パワー
2024年07月30日
住之江２りんかん 住之江２りんかん オイルコーナーお知らせ
本日も猛暑の中、住之江店にご来店また。ブログを拝見いただき誠にありがとうございます。住之江店の貞方であります。それでは早速！👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇👇
ツインパワー製20W-50鉱物油ベースであります。価格が税込1本2750円でございます。皆様にはご迷惑をおかけしておりました。通常在庫品で長期欠品中のレブテックオイルの代替品として入荷してまいりました。12本ほどストックございますので、ハーレー系ビッグツインエンジンのお客様お待たせいたしました。ぜひオイル交換をご検討くださいまし。
住之江 06-6683-3737
ツインパワー製20W-50鉱物油ベースであります。価格が税込1本2750円でございます。皆様にはご迷惑をおかけしておりました。通常在庫品で長期欠品中のレブテックオイルの代替品として入荷してまいりました。12本ほどストックございますので、ハーレー系ビッグツインエンジンのお客様お待たせいたしました。ぜひオイル交換をご検討くださいまし。
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２りんかんオフィシャルサイトはこちら
業界初！バイク用KeePer施工受付中
業界初！タイヤパンク補償取扱中
バイク車検は２りんかん！
オイル交換工賃がお得になる！２りんかんオイル会員
正社員・アルバイト募集中
24時間受付可能！こちらをクリック!
ds408 at 17:17
2024年06月18日
千葉北２りんかん 【千葉北２りんかん】７月１日発売！
皆さんは【新たなガソリン添加剤】をご存じでしょうか？
エンジン内のカーボンを除去し、バイクパフォーマンスの改善・向上が目的として作られた洗浄剤としてのガソリン添加剤
ほとんどの商品に
『燃焼室』に溜まったカーボンを除去する成分(PEA)が含まれております。
また一部のガソリン添加剤にはPEAではできなかった
燃焼室の前に位置する
『インジェクター』のカーボンを除去する成分(PIB)も含まれおります。
そして今回・・・
７月１日発売の商品には、上記のPEA・PIBに加え
マフラーや触媒など
排気系に溜まったカーボンを除去する成分
(CEO2)が含まれております。
さらに・・・
PEAの含有量は他社製品(1,000~2,000円台)の２〜３倍！
その名も・・・
フューエルポーション３(FP×3)
乞うご期待！！！
７月６日７日はＢＥＲＩＫ店頭イベント開催
好評につき6月末日まで延長！！！
ARAI・SHOEI・KABUTO
ＳＩＭＰＳＯＮ・ＺＥＮＩＴＨヘルメット
ご購入のお客様が対象！！！
上記５メーカーヘルメット購入時にご不要なヘルメットを
２０００円にて下取りいたします！
千葉北２りんかん限定企画！！！
千葉北限定ヘルメット下取りキャンペーン開催中！！！
◆盗難保険について◆
https://2rinkan.jp/shop/service/theft-insurance/
◆任意保険について◆
https://2rinkan.jp/bike-hoken/
千葉北２りんかんへのアクセス
京成本線 勝田台駅 下車
リブレ京成前バス停から系統 【勝01】【勝22】
バス１０分 弁天入口下車すると国道１６号を挟んで向かいです！！
エンジン内のカーボンを除去し、バイクパフォーマンスの改善・向上が目的として作られた洗浄剤としてのガソリン添加剤
ほとんどの商品に
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また一部のガソリン添加剤にはPEAではできなかった
燃焼室の前に位置する
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そして今回・・・
７月１日発売の商品には、上記のPEA・PIBに加え
マフラーや触媒など
排気系に溜まったカーボンを除去する成分
(CEO2)が含まれております。
さらに・・・
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その名も・・・
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ds232 at 14:19
2023年09月02日
和光２りんかん 【馬力測定】ZX-4R！！ ＲＶＦ ＧＳＸ-Ｒ ＺＸＲと比較してみました！！！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
特殊なバイクが続きましたが 久しぶりに
新型バイクのパワーチェックレポートです
何しろ欲しくても納車待ちだったり
手に入っていない方が溢れているので
そんな中 即パワーチェックさせて
頂くというのはとても嬉しい事です
慣らしが終わったらパワーチェックを
と言う事は納車前から決まっていたの
ですが・・・・まさかこんな短期間で
慣らしを終えて下さるなんて
そして
『預けていくので動画なりなんでもどうぞ
』
『最高速までブン回してＯＫなんで』
嬉しすぎる言葉が連続で飛び出します
という事で 容赦なくパワーチェックさせて
頂きます
シャシダイにセット完了
とは言う物の この日は部屋にこもれる
余裕は無かったので少しの間 お預けです
エンジンをかけての吸気排気音は
先に堪能させてもらいました
