パワー

2023年09月02日

和光2りんかん 【馬力測定】ZX-4R!! RVF GSX-R ZXRと比較してみました!!!【和光】

和光2りんかん チューニングパーツ担当
 & パワーチェック担当 の かのう です

特殊なバイクが続きましたが 久しぶりに
新型バイクのパワーチェックレポートです


ZX4R-PCR-TOP


何しろ欲しくても納車待ちだったり
手に入っていない方が溢れているので
そんな中 即パワーチェックさせて
頂くというのはとても嬉しい事です

慣らしが終わったらパワーチェックを
と言う事は納車前から決まっていたの
ですが・・・・まさかこんな短期間で
慣らしを終えて下さるなんて

そして

『預けていくので動画なりなんでもどうぞ
『最高速までブン回してOKなんで

嬉しすぎる言葉が連続で飛び出します



という事で 容赦なくパワーチェックさせて
頂きます


ZX4R PCR 001
シャシダイにセット完了


ZX4R PCR 034
とは言う物の この日は部屋にこもれる
余裕は無かったので少しの間 お預けです

エンジンをかけての吸気排気音は
先に堪能させてもらいました

生で聞いた事がある人がまだ少ないと
思いますので ちょっと優越感


ZX4R PCR 003
ZX4R PCR 002
しかしながら 1日、駐車場に置いていても
ZX-4Rだと気づいている人が少ない。。。

ZX-25Rだと思われているのかエンジンを
かけるとお客様から声をかけられるのですが
置いていても人だかりどころか立ち止まって
居る人も少なく・・・

もちろんカッコいいですがもう少しZX-4Rに
しかないスタイルが欲しかったです


ZX4R PCR 004
ZX-25Rと同様にフロントダクトが
エンジンに空気を送るメインの吸込口で
リッターSSの様に走行の風圧を利用し
ターボ車の様に過給をするラムエア過給
を搭載しております

もはやミドルバイクの造りではない


ZX4R PCR 005
国内のZX25Rはフロントダクトが
絞られておりパワーも抑えられており
ましたがZX-4Rは全開に開いてます

という事でダクト交換でパワーアップの
様な裏ワザは新型ZX-4Rではない?
という事でしょうか?

と思ったらトリックスターさんから
ダクトの入り口に装着するガードが
発売されましてどうやら入り口が
広くなりトルクアップするらしい!


ZX4R PCR 006
ZX4R PCR 007
まだ見慣れない【4R】のロゴに
ワクワクしちゃいます


ZX4R PCR 008
ミドルバイクでは久しぶり?の
倒立フォーク x ダブルディスク


ZX4R PCR 009
ZX4R PCR 010
最新の超厳しい排ガス規制ユーロ5に対応
しているのでマフラーは巨大

しかしかなり排ガスはクリーンです


ZX4R PCR 011
これが現代の新型4気筒エンジンか


ZX4R PCR 012
車格はZX-25Rとほぼ同等

長さは1cmしか変わらないし重さは
なんと!6kg増しただけ


ZX4R PCR 013
ZX4R PCR 014
2023年式ZX-25Rのマフラーもダウン
マフラーからアップマフラーに変更になって
おりますので違いが更に分かりづらい・・・

でも400cc4気筒サウンドは官能的で
サイレンサーは巨大ですがズビズビズビと
低音が効いたかっこいいサウンドです


ZX4R PCR 015
そんな250ccと同等の車体に過去に
類を見ない超ハイパワーなエンジン


ZX4R PCR 020
ZX-25Rの車体にハイパワーなエンジンを
搭載し足回りを強化したようなバイク


ZX4R PCR 026
こんな所にもZX-4Rのロゴが


ZX4R PCR 027
装備に妥協なし!!ビッグバイクと同等の
フルLCD液晶メーター!!!!!

2023 ZX-25Rも同装備になりました

ZX10RですらLCD液晶メーターを
採用したのは最近なのに・・・


ZX4R PCR 028
凄くないですか???400ccですよ!?

