ダイノマシン
2023年09月02日
和光2りんかん 【馬力測定】ZX-4R!! RVF GSX-R ZXRと比較してみました!!!【和光】
和光2りんかん チューニングパーツ担当
& パワーチェック担当 の かのう です
特殊なバイクが続きましたが 久しぶりに
新型バイクのパワーチェックレポートです

何しろ欲しくても納車待ちだったり
手に入っていない方が溢れているので
そんな中 即パワーチェックさせて
頂くというのはとても嬉しい事です
慣らしが終わったらパワーチェックを
と言う事は納車前から決まっていたの
ですが・・・・まさかこんな短期間で
慣らしを終えて下さるなんて
そして
『預けていくので動画なりなんでもどうぞ
』
『最高速までブン回してOKなんで
』
嬉しすぎる言葉が連続で飛び出します

という事で 容赦なくパワーチェックさせて
頂きます




シャシダイにセット完了



とは言う物の この日は部屋にこもれる
余裕は無かったので少しの間 お預けです
エンジンをかけての吸気排気音は
先に堪能させてもらいました
生で聞いた事がある人がまだ少ないと
思いますので ちょっと優越感



しかしながら 1日、駐車場に置いていても
ZX-4Rだと気づいている人が少ない。。。
ZX-25Rだと思われているのかエンジンを
かけるとお客様から声をかけられるのですが
置いていても人だかりどころか立ち止まって
居る人も少なく・・・
もちろんカッコいいですがもう少しZX-4Rに
しかないスタイルが欲しかったです

ZX-25Rと同様にフロントダクトが
エンジンに空気を送るメインの吸込口で
リッターSSの様に走行の風圧を利用し
ターボ車の様に過給をするラムエア過給
を搭載しております
もはやミドルバイクの造りではない


国内のZX25Rはフロントダクトが
絞られておりパワーも抑えられており
ましたがZX-4Rは全開に開いてます
という事でダクト交換でパワーアップの
様な裏ワザは新型ZX-4Rではない?
という事でしょうか?
と思ったらトリックスターさんから
ダクトの入り口に装着するガードが
発売されましてどうやら入り口が
広くなりトルクアップするらしい!


まだ見慣れない【4R】のロゴに
ワクワクしちゃいます


ミドルバイクでは久しぶり?の
倒立フォーク x ダブルディスク



最新の超厳しい排ガス規制ユーロ5に対応
しているのでマフラーは巨大
しかしかなり排ガスはクリーンです


これが現代の新型4気筒エンジンか

車格はZX-25Rとほぼ同等
長さは1cmしか変わらないし重さは
なんと!6kg増しただけ




2023年式ZX-25Rのマフラーもダウン
マフラーからアップマフラーに変更になって
おりますので違いが更に分かりづらい・・・
でも400cc4気筒サウンドは官能的で
サイレンサーは巨大ですがズビズビズビと
低音が効いたかっこいいサウンドです

そんな250ccと同等の車体に過去に
類を見ない超ハイパワーなエンジン

ZX-25Rの車体にハイパワーなエンジンを
搭載し足回りを強化したようなバイク


こんな所にもZX-4Rのロゴが

装備に妥協なし!!ビッグバイクと同等の
フルLCD液晶メーター!!!!!
2023 ZX-25Rも同装備になりました
ZX10RですらLCD液晶メーターを
採用したのは最近なのに・・・

凄くないですか???400ccですよ!?
贅沢な装備です


路面が濡れている時などに最適な
穏やかなパワーのレインモード

街乗り・ツーリングなどはロードモード

ガンガンいこうぜ!はスポーツモード

自分でパワーモードやトラコンなどの
それぞれ設定できるライダーモード

パワーチェックする時はこのライダーモードで
フルパワーのトラコンオフで計測します
トラコンがオンだとフロントタイヤが回ら
ないのでスリップしていると勘違いし
パワーを制御してしまう為です

と言うわけでパワーチェックスタートです
動画を見れば ほぼほぼ 伝わると思います
のでまずは動画をご覧ください


結果は!!!!
73.6ps
(72.6hp)

現在のカタログ値は昔のものと計算係数が
違うのでおりカタログ値と差が出てしまう
のはご容赦下さい

カタログ値との比較がしたいのではなく他の
バイクとの比較がしたいので当店がずっーと
昔から使っている計算係数で比較をします
そうすれば過去の和光2りんかんの数千台の
バイクデータと比較ができちゃうという事
という事で!和光2りんかんは日本で
トップクラスにバイクの馬力データが
あるので同じ修正係数で比較をすると
分かることが沢山あります
修正係数って単純な[かけ算]ではなくて
気温・気圧・湿度などの環境修正係数と
バックトルク修正とバイク1台1台登録
しているロス値のデータを複雑に計算して
いるのがお見せしているパワーグラフです
ただ単純にローラー計測値 x ●●● =馬力
ではないんです

カタログ値や現代の修正係数に捕らわれず
同じ係数で過去データとの比較ができる
事が一番価値がある事だと思います

パワーモードの比較グラフです
【H】と【L】と書いてしまいましたが
【F】と【L】でした

これだけパワー差が有るとモードを切り
変える恩恵がありますね
ZX-25Rは【F】以外で乗ったことがない
お次は2023年式 ZX-25Rとの比較

250ccと400ccでこれだけ違う

排気量だけでなくZX-4Rがいかに凄い
バイクなのかがグラフでわかります
という事でスタンダード4気筒400ccの
CB400SFと比べてみました
乗った事がある人は分かると思いますが
CB400SFだって十分に速いんです
そんなCBとの比較がコレ!!!!

ヤバすぎるんだが!!!!!
速いとか高馬力が偉いという訳では
ありませんが これは凄い差です
そしてZX-4Rと絶対比較してみたかった
車両がコレ!!!ZXR400


10年以上前に計測したものですが


フルノーマルのデータがありました!!!
計った記憶がない




年式も??ですし完調ではなさそうですが
十分比較グラフになりますね

やはり高回転のパワーが段違いです

当店で計測する400ccでは最強クラスの
ハイパワーバイクGSX-R400との比較

バケモノですね
ZX-4R
フルノーマルでは当店最強の400cc
GSX-R400が・・・あっさりと・・・
凄すぎる。。。
更に面白いグラフを用意しました!!!

当店で過去に計測された400ccで
フルチューンされた2台との比較
GSX−R400とRVF400


過去に計測した車両で更にハイパワーな
レーサーも存在しますが異次元のバイクと
比較しても意味が無いのでマフラー装着と
FCRキャブの組み合わせでパワーが出て
いる車両との比較グラフです
それでも勝てない!!!!!!!
忘れてはいけないのがZX-4Rは
完全にフルノーマルなんです
新車で買われて慣らしが終わったばかりの
完全フルノーマル車です


ZX−4R
当店のフルチューン400ccを
フルノーマルであっさり超えてしまう実力
公道でも早く乗ってみたい


マフラーをフルエキマフラーに変えたら
ECUチューニングしたら
吸気系チューンをしたら
どの位パワーアップするのかも興味があります
ZX-4Rのチューニングメニューもそのうち
紹介できたらと思います

オーナーさま!!!今回はご依頼ありがとう
ございました!!!!
タップリと濃いレポートができました


久しぶりにワクワクする新型車でした
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート1 V−MAX RZV500
レポート2 TZR250 FCR装着車
レポート3 T−MAX560【ボアアップ】
レポート4 バケモノハーレー
レポート5 VJ23A ガンマ
レポート6 ドラッグマシン ハヤブサ
レポート7 フルノーマル車
レポート8 FCR&TMRのセッティング指南
レポート9 PCX170 Fiセッティング
レポート10 GROM キャブレター化!!
レポート11 MT09 フルノーマル車
レポート12 YZF−R25 馬力のウワサ
レポート13 PCX Fiセッティング 2台
レポート14 シグナスX Fiセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート15 1400GTR T−REVαシステム
レポート16 MT09 ワイバンマフラーの実力
レポート17 60馬力ダウン!2015 GSX-R1000
レポート18 H2 スーパーチャージャー!凄凄!
レポート19 TZR250【1KT】フルチューン
レポート20 2015 新型YZF−R1!
レポート21 世界最強バイク H2R!
レポート22 超高級車! DUCATI 1199 PANIGALE
レポート23 異次元のNSR250R その1
レポート24 異次元のNSR250R その2
レポート25 YZF-R25 AKRAPOVIC S/Oマフラー!
レポート26 PCX Fiセッティング 3台
レポート27 YZF−R25 vs YZF−R3
レポート28 V−MAX1700ドラッグ
レポート29 希少車! KTM RC8
レポート30 MT10 国内にまだ数台!
レポート31 異次元のNSR250R その3
レポート32 当店過去最高馬力!V−MAX1700ターボ!
レポート33 2017 新型CBR250RR!!
レポート34 NR750【国内】チューン車!
レポート35 RVF750【RC45】V4-750ccサウンド!!
レポート36 RVF750【RC45】フルパワー化成功!!
レポート37 DUCATI 900MHR 超カスタム車
レポート38 2017 新型CBR1000RR-SP!
レポート39 2017 新型CBR250RR国内仕様!
レポート40 2017 新型GSX−R1000 + ECUチューン
レポート41 RVF750【RC45】フルパワー車!!その2
レポート42 当店最高馬力!最強のSR400
レポート43 CBR250RR ECUチューン!
レポート44 PCX170 Fiセッテイング
レポート45 CBR1000RR & GSX-S1000F ECUチューン!
レポート46 RVF750【RC45】(改)逆車フルノーマル
レポート47 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート48 2014 CB1300SB [SC54] ECUチューン!
レポート49 激変!ZX-6R [ZX636R] ECUチューン!
レポート50 GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ECUチューン!
レポート51 激ヤバ!V-MAX1700[国内仕様] ECUチューン!
レポート52 2スト インジェクション!TE250i!
レポート53 MONKEY125 フルノーマル!
レポート54 900万円!1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート55 250ccナンバー!超高性能電動バイク!
レポート56 2018 NINJA400 BEETフルエキ!
レポート57 筑波サーキット本物レーサー RG500ガンマ!
レポート58 RVF750【RC45】 HRCマフラー
レポート59 RVF750【RC45】 AKRAPOVICマフラー
レポート60 TL1000ドラッグマシン NOS搭載!
レポート61 NSR250R-Mini ?!
レポート62 6気筒&6連FCR CBX1000!
レポート63 500万円オーバーのパニガーレV4-SP!
レポート64 CBR1000RR−R SP!マルケス仕様!
レポート65 2019 BMW S1000RR!
レポート66 12万キロ走行車・・・ついに・・・
レポート67 世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート!
レポート68 2021 新型MT-09レポート!
レポート69 2022 新型YZF−R7レポート!
レポート70 2021 新型ZX−10Rレポート!
レポート71 2022 新型GROM(5速車)レポート!
レポート72 CB250Rターボ!!!出力2倍?
レポート73 VFR750 RC30 チューン車!
レポート74 GROM250 ???
レポート75 Z250 スーパーチャージャー!!!!
レポート76 GROM250 チューン車
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
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【和光2りんかん】
埼玉県和光市下新倉5−11−1
TEL 048−452−6290
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【和光2りんかん YOUTUBE】
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【2りんかん公式FACEBOOK】
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& パワーチェック担当 の かのう です