生で聞いた事がある人がまだ少ないと
思いますので ちょっと優越感
しかしながら １日、駐車場に置いていても
ＺＸ-４Ｒだと気づいている人が少ない。。。
ＺＸ-２５Ｒだと思われているのかエンジンを
かけるとお客様から声をかけられるのですが
置いていても人だかりどころか立ち止まって
居る人も少なく・・・
もちろんカッコいいですがもう少しＺＸ-４Ｒに
しかないスタイルが欲しかったです
ＺＸ-２５Ｒと同様にフロントダクトが
エンジンに空気を送るメインの吸込口で
リッターＳＳの様に走行の風圧を利用し
ターボ車の様に過給をするラムエア過給
を搭載しております
もはやミドルバイクの造りではない
国内のＺＸ２５Ｒはフロントダクトが
絞られておりパワーも抑えられており
ましたがＺＸ-４Ｒは全開に開いてます
という事でダクト交換でパワーアップの
様な裏ワザは新型ＺＸ-４Ｒではない？
という事でしょうか？
と思ったらトリックスターさんから
ダクトの入り口に装着するガードが
発売されましてどうやら入り口が
広くなりトルクアップするらしい！
まだ見慣れない【４Ｒ】のロゴに
ワクワクしちゃいます
ミドルバイクでは久しぶり？の
倒立フォーク ｘ ダブルディスク
最新の超厳しい排ガス規制ユーロ５に対応
しているのでマフラーは巨大
しかしかなり排ガスはクリーンです
これが現代の新型４気筒エンジンか
車格はＺＸ-２５Ｒとほぼ同等
長さは１ｃｍしか変わらないし重さは
なんと！６ｋｇ増しただけ
２０２３年式ＺＸ-２５Ｒのマフラーもダウン
マフラーからアップマフラーに変更になって
おりますので違いが更に分かりづらい･･･
でも４００ｃｃ４気筒サウンドは官能的で
サイレンサーは巨大ですがズビズビズビと
低音が効いたかっこいいサウンドです
そんな２５０ｃｃと同等の車体に過去に
類を見ない超ハイパワーなエンジン
ＺＸ-２５Ｒの車体にハイパワーなエンジンを
搭載し足回りを強化したようなバイク
こんな所にもＺＸ-４Ｒのロゴが
装備に妥協なし！！ビッグバイクと同等の
フルＬＣＤ液晶メーター！！！！！
２０２３ ＺＸ-２５Ｒも同装備になりました
ＺＸ１０ＲですらＬＣＤ液晶メーターを
採用したのは最近なのに・・・
凄くないですか？？？４００ｃｃですよ！？
贅沢な装備です
路面が濡れている時などに最適な
穏やかなパワーのレインモード
街乗り・ツーリングなどはロードモード
ガンガンいこうぜ！はスポーツモード
自分でパワーモードやトラコンなどの
それぞれ設定できるライダーモード
パワーチェックする時はこのライダーモードで
フルパワーのトラコンオフで計測します
トラコンがオンだとフロントタイヤが回ら
ないのでスリップしていると勘違いし
パワーを制御してしまう為です
と言うわけでパワーチェックスタートです
動画を見れば ほぼほぼ 伝わると思います
のでまずは動画をご覧ください
結果は！！！！
７３.６ｐｓ
(72.6hp)
現在のカタログ値は昔のものと計算係数が
違うのでおりカタログ値と差が出てしまう
のはご容赦下さい
カタログ値との比較がしたいのではなく他の
バイクとの比較がしたいので当店がずっーと
昔から使っている計算係数で比較をします
そうすれば過去の和光２りんかんの数千台の
バイクデータと比較ができちゃうという事
という事で！和光２りんかんは日本で
トップクラスにバイクの馬力データが
あるので同じ修正係数で比較をすると
分かることが沢山あります
修正係数って単純な[かけ算]ではなくて
気温・気圧・湿度などの環境修正係数と
バックトルク修正とバイク１台１台登録
しているロス値のデータを複雑に計算して
いるのがお見せしているパワーグラフです
ただ単純にローラー計測値 ｘ ●●● ＝馬力
ではないんです
カタログ値や現代の修正係数に捕らわれず
同じ係数で過去データとの比較ができる
事が一番価値がある事だと思います
パワーモードの比較グラフです
【Ｈ】と【Ｌ】と書いてしまいましたが
【Ｆ】と【Ｌ】でした
これだけパワー差が有るとモードを切り
変える恩恵がありますね
ＺＸ-２５Ｒは【Ｆ】以外で乗ったことがない
お次は２０２３年式 ＺＸ-２５Ｒとの比較
２５０ｃｃと４００ｃｃでこれだけ違う
排気量だけでなくＺＸ-４Ｒがいかに凄い
バイクなのかがグラフでわかります
という事でスタンダード４気筒４００ｃｃの
ＣＢ４００ＳＦと比べてみました
乗った事がある人は分かると思いますが
ＣＢ４００ＳＦだって十分に速いんです
そんなＣＢとの比較がコレ！！！！
ヤバすぎるんだが！！！！！
速いとか高馬力が偉いという訳では
ありませんが これは凄い差です
そしてＺＸ-４Ｒと絶対比較してみたかった
車両がコレ！！！ＺＸＲ４００
１０年以上前に計測したものですが
フルノーマルのデータがありました！！！
計った記憶がない
年式も？？ですし完調ではなさそうですが
十分比較グラフになりますね
やはり高回転のパワーが段違いです
当店で計測する４００ｃｃでは最強クラスの
ハイパワーバイクＧＳＸ-Ｒ４００との比較
バケモノですね
ＺＸ-４Ｒ
フルノーマルでは当店最強の４００ｃｃ
ＧＳＸ-Ｒ４００が・・・あっさりと・・・
凄すぎる。。。
更に面白いグラフを用意しました！！！
当店で過去に計測された４００ｃｃで
フルチューンされた２台との比較
ＧＳＸ−Ｒ４００とＲＶＦ４００
過去に計測した車両で更にハイパワーな
レーサーも存在しますが異次元のバイクと
比較しても意味が無いのでマフラー装着と
ＦＣＲキャブの組み合わせでパワーが出て