贅沢な装備です


ZX4R PCR 029
路面が濡れている時などに最適な
穏やかなパワーのレインモード

ZX4R PCR 030
街乗り・ツーリングなどはロードモード

ZX4R PCR 031
ガンガンいこうぜ!はスポーツモード

ZX4R PCR 032
自分でパワーモードやトラコンなどの
それぞれ設定できるライダーモード

ZX4R PCR 033
パワーチェックする時はこのライダーモードで
フルパワーのトラコンオフで計測します

トラコンがオンだとフロントタイヤが回ら
ないのでスリップしていると勘違いし
パワーを制御してしまう為です

ZX4R PCR 018
と言うわけでパワーチェックスタートです


動画を見れば ほぼほぼ 伝わると思います
のでまずは動画をご覧ください







結果は!!!!

73.6ps

          (72.6hp)

GG-ZX4R-PCRG



現在のカタログ値は昔のものと計算係数が
違うのでおりカタログ値と差が出てしまう
のはご容赦下さい

カタログ値との比較がしたいのではなく他の
バイクとの比較がしたいので当店がずっーと
昔から使っている計算係数で比較をします

そうすれば過去の和光2りんかんの数千台の
バイクデータと比較ができちゃうという事


という事で!和光2りんかんは日本で
トップクラスにバイクの馬力データが
あるので同じ修正係数で比較をすると
分かることが沢山あります

修正係数って単純な[かけ算]ではなくて
気温・気圧・湿度などの環境修正係数と
バックトルク修正とバイク1台1台登録
しているロス値のデータを複雑に計算して
いるのがお見せしているパワーグラフです

ただ単純にローラー計測値 x ●●● =馬力
ではないんです

カタログ値や現代の修正係数に捕らわれず
同じ係数で過去データとの比較ができる
事が一番価値がある事だと思います


GG-ZX4R-HL-PCRG
パワーモードの比較グラフです

【H】と【L】と書いてしまいましたが
【F】と【L】でした

これだけパワー差が有るとモードを切り
変える恩恵がありますね

ZX-25Rは【F】以外で乗ったことがない


お次は2023年式 ZX-25Rとの比較

GG-ZX4R-25R-PCRG
250ccと400ccでこれだけ違う

排気量だけでなくZX-4Rがいかに凄い
バイクなのかがグラフでわかります


という事でスタンダード4気筒400ccの
CB400SFと比べてみました

乗った事がある人は分かると思いますが
CB400SFだって十分に速いんです

そんなCBとの比較がコレ!!!!

GGZX4R-CB4-PCRG
ヤバすぎるんだが!!!!!

速いとか高馬力が偉いという訳では
ありませんが これは凄い差です


そしてZX-4Rと絶対比較してみたかった
車両がコレ!!!ZXR400

10年以上前に計測したものですが
フルノーマルのデータがありました!!!

計った記憶がない

GG-ZX4R-ZXR-PCRG
年式も??ですし完調ではなさそうですが
十分比較グラフになりますね

やはり高回転のパワーが段違いです


当店で計測する400ccでは最強クラスの
ハイパワーバイクGSX-R400との比較

GG-ZX4R-GSXR4-PCRG
バケモノですねZX-4R

フルノーマルでは当店最強の400cc
GSX-R400が・・・あっさりと・・・

凄すぎる。。。


更に面白いグラフを用意しました!!!

GG-ZX4R-GSXNC35-PCRG

当店で過去に計測された400ccで
フルチューンされた2台との比較

GSX−R400とRVF400

過去に計測した車両で更にハイパワーな
レーサーも存在しますが異次元のバイクと
比較しても意味が無いのでマフラー装着と
FCRキャブの組み合わせでパワーが出て
いる車両との比較グラフです

それでも勝てない!!!!!!!

忘れてはいけないのがZX-4Rは
完全にフルノーマルなんです

新車で買われて慣らしが終わったばかりの
完全フルノーマル車です

ZX−4R 当店のフルチューン400ccを
フルノーマルであっさり超えてしまう実力

公道でも早く乗ってみたい


マフラーをフルエキマフラーに変えたら
ECUチューニングしたら
吸気系チューンをしたら

どの位パワーアップするのかも興味があります


ZX-4Rのチューニングメニューもそのうち
紹介できたらと思います

オーナーさま!!!今回はご依頼ありがとう
ございました!!!!

