２りんかんブログ

和光２りんかん チューニングパーツ担当
　＆ パワーチェック担当 の かのう です

特殊なバイクが続きましたが 久しぶりに
新型バイクのパワーチェックレポートです





何しろ欲しくても納車待ちだったり
手に入っていない方が溢れているので
そんな中 即パワーチェックさせて
頂くというのはとても嬉しい事です

慣らしが終わったらパワーチェックを
と言う事は納車前から決まっていたの
ですが・・・・まさかこんな短期間で
慣らしを終えて下さるなんて

そして

『預けていくので動画なりなんでもどうぞ』
『最高速までブン回してＯＫなんで』

嬉しすぎる言葉が連続で飛び出します



という事で 容赦なくパワーチェックさせて
頂きます



シャシダイにセット完了



とは言う物の この日は部屋にこもれる
余裕は無かったので少しの間 お預けです

エンジンをかけての吸気排気音は
先に堪能させてもらいました

生で聞いた事がある人がまだ少ないと
思いますので ちょっと優越感




しかしながら １日、駐車場に置いていても
ＺＸ-４Ｒだと気づいている人が少ない。。。

ＺＸ-２５Ｒだと思われているのかエンジンを
かけるとお客様から声をかけられるのですが
置いていても人だかりどころか立ち止まって
居る人も少なく・・・

もちろんカッコいいですがもう少しＺＸ-４Ｒに
しかないスタイルが欲しかったです



ＺＸ-２５Ｒと同様にフロントダクトが
エンジンに空気を送るメインの吸込口で
リッターＳＳの様に走行の風圧を利用し
ターボ車の様に過給をするラムエア過給
を搭載しております

もはやミドルバイクの造りではない



国内のＺＸ２５Ｒはフロントダクトが
絞られておりパワーも抑えられており
ましたがＺＸ-４Ｒは全開に開いてます

という事でダクト交換でパワーアップの
様な裏ワザは新型ＺＸ-４Ｒではない？
という事でしょうか？

と思ったらトリックスターさんから
ダクトの入り口に装着するガードが
発売されましてどうやら入り口が
広くなりトルクアップするらしい！




まだ見慣れない【４Ｒ】のロゴに
ワクワクしちゃいます



ミドルバイクでは久しぶり？の
倒立フォーク ｘ ダブルディスク




最新の超厳しい排ガス規制ユーロ５に対応
しているのでマフラーは巨大

しかしかなり排ガスはクリーンです



これが現代の新型４気筒エンジンか



車格はＺＸ-２５Ｒとほぼ同等

長さは１ｃｍしか変わらないし重さは
なんと！６ｋｇ増しただけ




２０２３年式ＺＸ-２５Ｒのマフラーもダウン
マフラーからアップマフラーに変更になって
おりますので違いが更に分かりづらい･･･

でも４００ｃｃ４気筒サウンドは官能的で
サイレンサーは巨大ですがズビズビズビと
低音が効いたかっこいいサウンドです



そんな２５０ｃｃと同等の車体に過去に
類を見ない超ハイパワーなエンジン



ＺＸ-２５Ｒの車体にハイパワーなエンジンを
搭載し足回りを強化したようなバイク



こんな所にもＺＸ-４Ｒのロゴが



装備に妥協なし！！ビッグバイクと同等の
フルＬＣＤ液晶メーター！！！！！

２０２３ ＺＸ-２５Ｒも同装備になりました

ＺＸ１０ＲですらＬＣＤ液晶メーターを
採用したのは最近なのに・・・



凄くないですか？？？４００ｃｃですよ！？

贅沢な装備です



路面が濡れている時などに最適な
穏やかなパワーのレインモード


街乗り・ツーリングなどはロードモード


ガンガンいこうぜ！はスポーツモード


自分でパワーモードやトラコンなどの
それぞれ設定できるライダーモード


パワーチェックする時はこのライダーモードで
フルパワーのトラコンオフで計測します

トラコンがオンだとフロントタイヤが回ら
ないのでスリップしていると勘違いし
パワーを制御してしまう為です


と言うわけでパワーチェックスタートです


動画を見れば ほぼほぼ 伝わると思います
のでまずは動画をご覧ください







結果は！！！！

７３.６ｐｓ

　　　　　　　　　　(72.6hp)





