいますが簡単にできます
クラッチワイヤーがつながるエンジン下の
レシーバーレバーを長くするとレバー比が
変わり同じくクラッチを軽くできますが！
あの複雑な形状の部品を作るのは困難です
ので却下です
クラッチスプリングのバネレートを下げる
のはそもそもクラッチが滑ってしまうので
ＮＧです
昔から企みはいろいろしてましてどうにか
クラッチを軽くできるシステムを作れない
かと日々考えてました
クラッチスプリングを弱くしてほかで
補う方法はないものか・・・
クラッチスイッチを着けてクラッチレバー
を離した時だけ電磁磁石がＯＮになって
プレッシャープレートを圧着するとかww
妄想カスタムは自由ですので様々な案が
脳内で生成されました
最終的な妄想カスタムは
ロックアップクラッチかなぁと
写真はエスパーさんのＶＭＡＸ１７００
ですが５００馬力オーバーでも滑らない
スペシャルなクラッチ
ロックアップクラッチは【重り】が付いて
おり回転数が上がると【遠心力】が働き
クラッチ板を押し付けるという構造に
なっております
クラッチ板を圧着する力は遠心力がメインで
クラッチスプリングではありませんので！！
回転が上がってないアイドリング時や低回転
の時は遠心力が弱いので非常にクラッチ操作
が軽いんです
もしクラッチが滑ってしまったら重りの
【重量】を増してあげれば圧着力も上がる
ので細かい調整もできるんです
回転数が上がると圧着力も上がって圧着力が
必要ない低〜中回転は軽くできるという
理想のクラッチシステムです
と言う事でどうにかロックアップ的な
クラッチシステムをボールを使う方法
にしろ重りを使う方法にしろ造れないか
と妄想してました
そんな中 数年前パワーチェック中に
クラッチのあることに気付いて
気になっていたこと･････
年間にフルノーマルのＮＳＲ２５０Ｒの
パワーチェックを何台もするのですが
フルノーマル車はクラッチが
スパッとすぐに切れてくれる
というのに気付きました
正確に言うとノーマルはすぐに切れて
くれるし強化クラッチは切れが凄く悪い
と言う事が同時に分かったと言う事です
言うと言う事が言う事です(笑)
乾式クラッチのノーマル車は２５％も
握ればクラッチは完全に切れますが
強化スプリングを組むと８０％くらい
握ってやっと切れたかな？という感じ
ワイヤーを張ってレバーの遊びが無い
状態で握っていない状態を【０％】で
完全に握った状態を【１００％】と
した場合の話です
強化クラッチスプリングを入れていて
遊びを広く取っているとレバーを全部
握っていても実は若干繋がっています
クラッチが切れたというのは進まなく
なったという事ではなくエンジンの
動力がほぼ伝わらずにニュートラルや
１速にスムーズに入るようになった
状態の事を今回は言ってます
ＮＳＲに係わらずクラッチレバーの遊びを
広くとりすぎ（近くし過ぎ）クラッチが
完全に切れていないバイクに年間 何台
出会うのでしょうか？？【パワーチェック担当】
ＮＳＲ２５０Ｒの乾式クラッチ車専用の
ギヤオイルを開発テストしていた時は
特にシフトの入りやすさを探求･追求し
テストしまくりました
その中で良いシフトフィーリングを出す
にはクラッチがスパッっと切れるか切れ
ないかが超重要と同時に気付きました
ギヤオイルのテスト終了後はクラッチの
研究をずっとしていました
ＮＳＲ２５０Ｒのオーナーさんに出会うと
クラッチをニギニギさせてもらいww
様々な硬さ・柔らかさの感触を体感し
データを集めていきました
皆様 あの節はありがとうございました（笑）
あのメーカーの強化スプリングがどうとか
ディスクとかＭＣ１８（８９）･ＭＣ２１や
ＭＣ２８でどう違うのとかとかとか
パワーチェック時につながりの【強さ】が
どういうフィーリングなのか･･･などなど
そんな何十台のクラッチをニギニギして
色々な仕様のＮＳＲをパワーチェックして
気づくことが沢山ありました
そして一つの結論に至りました
うん。
NSR250R
強化クラッチスプリングを入れると
クラッチシステムが
完全に負けちゃってる
クラッチシステムというのは全体の事です
クラッチシステムの構造を文章で書いても
伝わりづらいのでＧＩＦアニメーションを
作ってみましたので見て下さい
ちょっと大変だったｗクラッチスプリングを図に入れるとグチャグチャ
するので見やすさ重視で省略しました
あっ！ちゃんと防振ラバーが付いてる！など
ＮＳＲ乗りにしか分からない小細工もプラス
しました
読者はマニアさんが多いのでクラッチワイヤーはクラッチ板の下だろ！
