２りんかんブログ

和光２りんかん チューニング担当 ＆
　パワーチェック担当 の かのう です

パワーチェック
　レポート過去未来記事

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【パワーチェックレポート】

レポート１　Ｖ−ＭＡＸ　ＲＺＶ５００
レポート２　ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３　Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４　バケモノハーレー
レポート５　ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６　ドラッグマシン　ハヤブサ
レポート７　フルノーマル車
レポート８　ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９　ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０　ＧＲＯＭ　キャブレター化！！
レポート１１　ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２　ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３　ＰＣＸ　Ｆｉセッティング　２台
レポート１４　シグナスＸ　Ｆｉセッティング
【番 外 編】　スミマセン　無免許でした・・・
レポート１５　１４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６　ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７　６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８　Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９　ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０　２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１　世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２　超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３　異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４　異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５　YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６　ＰＣＸ　Ｆｉセッティング　３台
レポート２７　ＹＺＦ−Ｒ２５ vs　ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８　Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９　希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０　ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１　異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２　当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３　２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４　ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７　ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８　２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９　２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０　２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２　当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３　ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４　ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５　CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７　馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８　2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９　激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０　GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１　激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２　２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３　ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４　９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５　２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６　２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！

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※2019 6月リストのみ更新




今回は前回と同じく３００万円オーバーの
高級車 2015 ＹＺＦ−Ｒ１の上級グレード


ＹＺＦ−Ｒ１Ｍ←Ｍ付き！


のパワーチェックレポートです


今回はこのＹＺＦ−Ｒ１Ｍのオーナー様が
大変 お詳しい方で　色々と知識を分けて
頂いたので自分のパワーチェックの内容と
と混ぜてレポートしたいと思います

今回はパワーチェックのレポートと言う
よりリミッター解除のお話がメインです

２０１５ ＹＺＦ-Ｒ１ ＆ ＹＺＦ-Ｒ１Ｍ乗り
全員に見て頂きたい内容にしたいと
思います

【マニアック記事】
【超　ロング記事】

です　好きな方だけお読みいただければ




ではでは



ＹＺＦ−Ｒ１ＭはＹＺＦ−Ｒ１とエンジンの
構成は一緒でありパワー特性 も 全く
一緒です


と言う事で 詳しい内容は前回の記事
に半分　頼るとします


２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
　　　　　　　スミマセン・・・　同じく長いです・・・・・

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と　言う感じで ピークパワーよりも中間の
パワー特性が優れてる０９〜のＹＺＦ−Ｒ１
ですが２０１５年式からさらに最高出力も
上がり苦手だった最高速付近を克服
現行のライバル車は おそらく勝ち目が
無いであろうスペックを持っております

