異音
2022年03月29日
上尾２りんかん �２晋痢�定期的にオイル交換をするのか�� 特別編
車検・レンタルバイク・キーパーコーティング
でおなじみ上尾２りんかんです。
前回のブログ
【��何故、定期的にオイル交換をするのか�◆ー孫塋圈�
では、２りんかんでお得なオイル交換方法を
お伝えしました。
今回は、
２りんかんで販売している添加剤【ＳＯＤ−１】
をご紹介します。
��SOD-1ってどんな添加剤？
��SOD-1はエンジンの汚れを洗浄してくれます
��SOD-1はエンジン内に膜を作り守ってくれます
��SOD-1はエンジン内のゴムを柔らかくしてくれます
��SOD-1は実は測売りをしています
もっと詳しいお話を聞きたい方は
是非上尾２りんかんまでお越しください
でおなじみ上尾２りんかんです。
前回のブログ
【��何故、定期的にオイル交換をするのか�◆ー孫塋圈�
では、２りんかんでお得なオイル交換方法を
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今回は、
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をご紹介します。
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ds261 at 21:30
2020年12月15日
和光２りんかん 【NSR250R】９４ＳＰ ロスマンズ エンジンから謎の異音！原因を暴きます【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
まだまだまだまだＮＳＲ２５０Ｒの
記事が続きます
まだまだとは言えゴールが
かすかに見えてきました
前回ほどロングではありませんが
ちょっとだけマニアックです
前回のブログは反響が高く周りの
ＮＳＲ仲間からもお褒めを頂き
お客様のＮＳＲの整備とブログに
時間を費やした甲斐があったと
さてさて今回は本来は別の作業で
入庫しましたＭＣ２８【９４ＳＰ】
でしたが。。。
ワタクシが
とある異音に
気付いてしまいまして
走っている時 アイドリングしている時
は全く普通のＮＳＲ２５０Ｒ
しかしながらカラぶかしをした時だけ
鳴ってしまう かすか な異音。。。。
ＮＳＲに乗っているからこそ気付くのか
当店 他のスタッフに聞かせても一瞬
【どれが異音？？？】となってしまう
ちょっと特殊な音
カラぶかしをするのでほとんどは排気音
にかき消されてしまうちょっとした音
ここ和光２りんかんにはＮＳＲ２５０Ｒの
超スーパースペシャリストが沢山来店する
お店ですので そんな人が来る度にその音を
聞いてもらい今まで聞いた事があるのかの
アドバイスをもらってました
ＮＳＲのスペシャリストでも何回か から
ぶかししてやっと『あぁ これね』と
言う位 の音だったりします
しかしながらスペシャリスト誰もが聞いた
事の無い音だと。。。
バラす前に異音が出ているパーツのヒントを
得るためにちょっとだけダイノマシン上で
実験・検証をしました
走行中はやはり一切鳴りません。。。
お次。このＮＳＲはＳＰで乾式クラッチ車
なのでクラッチ周りからも結構な音を出す
バイクだったりします
クラッチ周りのパーツを【全て】外して
エンジンをかけてみました
えぇ。。。まだ鳴ります
バイクの異音を検査するには何かしら
ヒントを基に調べます
音が鳴る周期 例えばエンジン回転数に
比例するのか車速に比例するのかスプロケ
の１周の周期なのかタイヤの１周の周期
なのかチェーンの周期なのかそれとも
ランダムで鳴るものなのか
そして音の種類も重要です
回転物が音を出す場合もありますし
エンジンが出した振動を他のパーツ
が拾って音を出してしまったり
コンコン・カンカン・キンキンなどの
打音なのかキーキー・ギャーギャー
シャーシャーなどの連続音なのかも
重要なポイント
スクーターなどでは良くリヤショックの
スプリングやセンター＆サイドスタンド
のスプリングが一定の回転数で振動を
拾って鳴ったりします
連続音であればベアリングやブレーキや
走行に係わる【回転している】パーツ
だったりする事が多く
打音であれば内燃機の可能性も高く
その中でキンキンだと小さいパーツで
ゴンゴンだと大きいパーツであろうかと
予想して調べていきます
そして 今回 厄介なのが