特殊なバイクが続きましたが 久しぶりに
新型バイクのパワーチェックレポートです


何しろ欲しくても納車待ちだったり
手に入っていない方が溢れているので
そんな中 即パワーチェックさせて
頂くというのはとても嬉しい事です

慣らしが終わったらパワーチェックを
と言う事は納車前から決まっていたの
ですが・・・・まさかこんな短期間で
慣らしを終えて下さるなんて

そして
『預けていくので動画なりなんでもどうぞ

『最高速までブン回してOKなんで

嬉しすぎる言葉が連続で飛び出します


という事で 容赦なくパワーチェックさせて
頂きます





シャシダイにセット完了




とは言う物の この日は部屋にこもれる
余裕は無かったので少しの間 お預けです

エンジンをかけての吸気排気音は
先に堪能させてもらいました

生で聞いた事がある人がまだ少ないと
思いますので ちょっと優越感




しかしながら 1日、駐車場に置いていても
ZX-4Rだと気づいている人が少ない。。。
ZX-25Rだと思われているのかエンジンを
かけるとお客様から声をかけられるのですが
置いていても人だかりどころか立ち止まって
居る人も少なく・・・

もちろんカッコいいですがもう少しZX-4Rに
しかないスタイルが欲しかったです


ZX-25Rと同様にフロントダクトが
エンジンに空気を送るメインの吸込口で
リッターSSの様に走行の風圧を利用し
ターボ車の様に過給をするラムエア過給
を搭載しております

もはやミドルバイクの造りではない



国内のZX25Rはフロントダクトが
絞られておりパワーも抑えられており
ましたがZX-4Rは全開に開いてます

という事でダクト交換でパワーアップの
様な裏ワザは新型ZX-4Rではない?
という事でしょうか?

と思ったらトリックスターさんから
ダクトの入り口に装着するガードが
発売されましてどうやら入り口が
広くなりトルクアップするらしい!


まだ見慣れない【4R】のロゴに
ワクワクしちゃいます



ミドルバイクでは久しぶり?の
倒立フォーク x ダブルディスク




最新の超厳しい排ガス規制ユーロ5に対応
しているのでマフラーは巨大

しかしかなり排ガスはクリーンです



これが現代の新型4気筒エンジンか


車格はZX-25Rとほぼ同等

長さは1cmしか変わらないし重さは
なんと!6kg増しただけ





2023年式ZX-25Rのマフラーもダウン
マフラーからアップマフラーに変更になって
おりますので違いが更に分かりづらい・・・
でも400cc4気筒サウンドは官能的で
サイレンサーは巨大ですがズビズビズビと
低音が効いたかっこいいサウンドです


そんな250ccと同等の車体に過去に
類を見ない超ハイパワーなエンジン


ZX-25Rの車体にハイパワーなエンジンを
搭載し足回りを強化したようなバイク



こんな所にもZX-4Rのロゴが


装備に妥協なし!!ビッグバイクと同等の
フルLCD液晶メーター!!!!!
2023 ZX-25Rも同装備になりました

ZX10RですらLCD液晶メーターを
採用したのは最近なのに・・・

凄くないですか???400ccですよ!?
贅沢な装備です



路面が濡れている時などに最適な
穏やかなパワーのレインモード


街乗り・ツーリングなどはロードモード


ガンガンいこうぜ!はスポーツモード


自分でパワーモードやトラコンなどの
それぞれ設定できるライダーモード


パワーチェックする時はこのライダーモードで
フルパワーのトラコンオフで計測します

トラコンがオンだとフロントタイヤが回ら
ないのでスリップしていると勘違いし
パワーを制御してしまう為です


と言うわけでパワーチェックスタートです

動画を見れば ほぼほぼ 伝わると思います
のでまずは動画をご覧ください



結果は!!!!
73.6ps
(72.6hp)

現在のカタログ値は昔のものと計算係数が
違うのでおりカタログ値と差が出てしまう
のはご容赦下さい


カタログ値との比較がしたいのではなく他の
バイクとの比較がしたいので当店がずっーと
昔から使っている計算係数で比較をします

そうすれば過去の和光2りんかんの数千台の
バイクデータと比較ができちゃうという事

という事で!和光2りんかんは日本で
トップクラスにバイクの馬力データが
あるので同じ修正係数で比較をすると
分かることが沢山あります

修正係数って単純な[かけ算]ではなくて
気温・気圧・湿度などの環境修正係数と
バックトルク修正とバイク1台1台登録
しているロス値のデータを複雑に計算して
いるのがお見せしているパワーグラフです

ただ単純にローラー計測値 x ●●● =馬力
ではないんです


カタログ値や現代の修正係数に捕らわれず
同じ係数で過去データとの比較ができる
事が一番価値がある事だと思います


パワーモードの比較グラフです

【H】と【L】と書いてしまいましたが
【F】と【L】でした


これだけパワー差が有るとモードを切り
変える恩恵がありますね

ZX-25Rは【F】以外で乗ったことがない

お次は2023年式 ZX-25Rとの比較

250ccと400ccでこれだけ違う


排気量だけでなくZX-4Rがいかに凄い
バイクなのかがグラフでわかります

という事でスタンダード4気筒400ccの
CB400SFと比べてみました

乗った事がある人は分かると思いますが
CB400SFだって十分に速いんです

そんなCBとの比較がコレ!!!!

ヤバすぎるんだが!!!!!
速いとか高馬力が偉いという訳では
ありませんが これは凄い差です

そしてZX-4Rと絶対比較してみたかった
車両がコレ!!!ZXR400



10年以上前に計測したものですが



フルノーマルのデータがありました!!!
計った記憶がない





年式も??ですし完調ではなさそうですが
十分比較グラフになりますね


やはり高回転のパワーが段違いです


当店で計測する400ccでは最強クラスの
ハイパワーバイクGSX-R400との比較


バケモノですね



フルノーマルでは当店最強の400cc
GSX-R400が・・・あっさりと・・・
凄すぎる。。。
更に面白いグラフを用意しました!!!

当店で過去に計測された400ccで
フルチューンされた2台との比較

GSX−R400とRVF400



過去に計測した車両で更にハイパワーな
レーサーも存在しますが異次元のバイクと
比較しても意味が無いのでマフラー装着と
FCRキャブの組み合わせでパワーが出て
いる車両との比較グラフです