現在のカタログ値は昔のものと計算係数が
違うのでおりカタログ値と差が出てしまう
のはご容赦下さい

カタログ値との比較がしたいのではなく他の
バイクとの比較がしたいので当店がずっーと
昔から使っている計算係数で比較をします

そうすれば過去の和光２りんかんの数千台の
バイクデータと比較ができちゃうという事


という事で！和光２りんかんは日本で
トップクラスにバイクの馬力データが
あるので同じ修正係数で比較をすると
分かることが沢山あります

修正係数って単純な[かけ算]ではなくて
気温・気圧・湿度などの環境修正係数と
バックトルク修正とバイク１台１台登録
しているロス値のデータを複雑に計算して
いるのがお見せしているパワーグラフです

ただ単純にローラー計測値 ｘ ●●● ＝馬力
ではないんです

カタログ値や現代の修正係数に捕らわれず
同じ係数で過去データとの比較ができる
事が一番価値がある事だと思います



パワーモードの比較グラフです

【Ｈ】と【Ｌ】と書いてしまいましたが
【Ｆ】と【Ｌ】でした

これだけパワー差が有るとモードを切り
変える恩恵がありますね

ＺＸ-２５Ｒは【Ｆ】以外で乗ったことがない


お次は２０２３年式 ＺＸ-２５Ｒとの比較


２５０ｃｃと４００ｃｃでこれだけ違う

排気量だけでなくＺＸ-４Ｒがいかに凄い
バイクなのかがグラフでわかります


という事でスタンダード４気筒４００ｃｃの
ＣＢ４００ＳＦと比べてみました

乗った事がある人は分かると思いますが
ＣＢ４００ＳＦだって十分に速いんです

そんなＣＢとの比較がコレ！！！！


ヤバすぎるんだが！！！！！

速いとか高馬力が偉いという訳では
ありませんが これは凄い差です


そしてＺＸ-４Ｒと絶対比較してみたかった
車両がコレ！！！ＺＸＲ４００

１０年以上前に計測したものですが
フルノーマルのデータがありました！！！

計った記憶がない


年式も？？ですし完調ではなさそうですが
十分比較グラフになりますね

やはり高回転のパワーが段違いです


当店で計測する４００ｃｃでは最強クラスの
ハイパワーバイクＧＳＸ-Ｒ４００との比較


バケモノですねＺＸ-４Ｒ

フルノーマルでは当店最強の４００ｃｃ
ＧＳＸ-Ｒ４００が・・・あっさりと・・・

凄すぎる。。。


更に面白いグラフを用意しました！！！



当店で過去に計測された４００ｃｃで
フルチューンされた２台との比較

ＧＳＸ−Ｒ４００とＲＶＦ４００

過去に計測した車両で更にハイパワーな
レーサーも存在しますが異次元のバイクと
比較しても意味が無いのでマフラー装着と
ＦＣＲキャブの組み合わせでパワーが出て
いる車両との比較グラフです