しかしS1000RRやZX10Rの加速には
まだ 苦戦を強いられるのも事実

そんな ＹＺＦ−Ｒ１ ＆ Ｒ１Ｍですが

こちらのオーナー様に【さらなる真実】を
教えて頂き実際にパワーチェックをして
証明しました

これで 最高速バトルもS1000RRや
ZX10R と 同等に勝負ができます

　　　　　　やばい。。。ここまで でも 記事が長い。。。





さっそくダイノマシンに搭載しテストを
していきます






スタンダードのＹＺＦ−Ｒ１とＲ１Ｍの違う所は
専用のカーボン外装




Ｒ１Ｍ　の　【Ｍ】の文字が食欲をそそり
テンションをアゲアゲにしてくれます




そして







電子制御サスペンション







専用外装はやっぱりカッコいい



動画を載せたいくらいハイテクな
フル液晶 多機能メーター



ではでは　計測開始です






今回も相変わらずマフラー出口から
ファイアーしております


反対側からの動画はこちら

　　　　　過去記事






ほんでもって


本題です！

　　　　やっと　本題かよ！



２０１５　ＹＺＦーＲ１
　　　＆　ＹＺＦーＲ１Ｍ


様々なパワーリミッターがかかっております


ECUのMAPの書き換えでリミッターを解除
したＲ１でパワーチェックもしましたが

実は　別の秘密のリミッターがかかっており
簡単には解除できない事がわかりました
　　 　　と言うか教えてもらいました　笑


YAMAHAのYZF-R1専用のソフトでは
　書き換えができません　できません

出回っているツールだと簡単にリミッターの
解除ができないとすれば　どうすれば？？

知りたいのはそこですよね　そこ



アメリカ製のECU書き換えツールを使って
ECUの中のMAPの書換えを行わなくては
いけません

FLASH TUNEというマニアックなメーカー

現地から結構高額なツールを取り寄せ
全部英語のソフトを理解し書き換えを
やらなくてはいけません

ハードルが高い。。。。

まだ今現在 当店では取り扱いが無い
メーカーです




秘密リミッターのトリックは・・・・


今現在　日本で発売されているYZF-R1は
【北米仕様】(US&ｶﾅﾀﾞ)がほとんどです
北米仕様は現地の規制で馬力規制が
かけられております

３００ｋｍ/ｈでリミッターがかかります

メーター読み３００ｋｍなので実際は
もっと手前の速度でリミッターがかかる
か思います

６速ではパワーが出ないように細工が
されております

こちらはYAMAHAの専用ツールで
解除できるようでリミッターを解除して
いるオーナーの方も多いと思います


しかし　このリミッターの他にもう一つ
リミッターが隠されております


アクセル開度リミッター


要するに　バイク本体のアクセルを全開に
しても　スロットルバルブが全開にならない
っていうリミッターです

この年式のR1は【フライ バイ ワイヤー】
というアクセルをひねると開度センサーが
アクセル開度を読み取りECUに送ります

様々な情報を加味してスロットルバルブを
モーターで開閉するのがこのシステム

１００％のアクセル開度でもECUが２０％
しか開けるな！と命令すればスロットルは
２０％しか開きません


というわけでYZF-R1のリミッターは

● ３００ｋｍ/ｈリミッター
● スロットル開度リミッター

この２つが存在します

他の車種のようにエアクリーナー入口を
絞ったり物理的には何もしてないようです


そして●ＥＸＵＰによる制御もあり
低回転でパワーが出ないようにも制御
されております

ＥＵ仕様は元々フルパワー仕様ですが
低回転のＥＸＵＰ制御がかなり効いており
パワーが出ないようになってます

パワー　パワーと書いておりますがこの
リミッターや制御の恩恵で乗りやすさに
つながり初級者でも楽しめる仕様に
なっているものだと思います


で！　この！

アクセル開度リミッターが
FLASH TUNEでないと書き換えが
できないって ヤツ です


実際のＦＬAＳＨ ＴＵＮＥの操作画面を
オーナー様に見せて頂きました

アクセル開度 ｘ　回転数　で
どれだけスロットルバルブが
開いてるでしょう　ってＭＡＰ



縦軸が回転数（下に行くほど高回転）
横軸が実際にアクセルをひねった開度

MAPはECUがスロットルを開ける開度

左上のMAPが純正ＭＡＰ
右下が書き換え後のＭＡＰ

違いが分かりますか？？？



ちょっと見づらいですね



純正MAPの高回転


アクセル全開時１２０００ｒｐｍ付近は
スロットルバルブ開度が１００％なのに！

１２５００ｒｐｍから８８％
　１３０００ｒｐｍ以上は８２％

に　絞られております


これでは　高回転のパワーが出ませんね



ＭＡＰの数字を全て変えモデファイ
したのが　右下のＭＡＰ

高回転時ちゃんとアクセル１００％開度に
対してスロットルバルブ開度１００％！！に
なるよう書き換えをします

これが スロットル開度リミッターのトリック

これは１２５００ｒｐｍ〜だけの話ではなく
中低回転もＥＸＵPが働いている前提の
スロットル開度なのでアクセルを開けても
実際はスロットルバルブが開いていません

中低回転のパワーアップにもスロットル
開度リミッター解除が効いてくるんです


しかしながらＥＸＵＰ全開固定やフルエキ
マフラーに交換してない状態で中低回転の
スロットル開度の補正をいじってしまうと
フィーリングが悪くなる可能性が高いです

ＥＸＵＰが働いている場合は低中回転は
いじらないか全開にならない設定の方が
良いかと思います

と　言うわけでスロットル開度リミッターが
２０１５〜 YZF-R1 ＆ YZF-R1M でかなり
チューンの足かせになる事がわかりました


なぜ YAMAHAの専用ソフトで解除できない
のかは謎です

本当はできるのかも謎でございます


以上　まとめると

２０１５　ＹＺＦ−Ｒ１ ＆ ＹＺＦ−Ｒ１Ｍを
フルフルフルパワーにするには

●３００ｋｍ/hリミッターのカット
●スロットル開度リミッターの解除
●ＥＸＵＰ全開固定かフルエキマフラー装着
●上記を行ったうえで ＦＩセッティング

が必要になります



Ｆｉのセッティングをしないと特に低回転での
パワーが出ません

フルエキに交換した車両も過去にテストを
しましたが低回転で全然燃料が足りて無く
パワーが出ていませんでした

ＥＸＵＰを全開固定　か　フルエキに交換
そしてＦｉセッティングをすれば低中速の
トルクがモリモリになります

他の車種に比べてベストな空燃比が
ないとパワーが出ないような気がして
しまいます　２０１５　ＹＺＦ−Ｒ１

ちょっとでも濃いとパワーに影響します




と　言うわけで

ＹＺＦ−Ｒ１Ｍ

●フルエキマフラー
●ＢＭＣエアクリーナー

装着車 で ＥＣＵのＭＡＰがスタンダードの
ものと 上記リミッターを解除したもの　＆
Ｆｉセッティングを施したＭＡＰを入れたもの
の比較のパワーグラフ　が　こちら









すごいっす！！！


１９７馬力！！
　　　　　　　　　ラム圧ほぼ無しで！


チューンした　ＺＸ１４Ｒ ＆ ハヤブサ よりも
ピークパワー出ております

Ｓ１０００RRとは 同等のパワーですので
最高速 は いい勝負になると思います

しかし 中間のパワーは圧倒的にR1が
あるので【市販車 最強】と言う肩書きは
ウソでは無いことが証明されました


まだ　フルノーマル車のパワーチェックを
していないので フルノーマル車との比較を
してみたいものです

2015 YZF-R1 の フルノーマル車のご依頼
お待ちしております


とりあえず　FLASH TUNE は 今のところ
扱っていないのでリミッター解除のお手伝い
はできませんが 今後 国内メーカーや　他
メーカーがリミッター解除のツールを発売
する可能性があるので　今後の目標は
リミッター解除　→　Fiセッティング　まで
お手伝いできれば なんて 考えております

まだ　Fiセッティングは修行中の身ですが


また　情報があれば　新しい記事を書くの
ではなく　この記事を更新しようと思います


長々　読んで頂きありがとうございました


情報を色々分けて頂いたMOTOIKE様
本当にありがとうございました

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