いる車両との比較グラフです
それでも勝てない！！！！！！！
忘れてはいけないのがＺＸ-４Ｒは
完全にフルノーマルなんです
新車で買われて慣らしが終わったばかりの
完全フルノーマル車です
ＺＸ−４Ｒ
当店のフルチューン４００ｃｃを
フルノーマルであっさり超えてしまう実力
公道でも早く乗ってみたい
マフラーをフルエキマフラーに変えたら
ＥＣＵチューニングしたら
吸気系チューンをしたら
どの位パワーアップするのかも興味があります
ＺＸ-４Ｒのチューニングメニューもそのうち
紹介できたらと思います
オーナーさま！！！今回はご依頼ありがとう
ございました！！！！
タップリと濃いレポートができました
久しぶりにワクワクする新型車でした
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
レポート６５ ２０１９ ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ！
レポート６６ １２万キロ走行車･･･ついに･･･
レポート６７ 世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート！
レポート６８ ２０２１ 新型ＭＴ-０９レポート！
レポート６９ ２０２２ 新型ＹＺＦ−Ｒ７レポート！
レポート７０ ２０２１ 新型ＺＸ−１０Ｒレポート！
レポート７１ ２０２２ 新型ＧＲＯＭ(５速車)レポート！
レポート７２ ＣＢ２５０Ｒターボ！！！出力２倍？
レポート７３ ＶＦＲ７５０ ＲＣ３０ チューン車！
レポート７４ ＧＲＯＭ２５０ ？？？
レポート７５ Ｚ２５０ スーパーチャージャー!!!!
レポート７６ ＧＲＯＭ２５０ チューン車
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-------------------------------------------
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
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https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
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【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
＆ パワーチェック担当 の かのう です
特殊なバイクが続きましたが 久しぶりに
新型バイクのパワーチェックレポートです
何しろ欲しくても納車待ちだったり
手に入っていない方が溢れているので
そんな中 即パワーチェックさせて
頂くというのはとても嬉しい事です
慣らしが終わったらパワーチェックを
と言う事は納車前から決まっていたの
ですが・・・・まさかこんな短期間で
慣らしを終えて下さるなんて
そして
『預けていくので動画なりなんでもどうぞ
』『最高速までブン回してＯＫなんで
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という事で 容赦なくパワーチェックさせて
頂きます
シャシダイにセット完了
とは言う物の この日は部屋にこもれる
余裕は無かったので少しの間 お預けです
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先に堪能させてもらいました
生で聞いた事がある人がまだ少ないと
思いますので ちょっと優越感
しかしながら １日、駐車場に置いていても
ＺＸ-４Ｒだと気づいている人が少ない。。。
ＺＸ-２５Ｒだと思われているのかエンジンを
かけるとお客様から声をかけられるのですが
置いていても人だかりどころか立ち止まって
居る人も少なく・・・
もちろんカッコいいですがもう少しＺＸ-４Ｒに
しかないスタイルが欲しかったです
ＺＸ-２５Ｒと同様にフロントダクトが
エンジンに空気を送るメインの吸込口で
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もはやミドルバイクの造りではない
国内のＺＸ２５Ｒはフロントダクトが
絞られておりパワーも抑えられており
ましたがＺＸ-４Ｒは全開に開いてます
という事でダクト交換でパワーアップの
様な裏ワザは新型ＺＸ-４Ｒではない？
という事でしょうか？
と思ったらトリックスターさんから
ダクトの入り口に装着するガードが
発売されましてどうやら入り口が
広くなりトルクアップするらしい！
まだ見慣れない【４Ｒ】のロゴに
ワクワクしちゃいます
ミドルバイクでは久しぶり？の
倒立フォーク ｘ ダブルディスク
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しているのでマフラーは巨大
しかしかなり排ガスはクリーンです
これが現代の新型４気筒エンジンか
車格はＺＸ-２５Ｒとほぼ同等
長さは１ｃｍしか変わらないし重さは
なんと！６ｋｇ増しただけ
２０２３年式ＺＸ-２５Ｒのマフラーもダウン
マフラーからアップマフラーに変更になって
おりますので違いが更に分かりづらい･･･
でも４００ｃｃ４気筒サウンドは官能的で
サイレンサーは巨大ですがズビズビズビと
低音が効いたかっこいいサウンドです