タップリと濃いレポートができました

久しぶりにワクワクする新型車でした



パワーチェック
 レポート過去記事


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【パワーチェックレポート】

レポート1 V−MAX RZV500
レポート2 TZR250 FCR装着車
レポート3 T−MAX560【ボアアップ】
レポート4 バケモノハーレー
レポート5 VJ23A ガンマ
レポート6 ドラッグマシン ハヤブサ
レポート7 フルノーマル車
レポート8 FCR&TMRのセッティング指南
レポート9 PCX170 Fiセッティング
レポート10 GROM キャブレター化!!
レポート11 MT09 フルノーマル車
レポート12 YZF−R25 馬力のウワサ
レポート13 PCX Fiセッティング 2台
レポート14 シグナスX Fiセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート15 1400GTR T−REVαシステム
レポート16 MT09 ワイバンマフラーの実力
レポート17 60馬力ダウン!2015 GSX-R1000
レポート18 H2 スーパーチャージャー!凄凄!
レポート19 TZR250【1KT】フルチューン
レポート20 2015 新型YZF−R1!
レポート21 世界最強バイク H2R!
レポート22 超高級車! DUCATI 1199 PANIGALE
レポート23 異次元のNSR250R その1
レポート24 異次元のNSR250R その2
レポート25 YZF-R25 AKRAPOVIC S/Oマフラー!
レポート26 PCX Fiセッティング 3台
レポート27 YZF−R25 vs YZF−R3
レポート28 V−MAX1700ドラッグ
レポート29 希少車! KTM RC8
レポート30 MT10 国内にまだ数台!
レポート31 異次元のNSR250R その3
レポート32 当店過去最高馬力!V−MAX1700ターボ!
レポート33 2017 新型CBR250RR!!
レポート34 NR750【国内】チューン車!
レポート35 RVF750【RC45】V4-750ccサウンド!!
レポート36 RVF750【RC45】フルパワー化成功!!
レポート37 DUCATI 900MHR 超カスタム車
レポート38 2017 新型CBR1000RR-SP!
レポート39 2017 新型CBR250RR国内仕様!
レポート40 2017 新型GSX−R1000 + ECUチューン
レポート41 RVF750【RC45】フルパワー車!!その2
レポート42 当店最高馬力!最強のSR400
レポート43 CBR250RR ECUチューン!
レポート44 PCX170 Fiセッテイング
レポート45 CBR1000RR & GSX-S1000F ECUチューン!
レポート46 RVF750【RC45】(改)逆車フルノーマル
レポート47 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート48 2014 CB1300SB [SC54] ECUチューン!
レポート49 激変!ZX-6R [ZX636R] ECUチューン!
レポート50 GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ECUチューン!
レポート51 激ヤバ!V-MAX1700[国内仕様] ECUチューン!
レポート52 2スト インジェクション!TE250i!
レポート53 MONKEY125 フルノーマル!
レポート54 900万円!1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート55 250ccナンバー!超高性能電動バイク!
レポート56 2018 NINJA400 BEETフルエキ!
レポート57 筑波サーキット本物レーサー RG500ガンマ!
レポート58 RVF750【RC45】 HRCマフラー
レポート59 RVF750【RC45】 AKRAPOVICマフラー
レポート60 TL1000ドラッグマシン NOS搭載!
レポート61 NSR250R-Mini ?!
レポート62 6気筒&6連FCR CBX1000!
レポート63 500万円オーバーのパニガーレV4-SP!
レポート64 CBR1000RR−R SP!マルケス仕様!
レポート65 2019 BMW S1000RR!
レポート66 12万キロ走行車・・・ついに・・・
レポート67 世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート!
レポート68 2021 新型MT-09レポート!
レポート69 2022 新型YZF−R7レポート!
レポート70 2021 新型ZX−10Rレポート!
レポート71 2022 新型GROM(5速車)レポート!
レポート72 CB250Rターボ!!!出力2倍?
レポート73 VFR750 RC30 チューン車!
レポート74 GROM250 ???
レポート75 Z250 スーパーチャージャー!!!!
レポート76 GROM250 チューン車



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ds258 at 16:25 

2023年02月21日

柏沼南2りんかん 在庫あります マフラー編 外伝



平素より柏沼南2りんかんをご利用いただき
誠にありがとうございます。


WR250R/X

SP忠男

パワーBOX


忠男WR250

忠男マフラー

「在庫あります」



それではまた夕方!