それでも勝てない！！！！！！！

忘れてはいけないのがＺＸ-４Ｒは
完全にフルノーマルなんです

新車で買われて慣らしが終わったばかりの
完全フルノーマル車です

ＺＸ−４Ｒ 当店のフルチューン４００ｃｃを
フルノーマルであっさり超えてしまう実力

公道でも早く乗ってみたい


マフラーをフルエキマフラーに変えたら
ＥＣＵチューニングしたら
吸気系チューンをしたら

どの位パワーアップするのかも興味があります


ＺＸ-４Ｒのチューニングメニューもそのうち
紹介できたらと思います

オーナーさま！！！今回はご依頼ありがとう
ございました！！！！

タップリと濃いレポートができました

久しぶりにワクワクする新型車でした

パワーチェック
　レポート過去記事

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【パワーチェックレポート】

レポート１　Ｖ−ＭＡＸ　ＲＺＶ５００
レポート２　ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３　Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４　バケモノハーレー
レポート５　ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６　ドラッグマシン　ハヤブサ
レポート７　フルノーマル車
レポート８　ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９　ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０　ＧＲＯＭ　キャブレター化！！
レポート１１　ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２　ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３　ＰＣＸ　Ｆｉセッティング　２台
レポート１４　シグナスＸ　Ｆｉセッティング
【番 外 編】　スミマセン　無免許でした・・・
レポート１５　１４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６　ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７　６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８　Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９　ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０　２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１　世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２　超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３　異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４　異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５　YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６　ＰＣＸ　Ｆｉセッティング　３台
レポート２７　ＹＺＦ−Ｒ２５ vs　ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８　Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９　希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０　ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１　異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２　当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３　２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４　ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７　ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８　２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９　２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０　２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２　当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３　ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４　ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５　CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７　馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８　2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９　激変！ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０　GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１　激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２　２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３　ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４　９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５　２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６　２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７　筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０　ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１　ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２　６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３　５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４　ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
レポート６５　２０１９ ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ！
レポート６６　１２万キロ走行車･･･ついに･･･
レポート６７　世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート！
レポート６８　２０２１ 新型ＭＴ-０９レポート！
レポート６９　２０２２ 新型ＹＺＦ−Ｒ７レポート！
レポート７０　２０２１ 新型ＺＸ−１０Ｒレポート！
レポート７１　２０２２ 新型ＧＲＯＭ(５速車)レポート！
レポート７２　ＣＢ２５０Ｒターボ！！！出力２倍？
レポート７３　ＶＦＲ７５０ ＲＣ３０ チューン車！
レポート７４　ＧＲＯＭ２５０ ？？？
レポート７５　Ｚ２５０ スーパーチャージャー!!!!
レポート７６　ＧＲＯＭ２５０ チューン車



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和光２りんかん チューニングパーツ担当
　＆ パワーチェック担当 の かのう です