そんな２５０ｃｃと同等の車体に過去に
類を見ない超ハイパワーなエンジン
ＺＸ-２５Ｒの車体にハイパワーなエンジンを
搭載し足回りを強化したようなバイク
こんな所にもＺＸ-４Ｒのロゴが
装備に妥協なし！！ビッグバイクと同等の
フルＬＣＤ液晶メーター！！！！！
２０２３ ＺＸ-２５Ｒも同装備になりました
ＺＸ１０ＲですらＬＣＤ液晶メーターを
採用したのは最近なのに・・・
凄くないですか？？？４００ｃｃですよ！？
贅沢な装備です
路面が濡れている時などに最適な
穏やかなパワーのレインモード
街乗り・ツーリングなどはロードモード
ガンガンいこうぜ！はスポーツモード
自分でパワーモードやトラコンなどの
それぞれ設定できるライダーモード
パワーチェックする時はこのライダーモードで
フルパワーのトラコンオフで計測します
トラコンがオンだとフロントタイヤが回ら
ないのでスリップしていると勘違いし
パワーを制御してしまう為です
と言うわけでパワーチェックスタートです
動画を見れば ほぼほぼ 伝わると思います
のでまずは動画をご覧ください
結果は！！！！
７３.６ｐｓ
(72.6hp)
現在のカタログ値は昔のものと計算係数が
違うのでおりカタログ値と差が出てしまう
のはご容赦下さい
カタログ値との比較がしたいのではなく他の
バイクとの比較がしたいので当店がずっーと
昔から使っている計算係数で比較をします
そうすれば過去の和光２りんかんの数千台の
バイクデータと比較ができちゃうという事
という事で！和光２りんかんは日本で
トップクラスにバイクの馬力データが
あるので同じ修正係数で比較をすると
分かることが沢山あります
修正係数って単純な[かけ算]ではなくて
気温・気圧・湿度などの環境修正係数と
バックトルク修正とバイク１台１台登録
しているロス値のデータを複雑に計算して
いるのがお見せしているパワーグラフです
ただ単純にローラー計測値 ｘ ●●● ＝馬力
ではないんです
カタログ値や現代の修正係数に捕らわれず
同じ係数で過去データとの比較ができる
事が一番価値がある事だと思います
パワーモードの比較グラフです
【Ｈ】と【Ｌ】と書いてしまいましたが
【Ｆ】と【Ｌ】でした
これだけパワー差が有るとモードを切り
変える恩恵がありますね
ＺＸ-２５Ｒは【Ｆ】以外で乗ったことがない
お次は２０２３年式 ＺＸ-２５Ｒとの比較
２５０ｃｃと４００ｃｃでこれだけ違う
排気量だけでなくＺＸ-４Ｒがいかに凄い
バイクなのかがグラフでわかります
という事でスタンダード４気筒４００ｃｃの
ＣＢ４００ＳＦと比べてみました
乗った事がある人は分かると思いますが
ＣＢ４００ＳＦだって十分に速いんです
そんなＣＢとの比較がコレ！！！！
ヤバすぎるんだが！！！！！
速いとか高馬力が偉いという訳では
ありませんが これは凄い差です
そしてＺＸ-４Ｒと絶対比較してみたかった
車両がコレ！！！ＺＸＲ４００
１０年以上前に計測したものですが
フルノーマルのデータがありました！！！
計った記憶がない
年式も？？ですし完調ではなさそうですが
十分比較グラフになりますね
やはり高回転のパワーが段違いです
当店で計測する４００ｃｃでは最強クラスの
ハイパワーバイクＧＳＸ-Ｒ４００との比較
バケモノですね
ＺＸ-４Ｒフルノーマルでは当店最強の４００ｃｃ
ＧＳＸ-Ｒ４００が・・・あっさりと・・・
凄すぎる。。。
更に面白いグラフを用意しました！！！
当店で過去に計測された４００ｃｃで
フルチューンされた２台との比較
ＧＳＸ−Ｒ４００とＲＶＦ４００
過去に計測した車両で更にハイパワーな
レーサーも存在しますが異次元のバイクと
比較しても意味が無いのでマフラー装着と
ＦＣＲキャブの組み合わせでパワーが出て
いる車両との比較グラフです
それでも勝てない！！！！！！！
忘れてはいけないのがＺＸ-４Ｒは
完全にフルノーマルなんです
新車で買われて慣らしが終わったばかりの
完全フルノーマル車です
ＺＸ−４Ｒ
当店のフルチューン４００ｃｃをフルノーマルであっさり超えてしまう実力
公道でも早く乗ってみたい
マフラーをフルエキマフラーに変えたら
ＥＣＵチューニングしたら
吸気系チューンをしたら
どの位パワーアップするのかも興味があります
ＺＸ-４Ｒのチューニングメニューもそのうち
紹介できたらと思います
オーナーさま！！！今回はご依頼ありがとう
ございました！！！！
タップリと濃いレポートができました
久しぶりにワクワクする新型車でした
パワーチェック
レポート過去記事
タップ or クリックすると展開します
-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
レポート６５ ２０１９ ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ！
レポート６６ １２万キロ走行車･･･ついに･･･
レポート６７ 世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート！
レポート６８ ２０２１ 新型ＭＴ-０９レポート！
レポート６９ ２０２２ 新型ＹＺＦ−Ｒ７レポート！
レポート７０ ２０２１ 新型ＺＸ−１０Ｒレポート！
レポート７１ ２０２２ 新型ＧＲＯＭ(５速車)レポート！
レポート７２ ＣＢ２５０Ｒターボ！！！出力２倍？
レポート７３ ＶＦＲ７５０ ＲＣ３０ チューン車！
レポート７４ ＧＲＯＭ２５０ ？？？
レポート７５ Ｚ２５０ スーパーチャージャー!!!!