それでも勝てない!!!!!!!
忘れてはいけないのがZX-4Rは
完全にフルノーマルなんです

新車で買われて慣らしが終わったばかりの
完全フルノーマル車です



ZX−4R

フルノーマルであっさり超えてしまう実力

公道でも早く乗ってみたい



マフラーをフルエキマフラーに変えたら

ECUチューニングしたら

吸気系チューンをしたら

どの位パワーアップするのかも興味があります

ZX-4Rのチューニングメニューもそのうち
紹介できたらと思います


オーナーさま!!!今回はご依頼ありがとう
ございました!!!!
タップリと濃いレポートができました



久しぶりにワクワクする新型車でした

パワーチェック
レポート過去記事
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-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート1 V−MAX RZV500
レポート2 TZR250 FCR装着車
レポート3 T−MAX560【ボアアップ】
レポート4 バケモノハーレー
レポート5 VJ23A ガンマ
レポート6 ドラッグマシン ハヤブサ
レポート7 フルノーマル車
レポート8 FCR&TMRのセッティング指南
レポート9 PCX170 Fiセッティング
レポート10 GROM キャブレター化!!
レポート11 MT09 フルノーマル車
レポート12 YZF−R25 馬力のウワサ
レポート13 PCX Fiセッティング 2台
レポート14 シグナスX Fiセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート15 1400GTR T−REVαシステム
レポート16 MT09 ワイバンマフラーの実力
レポート17 60馬力ダウン!2015 GSX-R1000
レポート18 H2 スーパーチャージャー!凄凄!
レポート19 TZR250【1KT】フルチューン
レポート20 2015 新型YZF−R1!
レポート21 世界最強バイク H2R!
レポート22 超高級車! DUCATI 1199 PANIGALE
レポート23 異次元のNSR250R その1
レポート24 異次元のNSR250R その2
レポート25 YZF-R25 AKRAPOVIC S/Oマフラー!
レポート26 PCX Fiセッティング 3台
レポート27 YZF−R25 vs YZF−R3
レポート28 V−MAX1700ドラッグ
レポート29 希少車! KTM RC8
レポート30 MT10 国内にまだ数台!
レポート31 異次元のNSR250R その3
レポート32 当店過去最高馬力!V−MAX1700ターボ!
レポート33 2017 新型CBR250RR!!
レポート34 NR750【国内】チューン車!
レポート35 RVF750【RC45】V4-750ccサウンド!!
レポート36 RVF750【RC45】フルパワー化成功!!
レポート37 DUCATI 900MHR 超カスタム車
レポート38 2017 新型CBR1000RR-SP!
レポート39 2017 新型CBR250RR国内仕様!
レポート40 2017 新型GSX−R1000 + ECUチューン
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レポート42 当店最高馬力!最強のSR400
レポート43 CBR250RR ECUチューン!
レポート44 PCX170 Fiセッテイング
レポート45 CBR1000RR & GSX-S1000F ECUチューン!
レポート46 RVF750【RC45】(改)逆車フルノーマル
レポート47 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート48 2014 CB1300SB [SC54] ECUチューン!
レポート49 激変!ZX-6R [ZX636R] ECUチューン!
レポート50 GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ECUチューン!
レポート51 激ヤバ!V-MAX1700[国内仕様] ECUチューン!
レポート52 2スト インジェクション!TE250i!
レポート53 MONKEY125 フルノーマル!
レポート54 900万円!1299 SUPER LEGGERA!!!!!
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レポート59 RVF750【RC45】 AKRAPOVICマフラー
レポート60 TL1000ドラッグマシン NOS搭載!
レポート61 NSR250R-Mini ?!
レポート62 6気筒&6連FCR CBX1000!
レポート63 500万円オーバーのパニガーレV4-SP!
レポート64 CBR1000RR−R SP!マルケス仕様!
レポート65 2019 BMW S1000RR!
レポート66 12万キロ走行車・・・ついに・・・
レポート67 世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート!
レポート68 2021 新型MT-09レポート!
レポート69 2022 新型YZF−R7レポート!
レポート70 2021 新型ZX−10Rレポート!
レポート71 2022 新型GROM(5速車)レポート!
レポート72 CB250Rターボ!!!出力2倍?
レポート73 VFR750 RC30 チューン車!
レポート74 GROM250 ???
レポート75 Z250 スーパーチャージャー!!!!
レポート76 GROM250 チューン車
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ds258 at 16:25
2021年06月23日
和光2りんかん 【馬力測定】やっぱり凄い!BMW S1000RR現行モデル パワーチェックレポート[動画有り]【和光】
和光2りんかん チューニングパーツ担当
& パワーチェック担当 の かのう です
動画有りパワーチェックレポートです


パワーチェックのご依頼が入りました

現行モデル
BMW
S1000RR
もう発売から2年経っておりますが
実は当店は初めての計測になります
しかもフルノーマル

現行S1000RRの実力を測るには
最高のシチュエーションです

ご依頼ありがとうございます
現行モデルは初めてですが先代モデルは
計15台位は計測しているのでデータは
豊富に有る方だと思います

先代モデルやライバル車との比較グラフも
載せていきますのでお楽しみに


早速ですがダイノマシンに搭載していきます


あのBMWが本気で造った公道走行可能
超軽量 最強スポーツカテゴリーバイク
どんな実力を持っているのか
気になりますよね



今回も少し動画作成を頑張ったので
先に動画を載せて行きます

動画作成の勉強をしながら毎回動画を
作っているので毎回違う[技]を取り入れ
ていたりします

作成に何時間費やしたか分からない・・・・(汗)
勉強の為だ!頑張れ俺!
そんな動画を見てやって下さい
いかがでしたでしょうか?ジャジャ馬ではなく
扱いやすく乗りやすく電子制御も完璧
流石はBMWが本気で造ったスポーツバイク

写真でも説明していきます


エンジンだけでなく足周りも
気になってしまいます

オーリンズだ!ブレンボだ!マルケジーニだ!
という派手な装備はありませんが[BMW純正]と
言うだけで性能はお墨付きですね


エンジンは207馬力を発生するとんでもない
エンジンが載ってます
1000ccで207馬力って・・・恐ろしい時代

車重も193kgと恐ろしく軽量

例えが妥当かは分かりませんが車重的に
CB400SFよりも軽い車体に200馬力を
オーバーする怪物エンジンが載っていると
言う事になります

ちなみにCB400SFは車重197kg

今回のご依頼車はフルノーマル車
社外マフラーを入れれば超パワーが上がると
言うバイクでもありませんので純正マフラー
でも十分な性能を発揮するはずです


細かい造形がカッコイイですよね

見て下さい!このスイングアーム
ブラックとシルバーのツートーンですので
ダブルアルマイト(別工程で2回アルマイト)
をかけているという事に

切削加工をした後のアルミむき出しの部分
は裸のままだと表面が腐食してしまうので
腐食しなくさせる為にシルバーアルマイトが
【実は】必要です

シルバーのアルミ製品も裸のアルミ材では
なくシルバーアルマイトがかかっています
あえてオールシルバーやオールブラックに
しない所が凄いですね


ここをブラックにしてしまうとチェーン調整を
する度に擦れて跡がついてカッコ悪くなる
のでシルバーアルマイトにしたものだと
そもそも【アルマイト】と【染色】工程は違う
のでシルバーアルマイトは表面処理だけ
したアルマイトという事です

おっと ちょっと脱線しました


本業はカスタムパーツ担当なもので



フロントマスクが凄い好きなので
様々な角度から撮ってみました


200馬力を越えるバケモノマシンですが
レーシーなポジションではなく普通に
街乗りができるのも魅力的
様々なスーパースポーツバイクの計測を
ぶいぶい やってきましたがやはりBMW
はワンランク・ツーランク 上だと感じて
しまいます
アクセルを全開のままシフトアップが
できるクイックシフターやクラッチの
操作をせずスロットルも閉じたままで
シフトダウンができるオートブリッパー
は特に特に秀逸でNiNja H2 や
MVアグスタ等もかなり良いのですが
その中でやはりS1000RRは更に
制御が上を行っている気がします
そんな S1000RRのパワーグラフ
ですが今回は他車との比較グラフも
出してみました


まずは2019 S1000RR単体で
過去のヤングマシン誌のテストでカタログ値
越えとの記事がありましたがウチのシャシダイ
ではどうでしょうか


213ps
[210hp x 1.0138]
ウチの計測マシンでは213馬力も出て
しまいました



ちょっと出すぎです


カタログ値は207馬力(207ps)です
ロスもありラム圧もかからないので大抵の
ビッグバイクはカタログ値より10~20馬力
は低い値で出るのが普通です
他の計測器で測ってもカタログ値を超えて
来ると言う事は・・・・ ヤッテンナ-- BMW(笑)
そんな現行S1000RR

今回は【先代モデル】との比較の
パワーグラフを出してみました
【2018までのモデル】と【2019からの
現行モデル】との比較グラフです

【赤線】2016 S1000RRフルノーマル車
【青線】2016 S1000RR +マフラー
&計測時 パワーモード変更
そして
【緑線】が現行S1000RRフルノーマル車
です

どれだけ現行S1000RRが凄いのかが
グラフを見て分かるかと思います
先日発表のS1000RRの更に上位機種
M1000RRはカタログ値212馬力との
事ですのでそちらも気になる所です
ロングストレートがあるサーキットでは
CBR1000RR-Rが速いとのウワサ
も有りますしトルクを多用するサーキット
では新型YZF-R1/Mに分があるとの
話ですし・・・・・
という事で気になるであろうライバル
3車の比較グラフを出しちゃいます
オール現行モデル対決です



【赤線】
現行 S1000RR
【青線】
現行 CBR1000RR-R
【緑線】
現行 YZF-R1M
このグラフからどのバイクがサーキットで
速いのかという判断は難しいです
横軸は回転数なので【どの回転数で
どの位の馬力が出ているのか】という
グラフです
パッと見で誰がどう見ても
S1000RRが速い様にに見えてしまう
のですが
あとは毎回書きますがパワーチェックマシン
では【ラム圧】が かかりません
250km/hクラスの風がフロントから
当たれば各車パワーグラフ・特性がまた
変わってきます
特にCBR1000RR-Rはラムエアダクトを
センターに【太く】配置したいがために
メインキーを移設したとの事で
エアフィルターの面積も先代より25%も
広くなりフロントカウルから導入された
ラムエアが太いダクトを通り巨大化された
エアボックスに入っていく
ラムエアーが超効いてくるバイクのはず
なので長いストレートを持つサーキット等で
最高速付近の速度は変わってくるはず
高速サーキットでなければCBR1000RR-R
よりYZF-R1の方が速いと聞きました
もちろんシチュエーションやチューニングの
度合いによって変わるのは言うまでもあり
ませんが そんなYZF-R1のパワーを全域
上回っているのが現行S1000RR
これはどのサーキットで戦ってもちょいと
YZF-R1は厳しいかもしれません
実際サーキットを走っている方で上記の
グラフを思い浮かべながら走ると楽しい
かもしれません