というツッコミは無しでお願いします
クラッチレバーを握るとクラッチワイヤーが
引かれてエンジン下部のレシーバーレバーが
引っ張られ作動します
レシーバーのカムがプッシュロッドを押して
クラッチプレッシャープレートを浮かせて
クラッチ板をフリーにし動力を伝わらない
ようにする
ＮＳＲ２５０Ｒのクラッチシステムは
全年式この構造です
ＶＪ２３ガンマはクラッチカバーから
プレッシャープレートを引くタイプです
どうでもよいようで どうでもよい余談ｗ
じゃあクラッチシステムの
どこが負けてんだよ！？
クラッチスプリングを強くしたところで
クラッチレバーが力に負け変形する事は
ありませんし
ワイヤーが負けて伸びてしまうのか｡｡｡
レシ−バーレバーが歪んでしまうのか
プレッシャープレート周辺でなにかが
起きてしまっているのか･･･
でもでも それを突き止めればクラッチの
切れが良くなるはず
という事で商品の開発を兼ねてクラッチ
システムの検証をする事にしました
まずはクラッチワイヤーが負けている
（伸びてしまう）と仮定しまして
とあるメーカーさんに相談をしました
大阪にありますワイヤーのスペシャリスト
ハリケーンさん
ワイヤーを太くした【強化クラッチワイヤー】
的なものを作ったら解決するのか？という疑問
ハリケーンさんにお電話して相談しましたが
優しく けちょんけちょんにされました
ハリケーンさんいわく
純正にしろ社外にしろワイヤーの引っ張り
強度はかなりかなり強く伸びてしまう事は
考えづらいと
それは実はインナーワイヤーが力に負けて
伸びているのではなく
アウターが！
縮んでるんです！
アウターはハンドルの動きに合わせて曲がる
ようにスパイラル状の金属で作られています
のでインナーワイヤーが引かれるとアウター
は逆に縮むんです
なるほど･･･考えた事もなかった･･･
そしてさらにハリケーンさんが
『力に負けず縮まないワイヤーを
作ることもできますよ！
』おっ！
まじですか！『アウターを【鋼管】で作れば縮まない
ものが製作できますよ
』『ハンドルが切れなくなりますが！ﾊﾊﾊﾊﾊ！』
かのうの【強化クラッチワイヤー案】玉砕｡｡｡
あとは油圧化か････ んーーー
お次の検証に移ります
レシーバーレバーは一旦置いておきまして
プレッシャープレート周りの研究に移ります
とは言ってもプレッシャープレート
自体の変形も考えづらく・・・
ふと気になったのがクラッチを切った時に
カラカラ音が変わったり繋がりが毎回毎回
超微妙に変わるなと･･･
不満でもないし不具合でもないし
そんな事を気にしていると更に重要な別の
事に気付きました
クラッチプレッシャープレートが
超フラフラしてるじゃん
クラッチレバーを握るとプレッシャー
プレートが浮き上がりますが
表面を見るとフラフラ揺れています
ニュートラルの時にレバーを握ったり
離したりするとフラついたりフラつか
なかったり･･･ ランダムです
フラついた時に具合が悪い事もないの
ですがこれがフラつかなくなったら
ちょっとはクラッチの切れが良くなる
のではないか？？？ と思いました
フラフラしてしまう原因は何だろう｡｡
検証は続きました
強化クラッチスプリングを入れると
更にフラフラが凄くなります
乾式クラッチに流用できる最強のクラッチ
スプリングＣＲ純正スプリングを入れると
笑えるくらいフラつきます
パーツの検証でひとつ気付きました
クラッチスプリングですが当たりが
強い部分とほとんど当たっていない
部分があります
ＮＳＲには５本のクラッチスプリングが
ありますがクラッチスプリングの外側が
クラッチレバーを握った時プレッシャー
プレート内部に触れるのでしょう
一部が削れております
それにしてもなぜ片側だけ？？？
クラッチスプリングを万力で【平行】に
潰してみます
なるほど！平行につぶしてもバネは
湾曲して潰れるんですね
塗装がはがれているのがわかると思いますが
その部分がすれて削れている部分です
上の赤いスプリングは強化スプリングですが
ノーマルのスプリングも同じく湾曲します
ノギスは気にしないで下さい
どれだけ潰したら【線間密着】してしまうのか
データを取っているだけですので
という事はクラッチスプリングが壁に触れる
事でプレッシャープレートを平行に外に押し
出すのを邪魔しているわけですね
と そこまで研究が進んでいる時に
に参加した際 ＮＳＲ系も得意とするパーツ
メーカーＤＭＲさんと長く話ができる機会
がありまして
上記のクラッチシステムが負けている話と