出たり出なかったりするランダム系で
しかもＮＳＲでは聞いた事のない
【何か】が振動で踊る様な音
ＮＳＲのエンジンをニュートラルの
ままから吹かしすると
『パイーン パイーンパイーン ｶﾗﾗ』
『パイーン ｶﾗ パイーンパイーン』
と鳴ったり鳴らなかったりします
一定の回転数に固定し続けてもその音が
鳴り続けるわけでもなく･･･
鳴るのはほんの一瞬です
振動して鳴っているのは間違いなさそう
なので何のパーツが踊っているのかを
調べないといけない超難解な案件
クラッチでは無い事がわかったので
今度は・・・・・
その状態でキックペダルをちょっと
だけ操作します
キックを操作して音が変わったり音が
止めばキック関連なのですが･･･
えぇ。。。まだ鳴ります
そこでも気付いてしまったのですが
このＮＳＲキックもなんか変です
バネの反力がちょっと弱めです
次にクラッチが外れている状態ですが
ギヤを入れてみます
おっ！ 音がしない ？
１速から６速まで全て試しましたが
ギヤが入っている状態では鳴らない
と言う事が分かりました
と？言う事は？ギヤを入れる事によって
ミッションのメインシャフトの回転が
止まります
走行しててギヤを１速に入れると乾式
クラッチのプレートが止まりますよね？
メインシャフトはその同軸です
カウンターシャフトは元々リヤの
タイヤが回らない限りは回る事が
無いのでどうやらミッションの
メインシャフトの同軸上に何か
【犯人】が居る可能性が高いです
フロントスプロケットが付いているのが
カウンターシャフトクラッチハウジングと
同軸上にあるのがメインシャフトです
という事でお客様にも音を聞いて頂き
予算もかかるのでミッションの点検を
してよいかの許可を頂きました
ＯＫの許可を頂いたので
さっそくバラシていきます
まず一つ目の異常
とっくの昔から気付いてましたが
ドレンボルトが別のサイズに変わって
しまっております
音とは関係ありませんが
とほほ。。。
ネジ山にかなりのダメージが
ＮＳＲのドレンボルトのネジ径は
１０ｍｍですが１２ｍｍのボルトが
入っておりました
何か塗ってあるし･･･確信犯ですね
２つ目の異常が。。。
クラッチセンターのナットが渋い
新品のナットをはめてもスムーズに入らない
のでちょっとだけ修正しました
鉄ハンマーか何かで叩いたような感じで
先端がつぶれてしまっております
ミッションの点検に入ります
ＮＳＲ２５０Ｒはカセットミッションと
言いましてエンジンを車体に搭載した
ままミッションを取りだす事ができます
カバーを開けたこの状態だけでは異常は
発見できませんでした
ちょいと鉄粉が多い気もします
そしてもう一つの異常が
キックの機構を外してみましたが････
何がおかしいでしょうか？？？
本来ならポンチマーク（打ってある点）と
シャフトの切り欠きを合わせてないと
いけないのですがズレてます。。。
だからキックの戻りのバネの反力が
弱かったのですね
ミッションを摘出しました
ＮＳＲのミッションは短時間で外せます
クラッチセンターナットがはまる先端は
ネジ山が怪しい感じです
シフトドラムはそれほど摩耗もなく
あっちゃーーーー
後ほど説明します
さてさて第一容疑者が潜んでいるであろう
メインシャフトのバラシにとりかかります
メインシャフトのギヤパーツを順に
外しまして【可視化】できるよう
並べて行きます
ワタクシ よくこれをやります
着いていた向き等も重要ですので分かる
よう並べて行きます
そんな時 とある日 そんな時 とある日
ＮＳＲ界では知らない人を探すほうが
難しい有名スペシャルショップ
モトールエンジニアの藤田さんが
突然のサプライズ？来店
http://www.moto-eng.jp/
なんと言うタイミング
前にも書きましたがワタクシのＮＳＲの
整備・メンテナンスの基礎はモトール
藤田さんがベースなのです
まだまだ若いころＮＳＲ専門誌に藤田さんが
ＮＳＲのエンジンの組み方を詳細にのせて
いる特集ページがあり
ワタクシのエンジンを組む時の教科書
だったりしたものですから・・・
どんなにＮＳＲに詳しくなろうが藤田さんの
前ではまだまだ[ひよっこ]でして
そんな尊敬止まない御方藤田さんが
ミッションをパッと見て一言
『あぁ ＭＣ２１の
ミッションですね』
えっ？
実を言うとミッションの検証はＰＩＴでは
なく売り場でやっておりまして