溜まりまくっていたブログも あと少し
溜まっていた動画も無くなりましたので
あとちょっとで【現在】に追いつけそうです
S1000RRのオーナー様 計測の
ご依頼 ありがとうございました
グラフ掲載の許可もありがとうございました
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート1 V−MAX RZV500
レポート2 TZR250 FCR装着車
レポート3 T−MAX560【ボアアップ】
レポート4 バケモノハーレー
レポート5 VJ23A ガンマ
レポート6 ドラッグマシン ハヤブサ
レポート7 フルノーマル車
レポート8 FCR&TMRのセッティング指南
レポート9 PCX170 Fiセッティング
レポート10 GROM キャブレター化!!
レポート11 MT09 フルノーマル車
レポート12 YZF−R25 馬力のウワサ
レポート13 PCX Fiセッティング 2台
レポート14 シグナスX Fiセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート15 1400GTR T−REVαシステム
レポート16 MT09 ワイバンマフラーの実力
レポート17 60馬力ダウン!2015 GSX-R1000
レポート18 H2 スーパーチャージャー!凄凄!
レポート19 TZR250【1KT】フルチューン
レポート20 2015 新型YZF−R1!
レポート21 世界最強バイク H2R!
レポート22 超高級車! DUCATI 1199 PANIGALE
レポート23 異次元のNSR250R その1
レポート24 異次元のNSR250R その2
レポート25 YZF-R25 AKRAPOVIC S/Oマフラー!
レポート26 PCX Fiセッティング 3台
レポート27 YZF−R25 vs YZF−R3
レポート28 V−MAX1700ドラッグ
レポート29 希少車! KTM RC8
レポート30 MT10 国内にまだ数台!
レポート31 異次元のNSR250R その3
レポート32 当店過去最高馬力!V−MAX1700ターボ!
レポート33 2017 新型CBR250RR!!
レポート34 NR750【国内】チューン車!
レポート35 RVF750【RC45】V4-750ccサウンド!!
レポート36 RVF750【RC45】フルパワー化成功!!
レポート37 DUCATI 900MHR 超カスタム車
レポート38 2017 新型CBR1000RR-SP!
レポート39 2017 新型CBR250RR国内仕様!
レポート40 2017 新型GSX−R1000 + ECUチューン
レポート41 RVF750【RC45】フルパワー車!!その2
レポート42 当店最高馬力!最強のSR400
レポート43 CBR250RR ECUチューン!
レポート44 PCX170 Fiセッテイング
レポート45 CBR1000RR & GSX-S1000F ECUチューン!
レポート46 RVF750【RC45】(改)逆車フルノーマル
レポート47 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート48 2014 CB1300SB [SC54] ECUチューン!
レポート49 激変!2013〜 ZX-6R [ZX636R] ECUチューン!
レポート50 GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ECUチューン!
レポート51 激ヤバ!V-MAX1700[国内仕様] ECUチューン!
レポート52 2スト インジェクション!TE250i!
レポート53 MONKEY125 フルノーマル!
レポート54 900万円!1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート55 250ccナンバー!超高性能電動バイク!
レポート56 2018 NINJA400 BEETフルエキ!
レポート57 筑波サーキット本物レーサー RG500ガンマ!
レポート58 RVF750【RC45】 HRCマフラー
レポート59 RVF750【RC45】 AKRAPOVICマフラー
レポート60 TL1000ドラッグマシン NOS搭載!
レポート61 NSR250R-Mini ?!
レポート62 6気筒&6連FCR CBX1000!
レポート63 500万円オーバーのパニガーレV4-SP!
レポート64 CBR1000RR−R SP!マルケス仕様!
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TEL 048−452−6290




& パワーチェック担当 の かのう です

動画有りパワーチェックレポートです



パワーチェックのご依頼が入りました


現行モデル
BMW
S1000RR
もう発売から2年経っておりますが
実は当店は初めての計測になります

しかもフルノーマル


現行S1000RRの実力を測るには
最高のシチュエーションです


ご依頼ありがとうございます

現行モデルは初めてですが先代モデルは
計15台位は計測しているのでデータは
豊富に有る方だと思います


先代モデルやライバル車との比較グラフも
載せていきますのでお楽しみに



早速ですがダイノマシンに搭載していきます



あのBMWが本気で造った公道走行可能
超軽量 最強スポーツカテゴリーバイク

どんな実力を持っているのか
気になりますよね




今回も少し動画作成を頑張ったので
先に動画を載せて行きます


動画作成の勉強をしながら毎回動画を
作っているので毎回違う[技]を取り入れ
ていたりします


作成に何時間費やしたか分からない・・・・(汗)
勉強の為だ!頑張れ俺!
そんな動画を見てやって下さい

いかがでしたでしょうか?ジャジャ馬ではなく
扱いやすく乗りやすく電子制御も完璧

流石はBMWが本気で造ったスポーツバイク


写真でも説明していきます



エンジンだけでなく足周りも
気になってしまいます


オーリンズだ!ブレンボだ!マルケジーニだ!
という派手な装備はありませんが[BMW純正]と
言うだけで性能はお墨付きですね



エンジンは207馬力を発生するとんでもない
エンジンが載ってます

1000ccで207馬力って・・・恐ろしい時代


車重も193kgと恐ろしく軽量


例えが妥当かは分かりませんが車重的に
CB400SFよりも軽い車体に200馬力を
オーバーする怪物エンジンが載っていると
言う事になります


ちなみにCB400SFは車重197kg

今回のご依頼車はフルノーマル車

社外マフラーを入れれば超パワーが上がると
言うバイクでもありませんので純正マフラー
でも十分な性能を発揮するはずです



細かい造形がカッコイイですよね


見て下さい!このスイングアーム

ブラックとシルバーのツートーンですので
ダブルアルマイト(別工程で2回アルマイト)
をかけているという事に


切削加工をした後のアルミむき出しの部分
は裸のままだと表面が腐食してしまうので
腐食しなくさせる為にシルバーアルマイトが
【実は】必要です


シルバーのアルミ製品も裸のアルミ材では
なくシルバーアルマイトがかかっています

あえてオールシルバーやオールブラックに
しない所が凄いですね



ここをブラックにしてしまうとチェーン調整を
する度に擦れて跡がついてカッコ悪くなる
のでシルバーアルマイトにしたものだと

そもそも【アルマイト】と【染色】工程は違う
のでシルバーアルマイトは表面処理だけ
したアルマイトという事です


おっと ちょっと脱線しました



本業はカスタムパーツ担当なもので




フロントマスクが凄い好きなので
様々な角度から撮ってみました



200馬力を越えるバケモノマシンですが
レーシーなポジションではなく普通に
街乗りができるのも魅力的

様々なスーパースポーツバイクの計測を
ぶいぶい やってきましたがやはりBMW
はワンランク・ツーランク 上だと感じて
しまいます

アクセルを全開のままシフトアップが
できるクイックシフターやクラッチの
操作をせずスロットルも閉じたままで
シフトダウンができるオートブリッパー
は特に特に秀逸でNiNja H2 や
MVアグスタ等もかなり良いのですが
その中でやはりS1000RRは更に
制御が上を行っている気がします

そんな S1000RRのパワーグラフ
ですが今回は他車との比較グラフも
出してみました



まずは2019 S1000RR単体で

過去のヤングマシン誌のテストでカタログ値
越えとの記事がありましたがウチのシャシダイ
ではどうでしょうか



213ps
[210hp x 1.0138]
ウチの計測マシンでは213馬力も出て
しまいました




ちょっと出すぎです



カタログ値は207馬力(207ps)です

ロスもありラム圧もかからないので大抵の
ビッグバイクはカタログ値より10~20馬力
は低い値で出るのが普通です

他の計測器で測ってもカタログ値を超えて
来ると言う事は・・・・ ヤッテンナ-- BMW(笑)
そんな現行S1000RR


今回は【先代モデル】との比較の
パワーグラフを出してみました

【2018までのモデル】と【2019からの
現行モデル】との比較グラフです


【赤線】2016 S1000RRフルノーマル車
【青線】2016 S1000RR +マフラー
&計測時 パワーモード変更
そして
【緑線】が現行S1000RRフルノーマル車
です


どれだけ現行S1000RRが凄いのかが
グラフを見て分かるかと思います

先日発表のS1000RRの更に上位機種
M1000RRはカタログ値212馬力との
事ですのでそちらも気になる所です

ロングストレートがあるサーキットでは
CBR1000RR-Rが速いとのウワサ
も有りますしトルクを多用するサーキット
では新型YZF-R1/Mに分があるとの
話ですし・・・・・
という事で気になるであろうライバル
3車の比較グラフを出しちゃいます

オール現行モデル対決です




【赤線】
現行 S1000RR
【青線】
現行 CBR1000RR-R
【緑線】
現行 YZF-R1M
このグラフからどのバイクがサーキットで
速いのかという判断は難しいです