レポート７６ ＧＲＯＭ２５０ チューン車
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ds258 at 16:25
2023年02月21日
柏沼南２りんかん 在庫あります マフラー編 外伝��
平素より柏沼南２りんかんをご利用いただき
誠にありがとうございます。
WR250R/X
SP忠男
パワーＢＯＸ
「在庫あります」
それではまた夕方！
過去の「在庫あります」シリーズはこちらから↓↓
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イベント情報
５月１４日
柏沼南２りんかん
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第２駐車場をご利用下さいませ〜
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04-7193-0551
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ds238 at 08:00
2019年07月12日
住之江２りんかん BEETイベントお知らせ
大阪も梅雨ですがムシムシして
真夏がすぐそこな感じですな。
住之江店貞方です。
早速、お知らせです。
早くもAM10時にお取付予約枠入りました。
バックステップです。
ありがとうございます。
残り枠限られますのでお早い目にご相談を。
特にマフラー根元から交換お考えの方！！
それとお客様へのご案内です。
イベントの取付無料は当日取付出来る物のみです。
後日だったり、2りんかんで取付の場合は工賃頂戴
しますのであしからず。
★★★★★★★★★★
住之江２りんかん
�筺�06-6683-3737
平日 10:30~20:00
土日祝 10:00~19:30
★★★★★★★★★★
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ds408 at 11:58
2019年04月29日
住之江２りんかん 厳選カスタムパーツvol2
雨が降りバイクが乗りずらい本日ですが
皆様いかがお過ごしでこざいましょうか？
住之江店 貞方です。
早速ですが、パーツ紹介です。
Ｍデザイン扱いDYRacing製フロントフォークKITです。
適合 シグナスX2型3型です。ノーマルキャリパ、ディスク対応
（写真は1本ですが、もちろん左右SETです。）
メーカー小売より２０％OFFの31104円でご提供です。
１SETのみぜひご検討を！！！
住之江２りんかん
TEL 06-6683-3737
FAX 06-6683-3797
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ds408 at 17:23
2016年01月09日
和光２りんかん ちょっと待った！YZF-R1&R1M 裏リミッター付いてます！【和光】
和光２りんかん チューニング担当 ＆
パワーチェック担当 の かのう です
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
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※2019 6月リストのみ更新
今回は前回と同じく３００万円オーバーの
高級車 2015 ＹＺＦ−Ｒ１の上級グレード
ＹＺＦ−Ｒ１Ｍ←Ｍ付き！
のパワーチェックレポートです
今回はこのＹＺＦ−Ｒ１Ｍのオーナー様が
大変 お詳しい方で 色々と知識を分けて
頂いたので自分のパワーチェックの内容と
と混ぜてレポートしたいと思います
今回はパワーチェックのレポートと言う
よりリミッター解除のお話がメインです
２０１５ ＹＺＦ-Ｒ１ ＆ ＹＺＦ-Ｒ１Ｍ乗り
全員に見て頂きたい内容にしたいと
思います
【マニアック記事】
【超 ロング記事】
です
好きな方だけお読みいただければ
ではでは
ＹＺＦ−Ｒ１ＭはＹＺＦ−Ｒ１とエンジンの
構成は一緒でありパワー特性 も 全く
一緒です
と言う事で 詳しい内容は前回の記事
に半分 頼るとします
２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
スミマセン・・・ 同じく長いです・・・・・
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
と 言う感じで ピークパワーよりも中間の
パワー特性が優れてる０９〜のＹＺＦ−Ｒ１
ですが２０１５年式からさらに最高出力も
上がり苦手だった最高速付近を克服
現行のライバル車は おそらく勝ち目が
無いであろうスペックを持っております
しかしS1000RRやZX10Rの加速には
まだ 苦戦を強いられるのも事実
そんな ＹＺＦ−Ｒ１ ＆ Ｒ１Ｍですが
こちらのオーナー様に【さらなる真実】を
教えて頂き実際にパワーチェックをして
証明しました
これで 最高速バトルもS1000RRや
ZX10R と 同等に勝負ができます
やばい。。。ここまで でも 記事が長い。。。
さっそくダイノマシンに搭載しテストを
していきます
スタンダードのＹＺＦ−Ｒ１とＲ１Ｍの違う所は
専用のカーボン外装
Ｒ１Ｍ の 【Ｍ】の文字が食欲をそそり
テンションをアゲアゲにしてくれます
そして
電子制御サスペンション
専用外装はやっぱりカッコいい
動画を載せたいくらいハイテクな
フル液晶 多機能メーター
ではでは 計測開始です
今回も相変わらずマフラー出口から
ファイアーしております
反対側からの動画はこちら
過去記事
ほんでもって
本題です！
やっと 本題かよ！
２０１５ ＹＺＦーＲ１
＆ ＹＺＦーＲ１Ｍ
様々なパワーリミッターがかかっております
ECUのMAPの書き換えでリミッターを解除