誰でも見れる場所に有ったのですが
どうして遠目分かるんですか？どこを
見れば分かるのですか
ワタクシ
『９４ＳＰ･･･ ＭＣ２８ですが・・・』
藤田さん
『じゃあ ＭＣ２１のミッションに
変わってますね』
はい。まだ勉強不足ですね
頑張ろう自分遠くからＭＣ１８と
ＭＣ２１とＭＣ２８のミッションを
判別できるようになろう
流石ですモトールエンジニア藤田さん
あぁ。どうしよう ５速６速のミッション
ギア【再販パーツ】はＭＣ２８専用・・・
注文を入れてしまいました
まぁＮＳＲだし また必要なバイクの
整備が入るでしょう
ひととおりバラけましたので
パーツリストと見比べます
えぇ。犯人が居ました
バラさず【きっとメインシャフト上に
問題があるであろう】と当てたので
褒めて下さい
ワッシャーが１枚足りません
入って無くてもミッションがブローする事は
ないワッシャーですがギヤの摺動には
重要なワッシャーです
幸いミッションにはダメージは無しです
あとはＣクリップの向きが逆だったり特殊な
ワッシャーが普通のワッシャーだったり･･･
ワッシャーが一枚不足していたせいで
からぶかしの時にギヤーが左右に踊り
音を出していたんですね
とりあえず音の問題は解決です
まだエンジンかけてませんが
ミッションの純正部品はほとんどが廃番で
メインのパーツは手に入りません
ワッシャー系が新品が手に入るだけでも
ありがたい事ではあります
同じく順番に並べて組み間違えのない
ようにします
そして 先ほど『あっちゃーーーー』と
言った部分はこちらです
ミッションダボと言いますが角が丸く
なってしまっております
激しいシフトチェンジをしていた証拠でも
ありますがシフトチェンジが完了していない
状態でパワーをかけ始めてしまうとダボが
[穴]もしくは[ダボ同士]が中途半端な位置で
パワーがかかり角を丸くしてしまいます
それを繰り返せば繰り返すほど角はどんどん
削ぎ落され平面な部分が減り上の写真の用に
ダボの１／４が【坂道】になってしまって
ギヤ抜けが起きやすいミッションになって
しまいます
ギヤ抜けが起きやすいミッションを作って
しまうと他のシフトドラムやシフトフォーク
などのパーツも攻撃してしまい摩耗して
しまいます
ちなみにワタクシも若いころに完全に３速の
ダボが死んでしまいパワーをかけるとギヤ抜け
を１００％してしまうダメミッションになって
しまったことがあります
おかげさまで３速でバク転してしまった事は内緒です･･･w
２０２０年現在ミッションギヤは再販された
ＭＣ２８用の５速カウンターシャフト用と
６速カウンターシャフト用だけです
ミッションはメインシャフトギヤとカウンター
シャフトギヤが対になっているので片方だけ
ＭＣ２８用は使えないんです
右がＭＣ２８新品左がＭＣ２１
形状がちょっと違います
先ほどの削れまくっている写真は５速＆
６速を駆動させるダボの写真です
５速＆６速があんなにダメになっていると
いう事はハイスピードコースのサーキットを
走っていたエンジンなのでしょうか
５速ギヤ・６速ギヤが再販されて
しばらくたちますが
どうして５速と６速ギヤだけ再販？？？
と思う人も居るかもしれません
カウンターシャフトの５速ギヤはシフト
チェンジした時に隣の１速ギヤと３速
ギヤとドッキングして１速と３速を
駆動させるかなり重要なギヤ
カウンターシャフトの６速ギヤはシフト
チェンジした時に隣の２速ギヤと４速
ギヤとドッキングして２速と４速を
駆動させるかなり重要なギヤ
『別に俺５速 ６速使わねーし』と
言っている人は間違いでして･･･
１速から４速でギヤ抜けが多い人は上記の
ミッションダボがやられている可能性が
高くカウンター５速・カウンター６速を
交換するだけで改善する場合があります
と言いながら残念な事に今回のＮＳＲは
ＭＣ２１ミッションに載せ替えられて
居るのでＭＣ２８ギヤが使えません
フロントスプロケのスプラインが摩耗で
やられている事も多いのですがこちらの
カウンターシャフトは平気そうです
カウンターシャフトも組ミスが多い
Ｃクリップにも裏表ありまして････
面取りされている方向が摺動側とか
ルールがありまして････
間違ったところでトラブルが出ている
ミッションもあまりないですが
サービスマニュアルを読まずに組んで
いる証拠ですね。。。
お客様は中古で買った９４ＳＰ外装は