クラッチプレッシャープレートがフラフラ
する問題の悩みを話しました
その時は商品を作るという話にまでなって
おらずプレッシャープレートのベアリング
周辺を改良すれば解決するかもね
みたいなボヤっとした話になりました
イベントのＡＲＥＡＮＳＲがあったのが
２０１９年の６月８日でしたが
その４日後にＤＭＲさんから連絡があり
『試作品ができました！』 と
ん？？？ 試作品？
『製作して下さい』とはお願いはしていないの
ですが なんと！早速やってくれるようです
テストサンプル品が届きました
すげーー！
仕事が早い!!!!
【妄想】を話してから４日後には試作品が
できてしまうなんて
プレッシャープレートにはめるカラー
そして純正の【ボールベアリング】から
【スラストベアリング】に変更する為の
様々なパーツたち
通称【スパ切れくん】
早速 組み込んでテストしていきます
プロトモデルは残念ながら『すげー』と
言えるほどの体感はありませんでした
効果はもちろんあるのですが劇的に
クラッチの切れが良くなるわけでは
なく期待値がかなり大きかっただけに
ちょっとだけトホホでした
そこから２か月テストして仕様違いも
試してそれがまた超ダメなもので
失敗作がないと良いものは生まれません
そしてさらにさらにテストしまして
時が経っていきました
とある日ＤＭＲさんから連絡があり
『【ハイミューディスク】も完成した
ので同時にテストをお願いします』
と追加テスト依頼
そしてこうなります
クラッチオタクみたいになりました
実はワタクシ ハイミュークラッチディスク
＝高い摩擦係数系のディスク 嫌いです
なので強化スプリング＋純正ディスクで
いままで乗っていたんです
発進時にダダダダっとジャダーが出るのが
乗りづらくちょっと嫌なんです
グダグダ言っていても始まらないので
早速 装着して走行テストです
やはり・・・・純正ディスクに比べて発進時の
操作が少しシビアになってしまうしダダダダと
ジャダーも出てしまうので。。。。。。
正直これは好みでないなと・・・
そんな時にＤＭＲさんが
『純正のクラッチスプリングでも
きっと滑らないはずです
』とのビックリ情報
ハイミューディスクを試す前に一度
純正スプリング＋純正ディスクに交換
して街中を走ってみました
１５年以上ぶり
クラッチが超軽くて快適です
そしてやっぱり２５％位握ればクラッチが
完全に切れてくれるのがベリグッドです
パワーチェックでお客様のを乗ることが
あっても自分のバイクで純正スプリング
で通勤で乗るのは１５年以上ぶりなので
新鮮です
これなら１日乗っていても握力が死なな
くて良いのですが
だがしかし･･･
７０００ｒｐｍ以上はパワーに負けて
滑りまくり走れたものではありません
アクセルを開けられません
ノーマルクラッチスプリングの旅
１日で終了しました
そして次の日 ＤＭＲハイミューディスクを
テストの為 装着してみました
えぇ。。。ダダダダ っと
ジャダーが凄いです。。。
発進も摩擦係数が強すぎてゆっくり発進を
しようとしてもエンストするか回転を上げ
ると ドンと前に出て･･･ 乗りづらい････
えぇ。。。 嫌いです やっぱり。。。
って言いながら数日乗っていたのですが
乗っていくうちにディスクの表面が良い感じに
なってきたのかジャダーもかなり減り気に
ならないくらいになって来ました
発進は純正ディスクよりかなり強くつながる
ハイミュー（高摩擦係数）ディスクですので
慣れが必要ですが慣れると問題ないレベルに
落ち着きました
という事でフルスロットルにしてみます
７０馬力ではさすがにパワーに負けて滑る
だろうと思ったのですが
すごい！
滑る気配がない！
回転をわざと上げてつないでもタイムラグ
なくスパッとつながります
純正スプリング＋ＤＭＲハイミューディスク
やばい！ これ！すごく良いです
純正スプリングの軽さの為ちょっと握れば
クラッチが切れますし軽くて疲れなくて
これはかなりかなり良いです
あとはセンターベアリングのスラスト化
のフィーリングだけを煮詰めれば最強の
クラッチシステムが開発できちゃう
という事で純正スプリングとハイミュー
ディスクを装着したままスパ切れくん
のテストを継続しました
ハイミューディスクにすると良くわかり
ますが純正ボールベアリング仕様では
やはりジャダーが出やすいことがわかり
ました
ＤＭＲハイミューディスクの乗りづらさを
スパ切れくんが軽減してくれる感じです
ていうかＤＭＲ前田さん・・・
名前変えません？？？
○○製薬の薬の名前みたいで覚えやすいの