横軸は回転数なので【どの回転数で
どの位の馬力が出ているのか】という
グラフです

S1000RRが速い様にに見えてしまう
のですが

あとは毎回書きますがパワーチェックマシン
では【ラム圧】が かかりません

250km/hクラスの風がフロントから
当たれば各車パワーグラフ・特性がまた
変わってきます

特にCBR1000RR-Rはラムエアダクトを
センターに【太く】配置したいがために
メインキーを移設したとの事で

エアフィルターの面積も先代より25%も
広くなりフロントカウルから導入された
ラムエアが太いダクトを通り巨大化された
エアボックスに入っていく

ラムエアーが超効いてくるバイクのはず

なので長いストレートを持つサーキット等で
最高速付近の速度は変わってくるはず

高速サーキットでなければCBR1000RR-R
よりYZF-R1の方が速いと聞きました

もちろんシチュエーションやチューニングの
度合いによって変わるのは言うまでもあり
ませんが そんなYZF-R1のパワーを全域
上回っているのが現行S1000RR

これはどのサーキットで戦ってもちょいと
YZF-R1は厳しいかもしれません

実際サーキットを走っている方で上記の
グラフを思い浮かべながら走ると楽しい
かもしれません



溜まりまくっていたブログも あと少し

溜まっていた動画も無くなりましたので
あとちょっとで【現在】に追いつけそうです

S1000RRのオーナー様 計測の
ご依頼 ありがとうございました

グラフ掲載の許可もありがとうございました

パワーチェック
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ds258 at 21:37
2021年05月21日
和光2りんかん 【馬力測定】マルク・マルケス号の馬力測定?! 【和光】
和光2りんかん チューニングパーツ担当
& パワーチェック担当 の かのう です
動画有りパワーチェックレポートです

パワーチェックのご依頼が入りました

駐車場でバイクを見た瞬間に
えっ?
おおおおっ!
ってなってしまいました




そりゃあ そうですよ!!!!!
なんですか???このバイクは!!!!!!!!

MOTO-GPライダー マルク・マルケス
仕様にフルぺイントされたCBR1000RR-R
ヤバナイ?ヤバナイ?ヤバナイ?ヤバナイ?ヤバナイ?
えぇ。実は駐車場を見渡してもRR-Rが
止まっているのを発見できず。。。
パワーチェックの時間はそろそろなのに
来店されないなぁ・・・ と
レジからインカムで『来店されました
』
と無線が入った瞬間に 察しました
ええええぇぇぇっっっっ???
まさか奥の方にとまっているあのレプソル
カラーがRR-Rって事か?????

バイクを見た瞬間にクォリティの高さに
興奮しまくってしまいました


だって これですよ????
CBR1000RR-Rのカスタム車ですら
あまりお見掛けしないのに・・・



カッコ良すぎますって

ダメですよ!
こんなにカッコよくし過ぎては
興奮しちゃうじゃないですか

とにかく存在感が凄いです



CRR1000RR-RはRC213Vの
レプリカバイクではありますがレプソル
カラーとなると一層RC213Vにしか
見えなくなってきます


RC213V-Sよりレプリカ感

スミマセン ワタクシ パワーチェック担当
バイク愛がちょっとアレでしてついつい
写真を沢山撮ってしまいます
オーナー様に『いやいや撮りすぎだろ・・・』
ってドン引きされてもかまいません
だって カッコいいんですから

パワーチェックレポートじゃ無く
かっけーバイク紹介だろ!
と言われてもしかたありません

マフラーはアクラポヴィッチと共同開発
された【純正チタンマフラー】が標準装着

とにかく何と言っても塗装の技術が
素晴らしすぎる



当店も様々なカスタムペイントをやって
来ており塗装の肌や色との境目(ライン)
に結構厳しくやっておりますが

そんな厳しい目を持ってもこのペイントの
技術は凄すぎます


ステッカー・デカールも再現度が凄い
名古屋にある【ビルハウス】さんという
カスタム・ペイントショップで塗装を
お願いしたそうです


関東に これを全て1ヶ所でできるペイント
ショップって数少ないと思います
当店もハイクォリティな塗装がウリなので
ウチの塗装工場のボスに見てもらいたいゎ


蛍光ペイントって難しいらしいです
このCBRは発色もクォリティも最高です
色々な事をリスペクトしないと良いもの
は生まれません
当店も負けず劣らず頑張っていこう

さてさて本題を忘れておりました
ダイノマシンに搭載完了



いつもの動画です

動画作りの勉強も兼ねているので毎回
少しずつですが新しいワザが増えてます
いかがでしょうか?



写真や映像では分かりづらいですが
蛍光ペイントが本物RC213Vに
近いのでシャシダイにホンモノが
乗っているみたいです


特にホイールの発色は素敵です

動画であった排気バルブの開度でマフラー
の音量が変わりまくります
CBR-RRRを最初計測したのはヤングマシン
の雑誌企画だったのですが
ヤングマシンの取材スタッフさんから
『ノーマルマフラーの音が結構大きい』
と予め言われてたのですが
計測した時に思ったよりだいぶ だいぶ
ファンキーなサウンドでビックリしました

エンジンはラムエア過給時218馬力を
発生するエンジンを搭載
実際サーキットでもライバル車が直線で
追いつけないとの声を聞きます

そもそもパワーチェックレポートで写真を
撮るときはエンジンだったり足回りとかを
中心に撮りますが・・・・・
ワタクシ興奮のあまりペイントばかり
撮ってますね



・・・・・・
アップ&ダウン対応のクイックシフターが
標準装備です
アクセルを開けたままシフトアップができ
アクセルを閉じてシフトペダルを踏むと
勝手にアクセルがあおられ回転数が
合いシフトダウンができちゃいます
パワーチェック上ではフロントタイヤが回らない
ため車速エラーが起きクイックシフターが使用
できませんが


レッドゾーンは14500回転でレブリミットは
15000回転です
5速&6速では300kmリミッターがかかる
ためレブリミットまで回りません
もはや写真と説明がリンクしてません

ヤングマシン企画の時に撮った動画です
そうです!CBR1000RR-Rは4速で
300km/hを超えるんです
メーターは300kmを超えますが実速度は
リミッターがかかる速度に届かないので4速
ではリミッターがかからないんです
ダイノマシン上の速度は4速315km/h
なので320km/リミッターかもです



純正クウォリティ いやそれ以上の
クウォリティのペイントです





テールカウルのペイント大変だったろうなぁと
カスタム担当者目線で見てしまいます
この写真では若干蛍光塗料の発色が
分かるかと思います


太陽光の下だと更に良い発色をします


リアビューもかっこいい


もうパワーチェックレポートなんかどうでもy・・・
ウソです(笑)
あの 排気音はこの迫力のマフラーエンド
から発せられます





毎回言いますがシャシダイに搭載されて
いるバイクもまたカッコイイ


ていうかフロントフェンダーも素敵
妥協の無い 匠のワザですね

興奮しすぎてるのか写真がブレブレです

さてさて気になるパワーグラフですが


HPで205.0ですのでPSに変換すると
207.8ps
シャシダイ上ですので走行風がかかりません
ラム圧がかかればパワーが更に上乗せ
されるのでこれは速いはずです

そしてCBR1000RR-Rはラムエアダクトを
拡大する為にメインキーを移動させたという
ウワサ?事実?があるのでラム圧が結構
重要なのだと思います

新型BMW S1000RRも凄まじいパワーが
出ており当店のパワーチェックでもBMWの
方が出ておりますがラム圧の恩恵で最高速
付近ではCBR1000RR-Rが速いとの噂
そんな新型S1000RRのパワーチェック
レポートも控えておりますのでご期待下さい

今回はご依頼ありがとうございまいた
ブログ掲載の許可とパワーグラフ掲載
の許可もありがとうございました


いやぁ かっこえぇぇ。
パワーチェック
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レポート39 2017 新型CBR250RR国内仕様!
レポート40 2017 新型GSX−R1000 + ECUチューン
レポート41 RVF750【RC45】フルパワー車!!その2
レポート42 当店最高馬力!最強のSR400
レポート43 CBR250RR ECUチューン!
レポート44 PCX170 Fiセッテイング
レポート45 CBR1000RR & GSX-S1000F ECUチューン!
レポート46 RVF750【RC45】(改)逆車フルノーマル
レポート47 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート48 2014 CB1300SB [SC54] ECUチューン!
レポート49 激変!2013〜 ZX-6R [ZX636R] ECUチューン!
レポート50 GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ECUチューン!
レポート51 激ヤバ!V-MAX1700[国内仕様] ECUチューン!
レポート52 2スト インジェクション!TE250i!
レポート53 MONKEY125 フルノーマル!
レポート54 900万円!1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート55 250ccナンバー!超高性能電動バイク!
レポート56 2018 NINJA400 BEETフルエキ!
レポート57 筑波サーキット本物レーサー RG500ガンマ!
レポート58 RVF750【RC45】 HRCマフラー
レポート59 RVF750【RC45】 AKRAPOVICマフラー
レポート60 TL1000ドラッグマシン NOS搭載!
レポート61 NSR250R-Mini ?!
レポート62 6気筒&6連FCR CBX1000!
レポート63 500万円オーバーのパニガーレV4-SP!
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TEL 048−452−6290




& パワーチェック担当 の かのう です

動画有りパワーチェックレポートです


パワーチェックのご依頼が入りました


駐車場でバイクを見た瞬間に

えっ?
おおおおっ!
ってなってしまいました





そりゃあ そうですよ!!!!!
なんですか???このバイクは!!!!!!!!

MOTO-GPライダー マルク・マルケス
仕様にフルぺイントされたCBR1000RR-R

ヤバナイ?ヤバナイ?ヤバナイ?ヤバナイ?ヤバナイ?
えぇ。実は駐車場を見渡してもRR-Rが
止まっているのを発見できず。。。
パワーチェックの時間はそろそろなのに
来店されないなぁ・・・ と

レジからインカムで『来店されました

と無線が入った瞬間に 察しました

ええええぇぇぇっっっっ???
まさか奥の方にとまっているあのレプソル
カラーがRR-Rって事か?????