過去の「在庫あります」シリーズはこちらから↓↓
http://2rinkan.blog.jp/kashiwa-2rinkan/



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イベント情報

5月14日

柏沼南2りんかん
Keeperイベント開催

Keeperガールとして
奥沙織さんが駆けつけてくれます

イベント当日はキーパー施工が特別価格

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ds238 at 08:00 

2019年07月12日

住之江2りんかん BEETイベントお知らせ

大阪も梅雨ですがムシムシして
真夏がすぐそこな感じですな。

住之江店貞方です。
早速、お知らせです。
BEET

早くもAM10時にお取付予約枠入りました。
バックステップです。
ありがとうございます。
残り枠限られますのでお早い目にご相談を。
特にマフラー根元から交換お考えの方!!

それとお客様へのご案内です。
イベントの取付無料は当日取付出来る物のみです。
後日だったり、2りんかんで取付の場合は工賃頂戴
しますのであしからず。
★★★★★★★★★★
住之江2りんかん
筺06-6683-3737
平日 10:30~20:00
土日祝 10:00~19:30
★★★★★★★★★★
車検_1~1
40K突破ありがとう




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ds408 at 11:58 

2019年04月29日

住之江2りんかん 厳選カスタムパーツvol2

雨が降りバイクが乗りずらい本日ですが
皆様いかがお過ごしでこざいましょうか?

住之江店 貞方です。
早速ですが、パーツ紹介です。
IMG_3494























Mデザイン扱いDYRacing製フロントフォークKITです。
適合 シグナスX2型3型です。ノーマルキャリパ、ディスク対応
(写真は1本ですが、もちろん左右SETです。)

メーカー小売より20%OFFの31104円でご提供です。
1SETのみぜひご検討を!!!

               住之江2りんかん
                TEL 06-6683-3737
FAX 06-6683-3797






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ds408 at 17:23 

2016年01月09日

和光2りんかん ちょっと待った!YZF-R1&R1M 裏リミッター付いてます!【和光】

和光2りんかん チューニング担当 &
 パワーチェック担当 の かのう です


パワーチェック
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【パワーチェックレポート】

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レポート35 RVF750【RC45】V4-750ccサウンド!!
レポート36 RVF750【RC45】フルパワー化成功!!
レポート37 DUCATI 900MHR 超カスタム車
レポート38 2017 新型CBR1000RR-SP!
レポート39 2017 新型CBR250RR国内仕様!
レポート40 2017 新型GSX−R1000 + ECUチューン
レポート41 RVF750【RC45】フルパワー車!!その2
レポート42 当店最高馬力!最強のSR400
レポート43 CBR250RR ECUチューン!
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レポート46 RVF750【RC45】(改)逆車フルノーマル
レポート47 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート48 2014 CB1300SB [SC54] ECUチューン!
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レポート50 GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ECUチューン!
レポート51 激ヤバ!V-MAX1700[国内仕様] ECUチューン!
レポート52 2スト インジェクション!TE250i!
レポート53 MONKEY125 フルノーマル!
レポート54 900万円!1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート55 250ccナンバー!超高性能電動バイク!
レポート56 2018 NINJA400 BEETフルエキ!

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※2019 6月リストのみ更新




今回は前回と同じく300万円オーバーの
高級車 2015 YZF−R1の上級グレード


YZF−R1M←M付き!