ですが言うのに書くのに少し恥ずかしいｗ
色々な仕様を試している間に
ここで事件が起きました！
ここからも説明がちょっと長くなるので！
珍しく！ブログを分けます
数年研究してきたクラッチの集大成です
のでブログが長くなってしまうのは
致し方ありません
その２へ続きます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
クリック or タップすると展開します
-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その65 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
NSR250R その78 注意！ シリンダー問題を説明！
NSR250R その79 ９４ＳＰ 不調の原因を特定！
NSR250R その80 ヘッドライトが着かない意外な原因
NSR250R その81 超ヤバいボルトが落ちてきた！
NSR250R その82 ＭＣ２８ メーター液晶焼け問題を解決！
NSR250R その83 乾式クラッチ専用ギヤオイル 和光でしか買えなくなります
NSR250R その84 ＮＳＲ界の濃厚メンバーでツーリング
NSR250R その85 ピストン大破！なぜそうなった？
NSR250R その86 １０年放置されたＮＳＲを蘇らせる
NSR250R その87 予算は１００万オーバーのレストア＆カスタム
NSR250R その88 待望のストリートシート発売＆試乗開始！
NSR250R その89 社外シートカウルの裏メニュー！
NSR250R その90 ビカビカのＮＳＲを更にビッカビカに！！
NSR250R その91 シリンダー再生の最終兵器ICBM
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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ds258 at 21:05
2020年06月19日
門真２りんかん U-Kanayaの売り場が新しくなりました！！
みなさん、こんにちわ❕❕
門真２りんかんのリネンです٩(●˙▿˙●)۶♡
本日のブログは、U-Kanayaの売り場が新しくなったのでご紹介していきます。
でわでわ、早速、レディーゴー...((((*・ω・)ノｺﾞｰｺﾞｰ🎵
ででーーーん！！！
見てください！とっても豪華になりました！！
それになんと言ってもカラーパターンのイメージがしやすくなりましたよね⁉️
カナヤのレバーと言えば自分のバイクにオリジナル感を出すのに持ってこいですよね！
それにスタンダード、ツーリング、GP、可倒式にロング、ショートとレバータイプもたくさんあります。
レバーのカラーパターンもアジャスターのカラーパターンもたくさんあります！！
是非一度カスタムの参考にして見てください。
そして、豪華にバージョンアップした売り場を見に来てください♪
でわでわ、今回は、この辺で失礼致します٩(●˙▿˙●)۶
門真２りんかんではレンタルバイクの貸し出しも行っています！
自宅に駐車場が無くてバイクを所有できない方も、固定のバイクに乗るだけじゃ物足りない方にもおすすめです♪
車検？税金？メンテナンス？必要ありません！！
クレジットカード所有の20歳以上の方であれば即日バイクにのれます！
もちろん。人気車種・新型車両も取り扱っております！！！
ＥＸ）ZX14R・XL1200ロードスター・MT-09・SV650S・DC400・CBR250RRｅｔｃ・・・♪
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でわでわ、今回は、この辺で失礼致します٩(●˙▿˙●)۶
*:..｡o○☆ *:..｡o○☆ *:..｡o○☆ *:..｡o○☆ *:..｡o○☆ *
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ds411 at 17:30
2020年03月26日
甲府２りんかん 【チューニング部門】モンキー系ボアアップ関連商品入荷しました
こんにちは、チューニング担当です
最近新規で在庫品を仕入れました
ボアアップに最低でも必要な商品（キタコ製）を取り入れてみました
やはりボアアップするからには強化クラッチにビッグキャブ、ハイカムは必需品ですよね
本当であればTM24-MJNとかVM26も入れたいのですが上の方と要相談です...