バイクを見た瞬間にクォリティの高さに
興奮しまくってしまいました



だって これですよ????

CBR1000RR-Rのカスタム車ですら
あまりお見掛けしないのに・・・



カッコ良すぎますって



こんなにカッコよくし過ぎては

興奮しちゃうじゃないですか


とにかく存在感が凄いです




CRR1000RR-RはRC213Vの
レプリカバイクではありますがレプソル
カラーとなると一層RC213Vにしか
見えなくなってきます



RC213V-Sよりレプリカ感


スミマセン ワタクシ パワーチェック担当
バイク愛がちょっとアレでしてついつい
写真を沢山撮ってしまいます

オーナー様に『いやいや撮りすぎだろ・・・』
ってドン引きされてもかまいません

だって カッコいいんですから


パワーチェックレポートじゃ無く
かっけーバイク紹介だろ!
と言われてもしかたありません


マフラーはアクラポヴィッチと共同開発
された【純正チタンマフラー】が標準装着


とにかく何と言っても塗装の技術が
素晴らしすぎる




当店も様々なカスタムペイントをやって
来ており塗装の肌や色との境目(ライン)
に結構厳しくやっておりますが


そんな厳しい目を持ってもこのペイントの
技術は凄すぎます



ステッカー・デカールも再現度が凄い

名古屋にある【ビルハウス】さんという
カスタム・ペイントショップで塗装を
お願いしたそうです



関東に これを全て1ヶ所でできるペイント
ショップって数少ないと思います

当店もハイクォリティな塗装がウリなので
ウチの塗装工場のボスに見てもらいたいゎ



蛍光ペイントって難しいらしいです

このCBRは発色もクォリティも最高です

色々な事をリスペクトしないと良いもの
は生まれません

当店も負けず劣らず頑張っていこう


さてさて本題を忘れておりました

ダイノマシンに搭載完了




いつもの動画です


動画作りの勉強も兼ねているので毎回
少しずつですが新しいワザが増えてます

いかがでしょうか?




写真や映像では分かりづらいですが
蛍光ペイントが本物RC213Vに
近いのでシャシダイにホンモノが
乗っているみたいです



特にホイールの発色は素敵です


動画であった排気バルブの開度でマフラー
の音量が変わりまくります

CBR-RRRを最初計測したのはヤングマシン
の雑誌企画だったのですが

ヤングマシンの取材スタッフさんから
『ノーマルマフラーの音が結構大きい』
と予め言われてたのですが

計測した時に思ったよりだいぶ だいぶ
ファンキーなサウンドでビックリしました


エンジンはラムエア過給時218馬力を
発生するエンジンを搭載

実際サーキットでもライバル車が直線で
追いつけないとの声を聞きます


そもそもパワーチェックレポートで写真を
撮るときはエンジンだったり足回りとかを
中心に撮りますが・・・・・
ワタクシ興奮のあまりペイントばかり
撮ってますね




・・・・・・
アップ&ダウン対応のクイックシフターが
標準装備です

アクセルを開けたままシフトアップができ
アクセルを閉じてシフトペダルを踏むと
勝手にアクセルがあおられ回転数が
合いシフトダウンができちゃいます

パワーチェック上ではフロントタイヤが回らない
ため車速エラーが起きクイックシフターが使用
できませんが



レッドゾーンは14500回転でレブリミットは
15000回転です

5速&6速では300kmリミッターがかかる
ためレブリミットまで回りません

もはや写真と説明がリンクしてません


ヤングマシン企画の時に撮った動画です

そうです!CBR1000RR-Rは4速で
300km/hを超えるんです

メーターは300kmを超えますが実速度は
リミッターがかかる速度に届かないので4速
ではリミッターがかからないんです

ダイノマシン上の速度は4速315km/h
なので320km/リミッターかもです




純正クウォリティ いやそれ以上の
クウォリティのペイントです






テールカウルのペイント大変だったろうなぁと
カスタム担当者目線で見てしまいます

この写真では若干蛍光塗料の発色が
分かるかと思います



太陽光の下だと更に良い発色をします



リアビューもかっこいい



もうパワーチェックレポートなんかどうでもy・・・
ウソです(笑)
あの 排気音はこの迫力のマフラーエンド
から発せられます






毎回言いますがシャシダイに搭載されて
いるバイクもまたカッコイイ



ていうかフロントフェンダーも素敵

妥協の無い 匠のワザですね


興奮しすぎてるのか写真がブレブレです


さてさて気になるパワーグラフですが



HPで205.0ですのでPSに変換すると

207.8ps
シャシダイ上ですので走行風がかかりません
ラム圧がかかればパワーが更に上乗せ
されるのでこれは速いはずです


そしてCBR1000RR-Rはラムエアダクトを
拡大する為にメインキーを移動させたという
ウワサ?事実?があるのでラム圧が結構
重要なのだと思います


新型BMW S1000RRも凄まじいパワーが
出ており当店のパワーチェックでもBMWの
方が出ておりますがラム圧の恩恵で最高速
付近ではCBR1000RR-Rが速いとの噂

そんな新型S1000RRのパワーチェック
レポートも控えておりますのでご期待下さい


今回はご依頼ありがとうございまいた

ブログ掲載の許可とパワーグラフ掲載
の許可もありがとうございました



いやぁ かっこえぇぇ。
パワーチェック
レポート過去記事
タップ or クリックすると展開します
-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート1 V−MAX RZV500
レポート2 TZR250 FCR装着車
レポート3 T−MAX560【ボアアップ】
レポート4 バケモノハーレー
レポート5 VJ23A ガンマ
レポート6 ドラッグマシン ハヤブサ
レポート7 フルノーマル車
レポート8 FCR&TMRのセッティング指南
レポート9 PCX170 Fiセッティング
レポート10 GROM キャブレター化!!
レポート11 MT09 フルノーマル車
レポート12 YZF−R25 馬力のウワサ
レポート13 PCX Fiセッティング 2台
レポート14 シグナスX Fiセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート15 1400GTR T−REVαシステム
レポート16 MT09 ワイバンマフラーの実力
レポート17 60馬力ダウン!2015 GSX-R1000
レポート18 H2 スーパーチャージャー!凄凄!
レポート19 TZR250【1KT】フルチューン
レポート20 2015 新型YZF−R1!
レポート21 世界最強バイク H2R!
レポート22 超高級車! DUCATI 1199 PANIGALE
レポート23 異次元のNSR250R その1
レポート24 異次元のNSR250R その2
レポート25 YZF-R25 AKRAPOVIC S/Oマフラー!
レポート26 PCX Fiセッティング 3台
レポート27 YZF−R25 vs YZF−R3
レポート28 V−MAX1700ドラッグ
レポート29 希少車! KTM RC8
レポート30 MT10 国内にまだ数台!
レポート31 異次元のNSR250R その3
レポート32 当店過去最高馬力!V−MAX1700ターボ!
レポート33 2017 新型CBR250RR!!
レポート34 NR750【国内】チューン車!
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レポート36 RVF750【RC45】フルパワー化成功!!
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ds258 at 20:56
2021年03月26日
和光2りんかん 【馬力測定】500万円オーバーの超高級車!パニガーレV4!【和光】
和光2りんかん チューニングパーツ担当
& パワーチェック担当 の かのう です
久しぶりの動画付きパワーチェック
レポートでございます


正直に言います

こちらのご依頼は去年の1月




毎回書いておりますがブログが一度
全面ストップになってしまい溜まり
まくってしまったブログ記事

復活後リアルタイムであげたい記事は
すぐにあげてNSR系の溜まりまくって
いた記事をやっつけて
それ以外の記事を書き始めて
やっとここまで来ました

動画作成がかなり時間を喰ってしまうので
動画1本作る時間でブログが3投稿くらい
できるので動画作成の混じるブログは後に
してしまいました
オーナー様お待たせしました

もう忘れてますね・・・・(泣)
妥協してブログを書きたくないので
時間がかかってもひとつひとつ書き
あげていくスタイルは変えません
さてさて
やってみたかったパニガーレV4のご依頼が
やっと やっと入りました


ご来店は結構あり駐車場では珍しくない
パニガーレV4ですがパワーチェックと
なるとなかなか入りませんね

『ご一緒にパワーチェックいかがですか?』
とファストフード店のように勧誘ができるので
あれば駐車場でのナンパが増えるのですが
そんな念願のパニガーレV4ですが

なんと!

スペチアーレじゃないですか!!!!!!!!
動揺して写真がボケちゃいました?
2018 Panigale
V4 Speciale
スペチアーレ = スペシャル という意味で
欧州でフェラーリなどでも特別仕様車が
スペチアーレが付く事があります
初めてのパニガーレV4がまさかの
世界限定1500台
日本国内には
数十台しか入らないという超希少な
特別仕様 スペチアーレとは・・・
しかもさらに鍛造マグホイール装着の
バージョンと言う事は・・・・
500万円オーバーの超!超高級車です

高級車だから慎重に扱うと言う事
ではありません

どのバイクも細心の注意を払って
慎重&丁寧に計測します

シャシダイ・パワーチェック
マシンに搭載完了


先に動画をどうぞ


HD画質で投稿しているので綺麗な画像
が良い場合は画質設定を1080にして
頂ければ綺麗になります

70度V4 不等間隔爆発サウンド

アイドリングからのからぶかしの
サウンドもたまりませんね


写真でも説明していきます

カッコイイですね

ウチのシャシダイはヨーロッパ製ですので
イタリア車が良く似合います

ヨーロッパって言わないのか? 今
欧州 いやEU・・・ マァイイカ・・・
そもそもフランス製だからイタリアンレッド
ではなくふさわしいカラーはトリコロールか・・・
以下 割愛

パニガーレ V4 結構車体がロングです
CBR1000RR-Rもロングなので
今後は主流になるのでしょうか???