のパワーチェックレポートです


今回はこのYZF−R1Mのオーナー様が
大変 お詳しい方で 色々と知識を分けて
頂いたので自分のパワーチェックの内容と
と混ぜてレポートしたいと思います

今回はパワーチェックのレポートと言う
よりリミッター解除のお話がメインです

2015 YZF-R1 & YZF-R1M乗り
全員に見て頂きたい内容にしたいと
思います

【マニアック記事】
【超 ロング記事】

です 好きな方だけお読みいただければ




ではでは



YZF−R1MはYZF−R1とエンジンの
構成は一緒でありパワー特性 も 全く
一緒です


と言う事で 詳しい内容は前回の記事
に半分 頼るとします


2015 新型YZF−R1!
       スミマセン・・・ 同じく長いです・・・・・

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と 言う感じで ピークパワーよりも中間の
パワー特性が優れてる09〜のYZF−R1
ですが2015年式からさらに最高出力も
上がり苦手だった最高速付近を克服
現行のライバル車は おそらく勝ち目が
無いであろうスペックを持っております

しかしS1000RRやZX10Rの加速には
まだ 苦戦を強いられるのも事実

そんな YZF−R1 & R1Mですが

こちらのオーナー様に【さらなる真実】
教えて頂き実際にパワーチェックをして
証明しました

これで 最高速バトルもS1000RRや
ZX10R と 同等に勝負ができます

      やばい。。。ここまで でも 記事が長い。。。




IMG_20151129_155626
さっそくダイノマシンに搭載しテストを
していきます





IMG_20151129_155656
スタンダードのYZF−R1とR1Mの違う所は
専用のカーボン外装



IMG_20151129_155702
R1M の 【M】の文字が食欲をそそり
テンションをアゲアゲにしてくれます




そして




IMG_20151129_155710
IMG_20151129_155726
IMG_20151129_155840
電子制御サスペンション




IMG_20151129_155745
IMG_20151129_155800
IMG_20151129_155813
専用外装はやっぱりカッコいい


IMG_20151129_164846
動画を載せたいくらいハイテクな
フル液晶 多機能メーター



ではでは 計測開始です






今回も相変わらずマフラー出口から
ファイアーしております


反対側からの動画はこちら

     過去記事






ほんでもって


本題です!


    やっと 本題かよ!



2015 YZFーR1
   & YZFーR1M



様々なパワーリミッターがかかっております


ECUのMAPの書き換えでリミッターを解除
したR1でパワーチェックもしましたが

実は 別の秘密のリミッターがかかっており
簡単には解除できない事がわかりました
     と言うか教えてもらいました 笑


YAMAHAのYZF-R1専用のソフトでは
 書き換えができません できません

出回っているツールだと簡単にリミッターの
解除ができないとすれば どうすれば??

知りたいのはそこですよね そこ



アメリカ製のECU書き換えツールを使って
ECUの中のMAPの書換えを行わなくては
いけません

FLASH TUNEというマニアックなメーカー

現地から結構高額なツールを取り寄せ
全部英語のソフトを理解し書き換えを
やらなくてはいけません

ハードルが高い。。。。

まだ今現在 当店では取り扱いが無い
メーカーです




秘密リミッターのトリックは・・・・


今現在 日本で発売されているYZF-R1は
【北米仕様】(US&カナダ)がほとんどです
北米仕様は現地の規制で馬力規制が
かけられております

300km/hでリミッターがかかります

メーター読み300kmなので実際は
もっと手前の速度でリミッターがかかる
か思います

6速ではパワーが出ないように細工が
されております

こちらはYAMAHAの専用ツールで
解除できるようでリミッターを解除して
いるオーナーの方も多いと思います


しかし このリミッターの他にもう一つ
リミッターが隠されております


アクセル開度リミッター


要するに バイク本体のアクセルを全開に
しても スロットルバルブが全開にならない
っていうリミッターです

この年式のR1は【フライ バイ ワイヤー】
というアクセルをひねると開度センサーが
アクセル開度を読み取りECUに送ります

様々な情報を加味してスロットルバルブを
モーターで開閉するのがこのシステム

100%のアクセル開度でもECUが20%
しか開けるな!と命令すればスロットルは
20%しか開きません


というわけでYZF-R1のリミッターは

● 300km/hリミッター
● スロットル開度リミッター


この2つが存在します

他の車種のようにエアクリーナー入口を
絞ったり物理的には何もしてないようです


そして●EXUPによる制御もあり
低回転でパワーが出ないようにも制御
されております

EU仕様は元々フルパワー仕様ですが
低回転のEXUP制御がかなり効いており
パワーが出ないようになってます

パワー パワーと書いておりますがこの
リミッターや制御の恩恵で乗りやすさ
つながり初級者でも楽しめる仕様に
なっているものだと思います


で! この!