強化オイルポンプなどは元々在庫してるのでご安心ください
現段階での在庫品の最高性能品はNEW STDの88ccなのでオイルクーラーは必要ないと思いますが、カリカリにカスタムする方向けにオイルクーラーも欲しいところ...
4miniを弄ってるがゆえに在庫で置きたい商品が多くて悩みどころです
当店でのボアアップ作業はセッティングが出せないためできませんが、自力でやってみたいという方がいましたらチューニング担当までご相談ください
以上チューニング担当でした
【告知】
4/1は誠に勝手ながら店休日とさせていただきます。
翌日の4/2からは通常営業いたしますのでよろしくお願い致します。
最近新規で在庫品を仕入れました
ボアアップに最低でも必要な商品（キタコ製）を取り入れてみました
やはりボアアップするからには強化クラッチにビッグキャブ、ハイカムは必需品ですよね
本当であればTM24-MJNとかVM26も入れたいのですが上の方と要相談です...
強化オイルポンプなどは元々在庫してるのでご安心ください
現段階での在庫品の最高性能品はNEW STDの88ccなのでオイルクーラーは必要ないと思いますが、カリカリにカスタムする方向けにオイルクーラーも欲しいところ...
4miniを弄ってるがゆえに在庫で置きたい商品が多くて悩みどころです
当店でのボアアップ作業はセッティングが出せないためできませんが、自力でやってみたいという方がいましたらチューニング担当までご相談ください
以上チューニング担当でした
【告知】
4/1は誠に勝手ながら店休日とさせていただきます。
翌日の4/2からは通常営業いたしますのでよろしくお願い致します。
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ds304 at 11:15
2020年02月09日
新潟２りんかん まだまだあります！バックステップなどが半額！【新潟】
新潟２りんかん 芦川です
２月に入って雪が降る日が多くなってきました。久しぶりに積雪の道路を車で運転するのは緊張しますね
そんな日に２人もバイクで通勤しているなんて、なんてバイク愛
１台はスノータイヤ履いてますが、１台は普通のタイヤ
以前スノータイヤの原付に乗りましたが、しっかり走ってくれるんでびっくりしましたが･･･
さて、春に向けて準備は進んでおりますでしょうか？
私は、バイクがバックステップじゃないと、どうもしっくりこない人間でして・・・
バックステップに換えると、コーナリングが楽しくなりますよ〜
以前、ブログで紹介したバックステップですが、まだ残っておりますのでご紹介します！
WR'S バトルステップTYPE-S
Ninja250R、2013~17Ninja250、Z250用が・・・30%OFFで、 28000円！
Ninja250R用が・・・50%OFFで、 20000円！
BEET ハイパーバンク可倒式
Ninja250R、2013~17Ninja250、Z250用が・・・50％OFFで、 27750円！
WR'S バトルステップ１ポジション
CBR250R（MC41）用が・・・ 50％OFFで、 17000円！
ベビーフェイス ステップキット
2015~17 YZF-R1用が・・・ 50％OFFで、 29250円！
ベビーフェイス ステップキット
2003~SV1000/S用が・・・50％OFFで、 27750円！
そして、パワーアップしたZRX1100やGPZ1100RXなど、クラッチの滑りが気になっている方いかがでしょう！？
フリクションプレート、ディスク、スプリングの３点セットです。
FCC トラクションコントロールクラッチキット TYPE-A
50％OFFで、 16500円！
などなど、決算前にお買い得な商品がまだまだございますので、ご来店ください！
そして、他の店舗に商品を移動する事も出来ます。その際の送料は無料です。遠い地域の方は、お近くの２りんかんへ商品をお送り出来ますので、ご相談下さい！
２月に入って雪が降る日が多くなってきました。久しぶりに積雪の道路を車で運転するのは緊張しますね