似たようなカウリングが多いパニガーレ
シリーズですがV4は見分けがつきやすい
アッパーカウルです
サイドカウルには【V4】という文字が
入りますので見分けがつくと思います



市販車では珍しい装備だった電子制御
サスペンションも今では上級スポーツ
バイクには当たり前の装備になって
来ちゃいました
後で買ったら前後で●●万円しそうなくらい
高級なサスペンションですのでバイクを
買う時は予算が上がりますがグレードを
上げた方が結果かなりお得になりますね
国産のバイクも【SP】【M】【RR】等
上級グレードがありますが最初からそちら
を買った方が有り得ない金額の装備が最初
から着いてきます

このマルケジーニ鍛造ホイールだって
買ったら80万位しちゃいますので



マフラーは爆音のレーシングに見えちゃい
ますがDUCATIxAKRAPOVIC
純正マフラーです
触媒がなんと2個も入っています
チタンフルエキが純正マフラーって凄い
動画で見ればわかりますが細めの出口でも
アフターファイアーが結構出ます

エンジンは1103ccV型4気筒
このエンジンがヤバいんです


ほぼMOTO-GPスペックのエンジンを
搭載したと言っても良いくらいV4の
エンジンは規格外です


逆回転クランク&デスモドロミックと
スリッパークラッチ&アップダウンの
対応のクイックシフターなどなど
通常のエンジンで排気吸気バルブの開閉は
カムシャフトの【山】に押される事で開き
閉じるときはバルブスプリングの反力で閉じ
ますが
このエンジンはバルブ開閉両方をカムにより
【強制開閉】するのでバルブサージングが
おきないデスモドロミックという機構
バルブサージングが分からない人はGoogle
先生に聞いてみてください
特に最新の技術・機構でもありませんが
バイクではDUCATIだけが使っている
機構かと思いきや実は武川さんより4ミニ
モンキーなど向けのデスモドロミック搭載
エンジンキットが売っていたりまします
おっと脱線した
逆回転クランクという他市販車のスーパー
スポーツ車にはないエンジンを搭載
それによりハンドリングが軽快らしいです
ほぼ全てのバイクはクランクシャフトが
タイヤが回る方向と同じ方向に回り
ますがGPマシンやこのV4は
回転する方向が逆です
フロントが浮きづらくなりウィリーが抑制
されるのとハンドリングが軽くなるそうです

なんという豪華なハンドル周り

メーター手前にあるのは純正標準装着の
ステアリングダンパーです

高級車になるほどドットが細かくなり
精細なメーターになります
パワーチェックをするにはパワーモードを
最強にしてトラクションコントロールを
オフにしないといけないのですが
もはやモードの切り替えやトラクション
コントロールの解除はオーナー様に
操作してもらわないとできない
時代になってきました

とあるボタンを長押しして裏メニューを
開いて更にメニューを選択して更に・・・
オーナー様が操作が分からない場合は
こちらでやりますが数分かかってしまう
場合があります


2気筒のパニガーレと違って振動は
少なく低中回転のズコズコドコドコ
も無くて非常に乗りやすいです
どこの回転数から開けてもスムーズに
トルクが立ち上がりパワフルです
低回転で『どん!』と押し出してくれる
のは2気筒の方が強いですが
動画にも載せましたが気になるパワーは

HPで196.8ですので
199ps!!
200馬力近くを叩き出しました
セッティングしたら200馬力オーバーは
確実ですね


こうなるとチタンコンロッド&バルブを
採用したV4Rも気になる所です
V4Rオーナー様お待ちしております
今回の500万円オーバーのV4スペチアーレ
といい前回のレッジェーラの900万円と
いい恐ろしい金額のバイクの馬力測定の
ご依頼も増えてきました

時代に置いて行かれないようもっと勉強して
対応してまいりたいと思います

今回はご依頼ありがとうございまいた
ブログ掲載の許可とパワーグラフ掲載
の許可もありがとうございました


パワーチェック
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& パワーチェック担当 の かのう です

久しぶりの動画付きパワーチェック
レポートでございます



正直に言います


こちらのご依頼は去年の1月





毎回書いておりますがブログが一度
全面ストップになってしまい溜まり
まくってしまったブログ記事


復活後リアルタイムであげたい記事は
すぐにあげてNSR系の溜まりまくって
いた記事をやっつけて

それ以外の記事を書き始めて

やっとここまで来ました


動画作成がかなり時間を喰ってしまうので
動画1本作る時間でブログが3投稿くらい
できるので動画作成の混じるブログは後に
してしまいました

オーナー様お待たせしました


もう忘れてますね・・・・(泣)
妥協してブログを書きたくないので
時間がかかってもひとつひとつ書き
あげていくスタイルは変えません

さてさて

やってみたかったパニガーレV4のご依頼が
やっと やっと入りました



ご来店は結構あり駐車場では珍しくない
パニガーレV4ですがパワーチェックと
なるとなかなか入りませんね


『ご一緒にパワーチェックいかがですか?』
とファストフード店のように勧誘ができるので
あれば駐車場でのナンパが増えるのですが

そんな念願のパニガーレV4ですが


なんと!

スペチアーレじゃないですか!!!!!!!!
動揺して写真がボケちゃいました?
2018 Panigale
V4 Speciale
スペチアーレ = スペシャル という意味で
欧州でフェラーリなどでも特別仕様車が
スペチアーレが付く事があります

初めてのパニガーレV4がまさかの
世界限定1500台

数十台しか入らないという超希少な
特別仕様 スペチアーレとは・・・

しかもさらに鍛造マグホイール装着の
バージョンと言う事は・・・・
500万円オーバーの超!超高級車です


高級車だから慎重に扱うと言う事
ではありません


どのバイクも細心の注意を払って
慎重&丁寧に計測します


シャシダイ・パワーチェック
マシンに搭載完了



先に動画をどうぞ



HD画質で投稿しているので綺麗な画像
が良い場合は画質設定を1080にして
頂ければ綺麗になります


70度V4 不等間隔爆発サウンド


アイドリングからのからぶかしの
サウンドもたまりませんね



写真でも説明していきます


カッコイイですね


ウチのシャシダイはヨーロッパ製ですので
イタリア車が良く似合います


ヨーロッパって言わないのか? 今

欧州 いやEU・・・ マァイイカ・・・
そもそもフランス製だからイタリアンレッド
ではなくふさわしいカラーはトリコロールか・・・
以下 割愛


パニガーレ V4 結構車体がロングです

CBR1000RR-Rもロングなので
今後は主流になるのでしょうか???

似たようなカウリングが多いパニガーレ
シリーズですがV4は見分けがつきやすい
アッパーカウルです

サイドカウルには【V4】という文字が
入りますので見分けがつくと思います




市販車では珍しい装備だった電子制御
サスペンションも今では上級スポーツ
バイクには当たり前の装備になって
来ちゃいました

後で買ったら前後で●●万円しそうなくらい
高級なサスペンションですのでバイクを
買う時は予算が上がりますがグレードを
上げた方が結果かなりお得になりますね

国産のバイクも【SP】【M】【RR】等
上級グレードがありますが最初からそちら
を買った方が有り得ない金額の装備が最初
から着いてきます


このマルケジーニ鍛造ホイールだって
買ったら80万位しちゃいますので




マフラーは爆音のレーシングに見えちゃい
ますがDUCATIxAKRAPOVIC
純正マフラーです

触媒がなんと2個も入っています

チタンフルエキが純正マフラーって凄い

動画で見ればわかりますが細めの出口でも
アフターファイアーが結構出ます


エンジンは1103ccV型4気筒

このエンジンがヤバいんです



ほぼMOTO-GPスペックのエンジンを
搭載したと言っても良いくらいV4の
エンジンは規格外です



逆回転クランク&デスモドロミックと
スリッパークラッチ&アップダウンの
対応のクイックシフターなどなど

通常のエンジンで排気吸気バルブの開閉は
カムシャフトの【山】に押される事で開き
閉じるときはバルブスプリングの反力で閉じ
ますが

このエンジンはバルブ開閉両方をカムにより
【強制開閉】するのでバルブサージングが
おきないデスモドロミックという機構

バルブサージングが分からない人はGoogle
先生に聞いてみてください

特に最新の技術・機構でもありませんが

バイクではDUCATIだけが使っている
機構かと思いきや実は武川さんより4ミニ
モンキーなど向けのデスモドロミック搭載
エンジンキットが売っていたりまします

おっと脱線した

逆回転クランクという他市販車のスーパー
スポーツ車にはないエンジンを搭載

それによりハンドリングが軽快らしいです

ほぼ全てのバイクはクランクシャフトが
タイヤが回る方向と同じ方向に回り
ますがGPマシンやこのV4は
回転する方向が逆です

フロントが浮きづらくなりウィリーが抑制
されるのとハンドリングが軽くなるそうです


なんという豪華なハンドル周り


メーター手前にあるのは純正標準装着の
ステアリングダンパーです


高級車になるほどドットが細かくなり
精細なメーターになります

パワーチェックをするにはパワーモードを
最強にしてトラクションコントロールを
オフにしないといけないのですが

もはやモードの切り替えやトラクション
コントロールの解除はオーナー様に
操作してもらわないとできない
時代になってきました


とあるボタンを長押しして裏メニューを
開いて更にメニューを選択して更に・・・
オーナー様が操作が分からない場合は
こちらでやりますが数分かかってしまう
場合があります