したＲ１でパワーチェックもしましたが
実は 別の秘密のリミッターがかかっており
簡単には解除できない事がわかりました
と言うか教えてもらいました 笑
YAMAHAのYZF-R1専用のソフトでは
書き換えができません できません
出回っているツールだと簡単にリミッターの
解除ができないとすれば どうすれば？？
知りたいのはそこですよね そこ
アメリカ製のECU書き換えツールを使って
ECUの中のMAPの書換えを行わなくては
いけません
FLASH TUNEというマニアックなメーカー
現地から結構高額なツールを取り寄せ
全部英語のソフトを理解し書き換えを
やらなくてはいけません
ハードルが高い。。。。
まだ今現在 当店では取り扱いが無い
メーカーです
秘密リミッターのトリックは・・・・
今現在 日本で発売されているYZF-R1は
【北米仕様】(US&ｶﾅﾀﾞ)がほとんどです
北米仕様は現地の規制で馬力規制が
かけられております
３００ｋｍ/ｈでリミッターがかかります
メーター読み３００ｋｍなので実際は
もっと手前の速度でリミッターがかかる
か思います
６速ではパワーが出ないように細工が
されております
こちらはYAMAHAの専用ツールで
解除できるようでリミッターを解除して
いるオーナーの方も多いと思います
しかし このリミッターの他にもう一つ
リミッターが隠されております
アクセル開度リミッター
要するに バイク本体のアクセルを全開に
しても スロットルバルブが全開にならない
っていうリミッターです
この年式のR1は【フライ バイ ワイヤー】
というアクセルをひねると開度センサーが
アクセル開度を読み取りECUに送ります
様々な情報を加味してスロットルバルブを
モーターで開閉するのがこのシステム
１００％のアクセル開度でもECUが２０％
しか開けるな！と命令すればスロットルは
２０％しか開きません
というわけでYZF-R1のリミッターは
● ３００ｋｍ/ｈリミッター
● スロットル開度リミッター
この２つが存在します
他の車種のようにエアクリーナー入口を
絞ったり物理的には何もしてないようです
そして●ＥＸＵＰによる制御もあり
低回転でパワーが出ないようにも制御
されております
ＥＵ仕様は元々フルパワー仕様ですが
低回転のＥＸＵＰ制御がかなり効いており
パワーが出ないようになってます
パワー パワーと書いておりますがこの
リミッターや制御の恩恵で乗りやすさに
つながり初級者でも楽しめる仕様に
なっているものだと思います
で！ この！
アクセル開度リミッターが
FLASH TUNEでないと書き換えが
できないって ヤツ です
実際のＦＬAＳＨ ＴＵＮＥの操作画面を
オーナー様に見せて頂きました
アクセル開度 ｘ 回転数 で
どれだけスロットルバルブが
開いてるでしょう ってＭＡＰ
縦軸が回転数（下に行くほど高回転）
横軸が実際にアクセルをひねった開度
MAPはECUがスロットルを開ける開度
左上のMAPが純正ＭＡＰ
右下が書き換え後のＭＡＰ
違いが分かりますか？？？
ちょっと見づらいですね
純正MAPの高回転
アクセル全開時１２０００ｒｐｍ付近は
スロットルバルブ開度が１００％なのに！
１２５００ｒｐｍから８８％
１３０００ｒｐｍ以上は８２％
に 絞られております
これでは 高回転のパワーが出ませんね
ＭＡＰの数字を全て変えモデファイ
したのが 右下のＭＡＰ
高回転時ちゃんとアクセル１００％開度に
対してスロットルバルブ開度１００％！！に
なるよう書き換えをします
これが スロットル開度リミッターのトリック
これは１２５００ｒｐｍ〜だけの話ではなく
中低回転もＥＸＵPが働いている前提の
スロットル開度なのでアクセルを開けても
実際はスロットルバルブが開いていません
中低回転のパワーアップにもスロットル
開度リミッター解除が効いてくるんです
しかしながらＥＸＵＰ全開固定やフルエキ
マフラーに交換してない状態で中低回転の
スロットル開度の補正をいじってしまうと
フィーリングが悪くなる可能性が高いです
ＥＸＵＰが働いている場合は低中回転は
いじらないか全開にならない設定の方が
良いかと思います
と 言うわけでスロットル開度リミッターが
２０１５〜 YZF-R1 ＆ YZF-R1M でかなり
チューンの足かせになる事がわかりました
なぜ YAMAHAの専用ソフトで解除できない
のかは謎です
本当はできるのかも謎でございます
以上 まとめると
２０１５ ＹＺＦ−Ｒ１ ＆ ＹＺＦ−Ｒ１Ｍを
フルフルフルパワーにするには
●３００ｋｍ/hリミッターのカット
●スロットル開度リミッターの解除
●ＥＸＵＰ全開固定かフルエキマフラー装着
●上記を行ったうえで ＦＩセッティング
が必要になります
Ｆｉのセッティングをしないと特に低回転での
パワーが出ません
フルエキに交換した車両も過去にテストを
しましたが低回転で全然燃料が足りて無く
パワーが出ていませんでした
ＥＸＵＰを全開固定 か フルエキに交換
そしてＦｉセッティングをすれば低中速の
トルクがモリモリになります
他の車種に比べてベストな空燃比が
ないとパワーが出ないような気がして
しまいます ２０１５ ＹＺＦ−Ｒ１
ちょっとでも濃いとパワーに影響します
と 言うわけで
ＹＺＦ−Ｒ１Ｍ
●フルエキマフラー
●ＢＭＣエアクリーナー
装着車 で ＥＣＵのＭＡＰがスタンダードの
ものと 上記リミッターを解除したもの ＆
Ｆｉセッティングを施したＭＡＰを入れたもの
の比較のパワーグラフ が こちら
すごいっす！！！
１９７馬力！！
ラム圧ほぼ無しで！
チューンした ＺＸ１４Ｒ ＆ ハヤブサ よりも
ピークパワー出ております
Ｓ１０００RRとは 同等のパワーですので
最高速 は いい勝負になると思います
しかし 中間のパワーは圧倒的にR1が
あるので【市販車 最強】と言う肩書きは
ウソでは無いことが証明されました