ブログの最初にあったようにかなり
きれいなものです
中身のエンジンがこんな問題だらけ
だったなんてショックですね
特殊ワッシャーも純正を取り寄せ
しっかり装着しました
組み戻していって更なる問題個所発見。。。
クランクケースのネジ穴が【リコイル】で
数ヶ所修正されまくっておりました
お客様に
『このＮＳＲ･･･ ダメなエンジンが
積まれておりました・・・・』
と報告するのが辛くて辛くて
お医者さんの気持ちが良くわかりました
組みあがりエンジンをかけた所異音は
完全に消え去りました
今回ダメージはさほどありませんでしたが
ミッションのワッシャーひとつでも破断
したらその破断した金属片が様々なギアに
噛みこんでしまいブローしてしまいます
ミッションブローはかなり怖い
最悪リヤタイヤロッククラッチを
握ってもロックされたままですので
ちょっと問題だらけのエンジンであることは
間違いないのでしばらくはこのエンジンが
壊れるまでＮＳＲを乗っていただき
次回は予算をかけてスペシャルなエンジンを
作ってのせましょう
というご提案をしました
外装はキレイでも中身に問題がある
ＮＳＲがゴロゴロ中古車市場に出回って
いるのも事実です
残念ながら全バラしないと分からない場合
もあるので販売しているバイク屋さんが
悪いわけではないのです
ＮＳＲが発売されてそろそろ３５年
そういうリスクがあるのも旧車です
ＮＳＲが比較的パーツがまだ出るので
復活ができますがそれでも大変です
日々トラブルを抱えたＮＳＲが和光
２りんかんに入院します
長年やっている自分ですら最近は
見極めが難しい案件が多いです
まだまだ勉強中これからもお客様の
ＮＳＲライフに貢献できるよう努めていきます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その65 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
NSR250R その78 注意！ シリンダー問題を説明！
NSR250R その79 ９４ＳＰ 不調の原因を特定！
NSR250R その80 ヘッドライトが着かない意外な原因
NSR250R その81 超ヤバいボルトが落ちてきた！
NSR250R その82 ＭＣ２８ メーター液晶焼け問題を解決！
NSR250R その83 乾式クラッチ専用ギヤオイル 和光でしか買えなくなります
NSR250R その84 ＮＳＲ界の濃厚メンバーでツーリング
NSR250R その85 ピストン大破！なぜそうなった？
NSR250R その86 １０年放置されたＮＳＲを蘇らせる
NSR250R その87 予算は１００万オーバーのレストア＆カスタム
NSR250R その88 待望のストリートシート発売＆試乗開始！
NSR250R その89 社外シートカウルの裏メニュー！
NSR250R その90 ビカビカのＮＳＲを更にビッカビカに！！
NSR250R その91 シリンダー再生の最終兵器ICBM
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかん Twitter】
https://twitter.com/2rinkan_wako
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
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https://twitter.com/2rinkan
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＆ パワーチェック担当 の かのう です
まだまだまだまだＮＳＲ２５０Ｒの
記事が続きます
まだまだとは言えゴールが
かすかに見えてきました
前回ほどロングではありませんが
ちょっとだけマニアックです
前回のブログは反響が高く周りの
ＮＳＲ仲間からもお褒めを頂き
お客様のＮＳＲの整備とブログに
時間を費やした甲斐があったと
さてさて今回は本来は別の作業で
入庫しましたＭＣ２８【９４ＳＰ】
でしたが。。。
ワタクシが
とある異音に
気付いてしまいまして
走っている時 アイドリングしている時
は全く普通のＮＳＲ２５０Ｒ
しかしながらカラぶかしをした時だけ
鳴ってしまう かすか な異音。。。。