2気筒のパニガーレと違って振動は
少なく低中回転のズコズコドコドコ
も無くて非常に乗りやすいです

どこの回転数から開けてもスムーズに
トルクが立ち上がりパワフルです

低回転で『どん!』と押し出してくれる
のは2気筒の方が強いですが

動画にも載せましたが気になるパワーは


HPで196.8ですので

199ps!!
200馬力近くを叩き出しました

セッティングしたら200馬力オーバーは
確実ですね



こうなるとチタンコンロッド&バルブを
採用したV4Rも気になる所です

V4Rオーナー様お待ちしております

今回の500万円オーバーのV4スペチアーレ
といい前回のレッジェーラの900万円と
いい恐ろしい金額のバイクの馬力測定の
ご依頼も増えてきました


時代に置いて行かれないようもっと勉強して
対応してまいりたいと思います


今回はご依頼ありがとうございまいた

ブログ掲載の許可とパワーグラフ掲載
の許可もありがとうございました



パワーチェック
レポート過去記事
タップ or クリックすると展開します
-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート1 V−MAX RZV500
レポート2 TZR250 FCR装着車
レポート3 T−MAX560【ボアアップ】
レポート4 バケモノハーレー
レポート5 VJ23A ガンマ
レポート6 ドラッグマシン ハヤブサ
レポート7 フルノーマル車
レポート8 FCR&TMRのセッティング指南
レポート9 PCX170 Fiセッティング
レポート10 GROM キャブレター化!!
レポート11 MT09 フルノーマル車
レポート12 YZF−R25 馬力のウワサ
レポート13 PCX Fiセッティング 2台
レポート14 シグナスX Fiセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート15 1400GTR T−REVαシステム
レポート16 MT09 ワイバンマフラーの実力
レポート17 60馬力ダウン!2015 GSX-R1000
レポート18 H2 スーパーチャージャー!凄凄!
レポート19 TZR250【1KT】フルチューン
レポート20 2015 新型YZF−R1!
レポート21 世界最強バイク H2R!
レポート22 超高級車! DUCATI 1199 PANIGALE
レポート23 異次元のNSR250R その1
レポート24 異次元のNSR250R その2
レポート25 YZF-R25 AKRAPOVIC S/Oマフラー!
レポート26 PCX Fiセッティング 3台
レポート27 YZF−R25 vs YZF−R3
レポート28 V−MAX1700ドラッグ
レポート29 希少車! KTM RC8
レポート30 MT10 国内にまだ数台!
レポート31 異次元のNSR250R その3
レポート32 当店過去最高馬力!V−MAX1700ターボ!
レポート33 2017 新型CBR250RR!!
レポート34 NR750【国内】チューン車!
レポート35 RVF750【RC45】V4-750ccサウンド!!
レポート36 RVF750【RC45】フルパワー化成功!!
レポート37 DUCATI 900MHR 超カスタム車
レポート38 2017 新型CBR1000RR-SP!
レポート39 2017 新型CBR250RR国内仕様!
レポート40 2017 新型GSX−R1000 + ECUチューン
レポート41 RVF750【RC45】フルパワー車!!その2
レポート42 当店最高馬力!最強のSR400
レポート43 CBR250RR ECUチューン!
レポート44 PCX170 Fiセッテイング
レポート45 CBR1000RR & GSX-S1000F ECUチューン!
レポート46 RVF750【RC45】(改)逆車フルノーマル
レポート47 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート48 2014 CB1300SB [SC54] ECUチューン!
レポート49 激変!2013〜 ZX-6R [ZX636R] ECUチューン!
レポート50 GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ECUチューン!
レポート51 激ヤバ!V-MAX1700[国内仕様] ECUチューン!
レポート52 2スト インジェクション!TE250i!
レポート53 MONKEY125 フルノーマル!
レポート54 900万円!1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート55 250ccナンバー!超高性能電動バイク!
レポート56 2018 NINJA400 BEETフルエキ!
レポート57 筑波サーキット本物レーサー RG500ガンマ!
レポート58 RVF750【RC45】 HRCマフラー
レポート59 RVF750【RC45】 AKRAPOVICマフラー
レポート60 TL1000ドラッグマシン NOS搭載!
レポート61 NSR250R-Mini ?!
レポート62 6気筒&6連FCR CBX1000!
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます

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【和光2りんかんHP】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
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ds258 at 21:33
2021年02月24日
和光2りんかん 【馬力測定】6気筒&6連FCR!CBX1000パワーチェックレポート!【和光】
和光2りんかん チューニングパーツ担当
& パワーチェック担当 の かのう です
去年 ブログ更新停止期間があって
ブログが溜まりまくってしまい・・・
ブログ用に撮った写真は1000枚を
余裕で突破!更に増え続け!


再開して溜まったNSR系のブログを
書き終えてやっと【NSR関係以外】の
ブログに到達しました

現在に追い付くのはまだほど遠いが
ゴールもかすかに見えてきました
NSRほどヘビーで無いにしろライトな
ブログを書くつもりもありませんので
今まで通り他店に比べ【浮いている】
ブログを続けていきます
ということで
ライトなのかヘビーなのか
分かりませんが久しぶりのパワーチェック
レポートでございます
ご予約でCBX1000のパワーチェックの
ご依頼が入りました



おー!CBX1000のパワーチェック久しぶり
過去2台やっております


CBX1000 は 並列6気筒!
6本並んでいるエキパイを見るだけでも
ウハウハしちゃいますよね?そのスジの方は
えっ?❤
うそ!❤

6連-FCR装着車

初めて見ましたCBXのFCR装着車
これはかなり楽しみです



オイルクーラー装着で冷却も万全


こちらも凄い!クラッチの油圧化
クラッチレリーズシリンダーを溶接で
カバーに取りつけるという神業


リヤマスターはゲイルスピード

リヤキャリパーはApレーシング
OVERのスイングアームは何かの
流用なのでしょうか?



シャシダイに搭載していきます


スミマセン ワタクシ 初めて・・・
6連FCRを見て 興奮してしまい・・・





沢山写真を撮ってしまいましたw
かっこ良過ぎます



さてさて
6気筒&6連FCR
どのくらいパワーが出ているのでしょうか
動画は今回撮っておりません
と思ったらインスタにひとつマニアが
喜びそうな動画をあげてました

世界でこの映像が撮れるのはなかなか
無いと思いますので撮らせて頂きました
需要があるのかは知りません

コンディションもよくモーターの様に
回るCBX1000 レーサー仕様
そうです!サーキットを走られるお客様の
パワーグラフはこちらです

100馬力!
1000cc 6気筒でこんなマシンを
作ってしまうホンダさんって凄い
そしてこんなコンディション良く未だに
乗られているオーナー様も凄い

車両のセットアップを煮詰めたら更に
パワーが伸びそうですね
6気筒なので各部バランスを取るのが
超大変そうですがバランスが完全に
取れた時のフィーリングはどんな
事になるのでしょうか
オーナーさまご依頼ありがとうございました
ブログとパワーグラフの掲載許可も
ありがとうございます

まだまだヘビーなパワーチェックレポート
溜まっておりますのでお楽しみに

ではでは


パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート1 V−MAX RZV500
レポート2 TZR250 FCR装着車
レポート3 T−MAX560【ボアアップ】
レポート4 バケモノハーレー
レポート5 VJ23A ガンマ
レポート6 ドラッグマシン ハヤブサ
レポート7 フルノーマル車
レポート8 FCR&TMRのセッティング指南
レポート9 PCX170 Fiセッティング
レポート10 GROM キャブレター化!!
レポート11 MT09 フルノーマル車
レポート12 YZF−R25 馬力のウワサ
レポート13 PCX Fiセッティング 2台
レポート14 シグナスX Fiセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
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レポート17 60馬力ダウン!2015 GSX-R1000
レポート18 H2 スーパーチャージャー!凄凄!
レポート19 TZR250【1KT】フルチューン
レポート20 2015 新型YZF−R1!
レポート21 世界最強バイク H2R!
レポート22 超高級車! DUCATI 1199 PANIGALE
レポート23 異次元のNSR250R その1
レポート24 異次元のNSR250R その2
レポート25 YZF-R25 AKRAPOVIC S/Oマフラー!
レポート26 PCX Fiセッティング 3台
レポート27 YZF−R25 vs YZF−R3
レポート28 V−MAX1700ドラッグ
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レポート32 当店過去最高馬力!V−MAX1700ターボ!
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レポート35 RVF750【RC45】V4-750ccサウンド!!
レポート36 RVF750【RC45】フルパワー化成功!!
レポート37 DUCATI 900MHR 超カスタム車
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レポート50 GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ECUチューン!
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ということで

分かりませんが久しぶりのパワーチェック
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ご依頼が入りました




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流用なのでしょうか?




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コンディションもよくモーターの様に
回るCBX1000 レーサー仕様

そうです!サーキットを走られるお客様の
パワーグラフはこちらです


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作ってしまうホンダさんって凄い

そしてこんなコンディション良く未だに
乗られているオーナー様も凄い


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パワーが伸びそうですね

6気筒なので各部バランスを取るのが
超大変そうですがバランスが完全に
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