そんな日に２人もバイクで通勤しているなんて、なんてバイク愛
１台はスノータイヤ履いてますが、１台は普通のタイヤ
以前スノータイヤの原付に乗りましたが、しっかり走ってくれるんでびっくりしましたが･･･
さて、春に向けて準備は進んでおりますでしょうか？
私は、バイクがバックステップじゃないと、どうもしっくりこない人間でして・・・
バックステップに換えると、コーナリングが楽しくなりますよ〜
以前、ブログで紹介したバックステップですが、まだ残っておりますのでご紹介します！
WR'S バトルステップTYPE-S
Ninja250R、2013~17Ninja250、Z250用が・・・30%OFFで、 28000円！
Ninja250R用が・・・50%OFFで、 20000円！
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Ninja250R、2013~17Ninja250、Z250用が・・・50％OFFで、 27750円！
WR'S バトルステップ１ポジション
CBR250R（MC41）用が・・・ 50％OFFで、 17000円！
ベビーフェイス ステップキット
2015~17 YZF-R1用が・・・ 50％OFFで、 29250円！
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２りんかんオフィシャルサイトはこちら
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ds352 at 18:52
2019年01月13日
新潟２りんかん ダエグにブレンボRCSマスターシリンダー取付！【新潟】
新潟２りんかん 芦川です
本日、天気が不安定な中、バイクでご来店頂いた方もいらっしゃり、感謝感謝です
先日、取付させて頂きました、T様のZRX1200DAEG
SOXでのご購入と同時に、当店でブレンボのマスターシリンダー取付
ブレーキ・クラッチホース・タイヤ・ETCの取付も行って頂きました！ありがとうございます！
ブレンボ RCSラジアルブレーキマスターシリンダー
110.A263.10 ピストン径19mm
プロトのスリムレバーに交換して、小型スイッチボックスに交換しなくても大丈夫でした。
ブレンボ RCSラジアルクラッチマスターシリンダー
110.A263.55 ピストン径17mm
ブレーキホースは、TTラインブレーキホースで、ALLブラックに！
そして、取り廻しをｈ型にしました。
ブレンボのミラーホール付きハンドルバークランプには、ゲイルスピードのタンクステーはそのまま付かず、ワッシャーを入れて対応しました。
スモークタンクにして、黒で決めております！
そして、黒いバックステップの入荷待ちで、取付は春ですかねぇ
ご来店お待ちしております！
本日、天気が不安定な中、バイクでご来店頂いた方もいらっしゃり、感謝感謝です
先日、取付させて頂きました、T様のZRX1200DAEG
SOXでのご購入と同時に、当店でブレンボのマスターシリンダー取付
ブレーキ・クラッチホース・タイヤ・ETCの取付も行って頂きました！ありがとうございます！
ブレンボ RCSラジアルブレーキマスターシリンダー
110.A263.10 ピストン径19mm
プロトのスリムレバーに交換して、小型スイッチボックスに交換しなくても大丈夫でした。
ブレンボ RCSラジアルクラッチマスターシリンダー
110.A263.55 ピストン径17mm
ブレーキホースは、TTラインブレーキホースで、ALLブラックに！
そして、取り廻しをｈ型にしました。
ブレンボのミラーホール付きハンドルバークランプには、ゲイルスピードのタンクステーはそのまま付かず、ワッシャーを入れて対応しました。
スモークタンクにして、黒で決めております！
そして、黒いバックステップの入荷待ちで、取付は春ですかねぇ
ご来店お待ちしております！
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