アクセル開度リミッター
FLASH TUNEでないと書き換えが
できないって ヤツ です


実際のFLASH TUNEの操作画面を
オーナー様に見せて頂きました

アクセル開度 x 回転数 で
どれだけスロットルバルブが
開いてるでしょう ってMAP


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縦軸が回転数(下に行くほど高回転)
横軸が実際にアクセルをひねった開度

MAPはECUがスロットルを開ける開度

左上のMAPが純正MAP
右下が書き換え後のMAP

違いが分かりますか???



ちょっと見づらいですね



純正MAPの高回転

Screenshot_20151231-140002
アクセル全開時12000rpm付近は
スロットルバルブ開度が100%なのに!

12500rpmから88%
 13000rpm以上は82%

に 絞られております


これでは 高回転のパワーが出ませんね



MAPの数字を全て変えモデファイ
したのが 右下のMAP

高回転時ちゃんとアクセル100%開度に
対してスロットルバルブ開度100%!!に
なるよう書き換えをします

これが スロットル開度リミッターのトリック

これは12500rpm〜だけの話ではなく
中低回転もEXUPが働いている前提の
スロットル開度なのでアクセルを開けても
実際はスロットルバルブが開いていません

中低回転のパワーアップにもスロットル
開度リミッター解除が効いてくるんです


しかしながらEXUP全開固定やフルエキ
マフラーに交換してない状態で中低回転の
スロットル開度の補正をいじってしまうと
フィーリングが悪くなる可能性が高いです

EXUPが働いている場合は低中回転は
いじらないか全開にならない設定の方が
良いかと思います

と 言うわけでスロットル開度リミッターが
2015〜 YZF-R1 & YZF-R1M でかなり
チューンの足かせになる事がわかりました


なぜ YAMAHAの専用ソフトで解除できない
のかは謎です

本当はできるのかも謎でございます


以上 まとめると

2015 YZF−R1 & YZF−R1Mを
フルフルフルパワーにするには

●300km/hリミッターのカット
●スロットル開度リミッターの解除
●EXUP全開固定かフルエキマフラー装着
●上記を行ったうえで FIセッティング


が必要になります



Fiのセッティングをしないと特に低回転での
パワーが出ません

フルエキに交換した車両も過去にテストを
しましたが低回転で全然燃料が足りて無く
パワーが出ていませんでした

EXUPを全開固定 か フルエキに交換
そしてFiセッティングをすれば低中速の
トルクがモリモリになります

他の車種に比べてベストな空燃比が
ないとパワーが出ないような気がして
しまいます 2015 YZF−R1

ちょっとでも濃いとパワーに影響します




と 言うわけで

YZF−R1M

●フルエキマフラー
●BMCエアクリーナー

装着車 で ECUのMAPがスタンダードの
ものと 上記リミッターを解除したもの &
Fiセッティングを施したMAPを入れたもの
の比較のパワーグラフ が こちら




WS090




すごいっす!!!


197馬力!!
         ラム圧ほぼ無しで!


チューンした ZX14R & ハヤブサ よりも
ピークパワー出ております

S1000RRとは 同等のパワーですので
最高速 は いい勝負になると思います

しかし 中間のパワーは圧倒的にR1が
あるので【市販車 最強】と言う肩書きは
ウソでは無いことが証明されました


まだ フルノーマル車のパワーチェックを
していないので フルノーマル車との比較を
してみたいものです

2015 YZF-R1 の フルノーマル車のご依頼
お待ちしております


とりあえず FLASH TUNE は 今のところ
扱っていないのでリミッター解除のお手伝い
はできませんが 今後 国内メーカーや 他
メーカーがリミッター解除のツールを発売
する可能性があるので 今後の目標は
リミッター解除 → Fiセッティング まで
お手伝いできれば なんて 考えております

まだ Fiセッティングは修行中の身ですが


また 情報があれば 新しい記事を書くの
ではなく この記事を更新しようと思います


長々 読んで頂きありがとうございました


情報を色々分けて頂いたMOTOIKE様
本当にありがとうございました




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