ＮＳＲに乗っているからこそ気付くのか
当店 他のスタッフに聞かせても一瞬
【どれが異音？？？】となってしまう
ちょっと特殊な音
カラぶかしをするのでほとんどは排気音
にかき消されてしまうちょっとした音
ここ和光２りんかんにはＮＳＲ２５０Ｒの
超スーパースペシャリストが沢山来店する
お店ですので そんな人が来る度にその音を
聞いてもらい今まで聞いた事があるのかの
アドバイスをもらってました
ＮＳＲのスペシャリストでも何回か から
ぶかししてやっと『あぁ これね
』と言う位 の音だったりします
しかしながらスペシャリスト誰もが聞いた
事の無い音だと。。。
バラす前に異音が出ているパーツのヒントを
得るためにちょっとだけダイノマシン上で
実験・検証をしました
走行中はやはり一切鳴りません。。。
お次。このＮＳＲはＳＰで乾式クラッチ車
なのでクラッチ周りからも結構な音を出す
バイクだったりします
クラッチ周りのパーツを【全て】外して
エンジンをかけてみました
えぇ。。。まだ鳴ります
バイクの異音を検査するには何かしら
ヒントを基に調べます
音が鳴る周期 例えばエンジン回転数に
比例するのか車速に比例するのかスプロケ
の１周の周期なのかタイヤの１周の周期
なのかチェーンの周期なのかそれとも
ランダムで鳴るものなのか
そして音の種類も重要です
回転物が音を出す場合もありますし
エンジンが出した振動を他のパーツ
が拾って音を出してしまったり
コンコン・カンカン・キンキンなどの
打音なのかキーキー・ギャーギャー
シャーシャーなどの連続音なのかも
重要なポイント
スクーターなどでは良くリヤショックの
スプリングやセンター＆サイドスタンド
のスプリングが一定の回転数で振動を
拾って鳴ったりします
連続音であればベアリングやブレーキや
走行に係わる【回転している】パーツ
だったりする事が多く
打音であれば内燃機の可能性も高く
その中でキンキンだと小さいパーツで
ゴンゴンだと大きいパーツであろうかと
予想して調べていきます
そして 今回 厄介なのが
出たり出なかったりするランダム系で
しかもＮＳＲでは聞いた事のない
【何か】が振動で踊る様な音
ＮＳＲのエンジンをニュートラルの
ままから吹かしすると
『パイーン パイーンパイーン ｶﾗﾗ』
『パイーン ｶﾗ パイーンパイーン』
と鳴ったり鳴らなかったりします
一定の回転数に固定し続けてもその音が
鳴り続けるわけでもなく･･･
鳴るのはほんの一瞬です
振動して鳴っているのは間違いなさそう
なので何のパーツが踊っているのかを
調べないといけない超難解な案件
クラッチでは無い事がわかったので
今度は・・・・・
その状態でキックペダルをちょっと
だけ操作します
キックを操作して音が変わったり音が
止めばキック関連なのですが･･･
えぇ。。。まだ鳴ります
そこでも気付いてしまったのですが
このＮＳＲキックもなんか変です
バネの反力がちょっと弱めです
次にクラッチが外れている状態ですが
ギヤを入れてみます
おっ！ 音がしない
？１速から６速まで全て試しましたが
ギヤが入っている状態では鳴らない
と言う事が分かりました
と？言う事は？ギヤを入れる事によって
ミッションのメインシャフトの回転が
止まります
走行しててギヤを１速に入れると乾式
クラッチのプレートが止まりますよね？
メインシャフトはその同軸です
カウンターシャフトは元々リヤの
タイヤが回らない限りは回る事が
無いのでどうやらミッションの
メインシャフトの同軸上に何か
【犯人】が居る可能性が高いです
フロントスプロケットが付いているのが
カウンターシャフトクラッチハウジングと
同軸上にあるのがメインシャフトです
という事でお客様にも音を聞いて頂き
予算もかかるのでミッションの点検を
してよいかの許可を頂きました
ＯＫの許可を頂いたので
さっそくバラシていきます
まず一つ目の異常
とっくの昔から気付いてましたが
ドレンボルトが別のサイズに変わって
しまっております
音とは関係ありませんが
とほほ。。。
ネジ山にかなりのダメージが
ＮＳＲのドレンボルトのネジ径は
１０ｍｍですが１２ｍｍのボルトが
入っておりました
何か塗ってあるし･･･確信犯ですね
２つ目の異常が。。。
クラッチセンターのナットが渋い
新品のナットをはめてもスムーズに入らない
のでちょっとだけ修正しました