まだ フルノーマル車のパワーチェックを
していないので フルノーマル車との比較を
してみたいものです
2015 YZF-R1 の フルノーマル車のご依頼
お待ちしております
とりあえず FLASH TUNE は 今のところ
扱っていないのでリミッター解除のお手伝い
はできませんが 今後 国内メーカーや 他
メーカーがリミッター解除のツールを発売
する可能性があるので 今後の目標は
リミッター解除 → Fiセッティング まで
お手伝いできれば なんて 考えております
まだ Fiセッティングは修行中の身ですが
また 情報があれば 新しい記事を書くの
ではなく この記事を更新しようと思います
長々 読んで頂きありがとうございました
情報を色々分けて頂いたMOTOIKE様
本当にありがとうございました
パワーチェック担当 の かのう です
パワーチェック
レポート過去未来記事
タップ or クリックすると展開します
-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
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レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
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レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
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レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
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レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
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レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
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※2019 6月リストのみ更新
今回は前回と同じく３００万円オーバーの
高級車 2015 ＹＺＦ−Ｒ１の上級グレード
ＹＺＦ−Ｒ１Ｍ←Ｍ付き！
のパワーチェックレポートです
今回はこのＹＺＦ−Ｒ１Ｍのオーナー様が
大変 お詳しい方で 色々と知識を分けて
頂いたので自分のパワーチェックの内容と
と混ぜてレポートしたいと思います
今回はパワーチェックのレポートと言う
よりリミッター解除のお話がメインです
２０１５ ＹＺＦ-Ｒ１ ＆ ＹＺＦ-Ｒ１Ｍ乗り
全員に見て頂きたい内容にしたいと
思います
【マニアック記事】
【超 ロング記事】
です
好きな方だけお読みいただければではでは
ＹＺＦ−Ｒ１ＭはＹＺＦ−Ｒ１とエンジンの
構成は一緒でありパワー特性 も 全く
一緒です
と言う事で 詳しい内容は前回の記事
に半分 頼るとします
２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
スミマセン・・・ 同じく長いです・・・・・
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
と 言う感じで ピークパワーよりも中間の
パワー特性が優れてる０９〜のＹＺＦ−Ｒ１
ですが２０１５年式からさらに最高出力も
上がり苦手だった最高速付近を克服
現行のライバル車は おそらく勝ち目が
無いであろうスペックを持っております
しかしS1000RRやZX10Rの加速には
まだ 苦戦を強いられるのも事実
そんな ＹＺＦ−Ｒ１ ＆ Ｒ１Ｍですが
こちらのオーナー様に【さらなる真実】を
教えて頂き実際にパワーチェックをして
証明しました
これで 最高速バトルもS1000RRや
ZX10R と 同等に勝負ができます
やばい。。。ここまで でも 記事が長い。。。
さっそくダイノマシンに搭載しテストを
していきます
スタンダードのＹＺＦ−Ｒ１とＲ１Ｍの違う所は
専用のカーボン外装
Ｒ１Ｍ の 【Ｍ】の文字が
テンションをアゲアゲにしてくれます
そして
電子制御サスペンション
専用外装はやっぱりカッコいい
動画を載せたいくらいハイテクな
フル液晶 多機能メーター
ではでは 計測開始です
今回も相変わらずマフラー出口から
ファイアーしております
反対側からの動画はこちら
過去記事
ほんでもって
本題です！
やっと 本題かよ！
２０１５ ＹＺＦーＲ１
＆ ＹＺＦーＲ１Ｍ
様々なパワーリミッターがかかっております
ECUのMAPの書き換えでリミッターを解除
したＲ１でパワーチェックもしましたが
実は 別の秘密のリミッターがかかっており
簡単には解除できない事がわかりました
と言うか教えてもらいました 笑
YAMAHAのYZF-R1専用のソフトでは
書き換えができません
できません出回っているツールだと簡単にリミッターの
解除ができないとすれば どうすれば？？
知りたいのはそこですよね
そこアメリカ製のECU書き換えツールを使って
ECUの中のMAPの書換えを行わなくては
いけません
FLASH TUNEというマニアックなメーカー
現地から結構高額なツールを取り寄せ
全部英語のソフトを理解し書き換えを
やらなくてはいけません
ハードルが高い。。。。
まだ今現在 当店では取り扱いが無い
メーカーです
秘密リミッターのトリックは・・・・
今現在 日本で発売されているYZF-R1は
【北米仕様】(US&ｶﾅﾀﾞ)がほとんどです