鉄ハンマーか何かで叩いたような感じで
先端がつぶれてしまっております
ミッションの点検に入ります
ＮＳＲ２５０Ｒはカセットミッションと
言いましてエンジンを車体に搭載した
ままミッションを取りだす事ができます
カバーを開けたこの状態だけでは異常は
発見できませんでした
ちょいと鉄粉が多い気もします
そしてもう一つの異常が
キックの機構を外してみましたが････
何がおかしいでしょうか？？？
本来ならポンチマーク（打ってある点）と
シャフトの切り欠きを合わせてないと
いけないのですがズレてます。。。
だからキックの戻りのバネの反力が
弱かったのですね
ミッションを摘出しました
ＮＳＲのミッションは短時間で外せます
クラッチセンターナットがはまる先端は
ネジ山が怪しい感じです
シフトドラムはそれほど摩耗もなく
あっちゃーーーー
後ほど説明します
さてさて第一容疑者が潜んでいるであろう
メインシャフトのバラシにとりかかります
メインシャフトのギヤパーツを順に
外しまして【可視化】できるよう
並べて行きます
ワタクシ よくこれをやります
着いていた向き等も重要ですので分かる
よう並べて行きます
そんな時 とある日 そんな時 とある日
ＮＳＲ界では知らない人を探すほうが
難しい有名スペシャルショップ
モトールエンジニアの藤田さんが
突然のサプライズ？来店
http://www.moto-eng.jp/
なんと言うタイミング
前にも書きましたがワタクシのＮＳＲの
整備・メンテナンスの基礎はモトール
藤田さんがベースなのです
まだまだ若いころＮＳＲ専門誌に藤田さんが
ＮＳＲのエンジンの組み方を詳細にのせて
いる特集ページがあり
ワタクシのエンジンを組む時の教科書
だったりしたものですから・・・
どんなにＮＳＲに詳しくなろうが藤田さんの
前ではまだまだ[ひよっこ]でして
そんな尊敬止まない御方藤田さんが
ミッションをパッと見て一言
『あぁ ＭＣ２１の
ミッションですね
』えっ？
実を言うとミッションの検証はＰＩＴでは
なく売り場でやっておりまして
誰でも見れる場所に有ったのですが
どうして遠目分かるんですか？どこを
見れば分かるのですか
ワタクシ
『９４ＳＰ･･･ ＭＣ２８ですが・・・』
藤田さん
『じゃあ ＭＣ２１のミッションに
変わってますね
』はい。まだ勉強不足ですね
頑張ろう自分
遠くからＭＣ１８とＭＣ２１とＭＣ２８のミッションを
判別できるようになろう
流石ですモトールエンジニア藤田さん
あぁ。どうしよう ５速６速のミッション
ギア【再販パーツ】はＭＣ２８専用・・・
注文を入れてしまいました
まぁＮＳＲだし また必要なバイクの
整備が入るでしょう
ひととおりバラけましたので
パーツリストと見比べます
えぇ。犯人が居ました
バラさず【きっとメインシャフト上に
問題があるであろう】と当てたので
褒めて下さい
ワッシャーが１枚足りません
入って無くてもミッションがブローする事は
ないワッシャーですがギヤの摺動には
重要なワッシャーです
幸いミッションにはダメージは無しです
あとはＣクリップの向きが逆だったり特殊な
ワッシャーが普通のワッシャーだったり･･･
ワッシャーが一枚不足していたせいで
からぶかしの時にギヤーが左右に踊り
音を出していたんですね
とりあえず音の問題は解決です
まだエンジンかけてませんが
ミッションの純正部品はほとんどが廃番で
メインのパーツは手に入りません
ワッシャー系が新品が手に入るだけでも
ありがたい事ではあります
同じく順番に並べて組み間違えのない
ようにします
そして 先ほど『あっちゃーーーー
』と言った部分はこちらです
ミッションダボと言いますが角が丸く
なってしまっております
激しいシフトチェンジをしていた証拠でも
ありますがシフトチェンジが完了していない
状態でパワーをかけ始めてしまうとダボが
[穴]もしくは[ダボ同士]が中途半端な位置で
パワーがかかり角を丸くしてしまいます
それを繰り返せば繰り返すほど角はどんどん
削ぎ落され平面な部分が減り上の写真の用に
ダボの１／４が【坂道】になってしまって
ギヤ抜けが起きやすいミッションになって
しまいます
ギヤ抜けが起きやすいミッションを作って
しまうと他のシフトドラムやシフトフォーク
などのパーツも攻撃してしまい摩耗して
しまいます
ちなみにワタクシも若いころに完全に３速の
ダボが死んでしまいパワーをかけるとギヤ抜け
を１００％してしまうダメミッションになって
しまったことがあります
おかげさまで３速でバク転してしまった事は内緒です･･･w
２０２０年現在ミッションギヤは再販された
ＭＣ２８用の５速カウンターシャフト用と
６速カウンターシャフト用だけです
ミッションはメインシャフトギヤとカウンター
シャフトギヤが対になっているので片方だけ
ＭＣ２８用は使えないんです
右がＭＣ２８新品
左がＭＣ２１形状がちょっと違います
先ほどの削れまくっている写真は５速＆
６速を駆動させるダボの写真です
５速＆６速があんなにダメになっていると
いう事はハイスピードコースのサーキットを
走っていたエンジンなのでしょうか
５速ギヤ・６速ギヤが再販されて
しばらくたちますが
どうして５速と６速ギヤだけ再販？？？
と思う人も居るかもしれません
カウンターシャフトの５速ギヤはシフト
チェンジした時に隣の１速ギヤと３速
ギヤとドッキングして１速と３速を
駆動させるかなり重要なギヤ
カウンターシャフトの６速ギヤはシフト
チェンジした時に隣の２速ギヤと４速
ギヤとドッキングして２速と４速を
駆動させるかなり重要なギヤ
『別に俺５速 ６速使わねーし
』と言っている人は間違いでして･･･
１速から４速でギヤ抜けが多い人は上記の
ミッションダボがやられている可能性が
高くカウンター５速・カウンター６速を
交換するだけで改善する場合があります
と言いながら残念な事に今回のＮＳＲは
ＭＣ２１ミッションに載せ替えられて
居るのでＭＣ２８ギヤが使えません
フロントスプロケのスプラインが摩耗で
やられている事も多いのですがこちらの
カウンターシャフトは平気そうです
カウンターシャフトも組ミスが多い
Ｃクリップにも裏表ありまして････
面取りされている方向が摺動側とか
ルールがありまして････
間違ったところでトラブルが出ている
ミッションもあまりないですが
サービスマニュアルを読まずに組んで
いる証拠ですね。。。
お客様は中古で買った９４ＳＰ
外装はブログの最初にあったようにかなり
きれいなものです
中身のエンジンがこんな問題だらけ
だったなんてショックですね
特殊ワッシャーも純正を取り寄せ
しっかり装着しました
組み戻していって更なる問題個所発見。。。
クランクケースのネジ穴が【リコイル】で
数ヶ所修正されまくっておりました
お客様に
『このＮＳＲ･･･ ダメなエンジンが
積まれておりました・・・・』
と報告するのが辛くて辛くて
お医者さんの気持ちが良くわかりました
組みあがりエンジンをかけた所異音は
完全に消え去りました
今回ダメージはさほどありませんでしたが
ミッションのワッシャーひとつでも破断
したらその破断した金属片が様々なギアに
噛みこんでしまいブローしてしまいます
ミッションブローはかなり怖い
最悪リヤタイヤロック
クラッチを握ってもロックされたままですので
ちょっと問題だらけのエンジンであることは
間違いないのでしばらくはこのエンジンが
壊れるまでＮＳＲを乗っていただき
次回は予算をかけてスペシャルなエンジンを
作ってのせましょう
というご提案をしました
外装はキレイでも中身に問題がある
ＮＳＲがゴロゴロ中古車市場に出回って
いるのも事実です
残念ながら全バラしないと分からない場合
もあるので販売しているバイク屋さんが
悪いわけではないのです
ＮＳＲが発売されてそろそろ３５年
そういうリスクがあるのも旧車です
ＮＳＲが比較的パーツがまだ出るので
復活ができますがそれでも大変です
日々トラブルを抱えたＮＳＲが和光
２りんかんに入院します
長年やっている自分ですら最近は
見極めが難しい案件が多いです
まだまだ勉強中
これからもお客様のＮＳＲライフに貢献できるよう努めていきます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
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NSR250R その65 リンク切れ（理由不明）
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エンジンを焼きつかせない走り方(論)
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