北米仕様は現地の規制で馬力規制が
かけられております
３００ｋｍ/ｈでリミッターがかかります
メーター読み３００ｋｍなので実際は
もっと手前の速度でリミッターがかかる
か思います
６速ではパワーが出ないように細工が
されております
こちらはYAMAHAの専用ツールで
解除できるようでリミッターを解除して
いるオーナーの方も多いと思います
しかし このリミッターの他にもう一つ
リミッターが隠されております
アクセル開度リミッター
要するに バイク本体のアクセルを全開に
しても スロットルバルブが全開にならない
っていうリミッターです
この年式のR1は【フライ バイ ワイヤー】
というアクセルをひねると開度センサーが
アクセル開度を読み取りECUに送ります
様々な情報を加味してスロットルバルブを
モーターで開閉するのがこのシステム
１００％のアクセル開度でもECUが２０％
しか開けるな！と命令すればスロットルは
２０％しか開きません
というわけでYZF-R1のリミッターは
● ３００ｋｍ/ｈリミッター
● スロットル開度リミッター
この２つが存在します
他の車種のようにエアクリーナー入口を
絞ったり物理的には何もしてないようです
そして●ＥＸＵＰによる制御もあり
低回転でパワーが出ないようにも制御
されております
ＥＵ仕様は元々フルパワー仕様ですが
低回転のＥＸＵＰ制御がかなり効いており
パワーが出ないようになってます
パワー パワーと書いておりますがこの
リミッターや制御の恩恵で乗りやすさに
つながり初級者でも楽しめる仕様に
なっているものだと思います
で！ この！
アクセル開度リミッターが
FLASH TUNEでないと書き換えが
できないって ヤツ です
実際のＦＬAＳＨ ＴＵＮＥの操作画面を
オーナー様に見せて頂きました
アクセル開度 ｘ 回転数 で
どれだけスロットルバルブが
開いてるでしょう ってＭＡＰ
縦軸が回転数（下に行くほど高回転）
横軸が実際にアクセルをひねった開度
MAPはECUがスロットルを開ける開度
左上のMAPが純正ＭＡＰ
右下が書き換え後のＭＡＰ
違いが分かりますか？？？
ちょっと見づらいですね
純正MAPの高回転
アクセル全開時１２０００ｒｐｍ付近は
スロットルバルブ開度が１００％なのに！
１２５００ｒｐｍから８８％
１３０００ｒｐｍ以上は８２％
に 絞られております
これでは 高回転のパワーが出ませんね
ＭＡＰの数字を全て変えモデファイ
したのが 右下のＭＡＰ
高回転時ちゃんとアクセル１００％開度に
対してスロットルバルブ開度１００％！！に
なるよう書き換えをします
これが スロットル開度リミッターのトリック
これは１２５００ｒｐｍ〜だけの話ではなく
中低回転もＥＸＵPが働いている前提の
スロットル開度なのでアクセルを開けても
実際はスロットルバルブが開いていません
中低回転のパワーアップにもスロットル
開度リミッター解除が効いてくるんです
しかしながらＥＸＵＰ全開固定やフルエキ
マフラーに交換してない状態で中低回転の
スロットル開度の補正をいじってしまうと
フィーリングが悪くなる可能性が高いです
ＥＸＵＰが働いている場合は低中回転は
いじらないか全開にならない設定の方が
良いかと思います
と 言うわけでスロットル開度リミッターが
２０１５〜 YZF-R1 ＆ YZF-R1M でかなり
チューンの足かせになる事がわかりました
なぜ YAMAHAの専用ソフトで解除できない
のかは謎です
本当はできるのかも謎でございます
以上
まとめると２０１５ ＹＺＦ−Ｒ１ ＆ ＹＺＦ−Ｒ１Ｍを
フルフルフルパワーにするには
●３００ｋｍ/hリミッターのカット
●スロットル開度リミッターの解除
●ＥＸＵＰ全開固定かフルエキマフラー装着
●上記を行ったうえで ＦＩセッティング
が必要になります
Ｆｉのセッティングをしないと特に低回転での
パワーが出ません
フルエキに交換した車両も過去にテストを
しましたが低回転で全然燃料が足りて無く
パワーが出ていませんでした
ＥＸＵＰを全開固定 か フルエキに交換
そしてＦｉセッティングをすれば低中速の
トルクがモリモリになります
他の車種に比べてベストな空燃比が
ないとパワーが出ないような気がして
しまいます ２０１５ ＹＺＦ−Ｒ１
ちょっとでも濃いとパワーに影響します
と 言うわけで
ＹＺＦ−Ｒ１Ｍ
●フルエキマフラー
●ＢＭＣエアクリーナー
装着車 で ＥＣＵのＭＡＰがスタンダードの
ものと 上記リミッターを解除したもの ＆
Ｆｉセッティングを施したＭＡＰを入れたもの
の比較のパワーグラフ が こちら
すごいっす！！！
１９７馬力！！
ラム圧ほぼ無しで！
チューンした ＺＸ１４Ｒ ＆ ハヤブサ よりも
ピークパワー出ております
Ｓ１０００RRとは 同等のパワーですので
最高速 は いい勝負になると思います
しかし 中間のパワーは圧倒的にR1が
あるので【市販車 最強】と言う肩書きは
ウソでは無いことが証明されました
まだ フルノーマル車のパワーチェックを
していないので フルノーマル車との比較を
してみたいものです
2015 YZF-R1 の フルノーマル車のご依頼
お待ちしております
とりあえず FLASH TUNE は 今のところ
扱っていないのでリミッター解除のお手伝い
はできませんが 今後 国内メーカーや 他
メーカーがリミッター解除のツールを発売
する可能性があるので 今後の目標は
リミッター解除 → Fiセッティング まで
お手伝いできれば なんて 考えております
まだ Fiセッティングは修行中の身ですが
また 情報があれば 新しい記事を書くの
ではなく この記事を更新しようと思います
長々 読んで頂きありがとうございました
情報を色々分けて頂いたMOTOIKE様
本当にありがとうございました
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