前回２５馬力を発生するとんでもないグロム
ＧＲＯＭ２５０の紹介をいたしました

今回の計測依頼のグロムはどんなグロム
なのだろうと思っていたら

当店駐車場に１台のグロムが入ってきました


うん。


今回は騙されませんよ！！！！！！！

１２５ｃｃでもないし１８１ｃｃでもない
ず太い排気サウンド

パワーが有りそうなサウンドは遠くから
聞いていても分かります




近づいてみます



やはりＧＲＯＭ２５０！！！！！

あ？？　れ？？？　前回のグロムと違う･･･

違うお客様だ

市販されてるんですか？ＧＲＯＭ２５０



隣にたまたま偶然来店されていた普通の
グロムがあったので写真に入れてしまい
ましたが！（勝手に撮ってスミマセン･･･）



様々なチューンが施されていて速そう


パワーチェックが楽しみです


と言いながらお隣の黄色いグロムかも
しれません。決めつけてはいけません



ご依頼はＧＲＯＭ２５０でした



おっ！低価格で高性能がウリのＲＣＢ製
リヤショックが着いております

国内の代理店はＫＮ企画さんがメインです



エンジンが前傾ですがチェーンラインも
違和感がなく自然です



前回も書きましたが本当にエンジンが
違和感が無く載っているので最初から
有るバイクだと勘違いしそうです



セッティングはa-Racerで行っている様です

グロムのセッティングは本当に難しくて
沼にハマる車種のひとつです

あっ。と言っても 脳ミソもエンジンも
グロムではないのか。。。



２５０のステッカーが良い味を出してます



フロントはフランドー４ＰＯＤキャリパーで
制動力を強化しております

加速力がバケモノ級でスピードが出る分
しっかり止まれる様にしないと死にます




拘って造ったであろうエキパイ

Ａ／Ｆセンサーの取り付け角度、位置にも
こだわったのだろうとワタクシの予測

Ａ／Ｆセンサーは水が天敵で初期ヒーター中に
水がかかると中の素子にクラックが入ってしまい
ダメになってしまいます

車と違い２輪の場合は常時 着けておくのは
全くオススメせず セッティングの時だけ
装着するのがベストです

おっと　話がそれた。。。



今回も同じ位置にスロットルボディが

真横に向いていると走行風で乱流が生まれ
セッティングがなかなか・・・

と言いたい所ですがハーレーは意外とこの
向きの吸気が多く大して関係ないのかも
しれません



エッチな向きから写真を撮ってみました

うん。やっぱり凄い。しっかり収まってる



さてさてパワーチェック開始です

ワタクシは何台もＦｉセッティングをして
来た野郎なのでただ単にパワー・馬力を
計るだけでなくセッティングがどうなのか
も ちゃんと見ます


結果は！！！！！






３４馬力！


凄すぎませんか

もう少し煮詰めたらもっと出そうです


こんな比較グラフも今回作ってみました


●３４馬力 ＧＲＯＭ２５０ フルチューン
●２５馬力 ＧＲＯＭ２５０ ライトチューン
●９.８馬力 ＧＲＯＭ１２５ '２０ フルノーマル
●２１馬力 ＧＲＯＭ１８１ フルチューン

１８１ｃｃのグロムもバケモノのはず
なのですが。。。。

１台欲しいなぁ ＧＲＯＭ２５０

通勤とかにも重宝しそうですが


いっその事ホンダさん発売しませんか？

軽量な車体に燃費の良い２５０ｃｃの
エンジンを搭載したグロムを

危ないか


和光２りんかんには様々なチューナーの
方がいらっしゃって面白いお店です

バラエティ豊かなお客様をお相手しないと
いけないのでワタクシもっと勉強します

過去のブログを見て頂ければわかりますが
幅広い車種を対応できるつもりです

ぜひパワーチェックやチューンの相談は
和光２りんかんへ

特殊なお店にしてしまい申し訳ございません
　　　　　　　　　　　　　　　　（棒読み）

パワーチェック
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【パワーチェックレポート】

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和光２りんかん チューニングパーツ担当
　＆ パワーチェック担当 の かのう です





今回のパワーチェックレポートも
特殊なバイクでございます

ＣＢ２５０ターボからのＲＣ３０からの
今回のＧＲＯＭ

本当にバラエティ豊かなお店です


とある日

パワーチェックの予約を確認すると･･


え？？　ん？？？　ＧＲＯＭ２５０？？？
誰だ？予約取ったの･･･そんなバイクないし




いや　有り得るな　この和光２りんかん
なら本当にＧＲＯＭ２５０が来そう




---------------------------------------


当日



お客様が来店されました


あー。なんだ 普通のＧＲＯＭでしたね･･･



ん？？


なんだか おかしいぞ？？？？？？



エンジンがヤバい

マフラーがデカい！！！！！！！！！！


本当に来た

ＧＲＯＭ２５０

余りに普通のタタズマイだったので
一瞬【普通のＧＲＯＭ】に見えました




ＣＢＲ２５０Ｒ(MC41)のエンジンをワンオフ
エンジンハンガーで移植、搭載したもの

この単気筒ＣＢＲエンジンはレブル２５０
ＣＢ２５０ＲやＣＲＦ２５０Ｌなどにも
搭載されているものです



サイドカウルに穴を空けそこにスロットル
ボディを持ってくるセンス



凄いクリアランス！装着するの大変だった
と思います





確かにボディに対しては図太いマフラー
ですが極力バランスを崩さない位置と
角度で取り付けられておりこれもまた
凄いセンスを感じます

というのもワタクシ、魔改造バイクが
大好物でして特に小さく超軽い車体に
オーバースぺックのエンジン搭載車は
その中でも特に大好きです


そんなバイクをこれからパワーチェック
しようと思います



早速シャシダイに搭載していきます

ＣＢ２５０Ｒターボもそうですがいままで
何台の魔改造バイクがシャシダイの上に
乗ったのでしょうか

ナンバーは軽二輪登録で原付ではないので
高速道路も乗れてしまいます

陸運登録、ハードルが高そう



ＣＢＲエンジンはもともとコンパクトなので
バイクに詳しくない人が見たら自然過ぎて
気付かないかもしれません





エンジンは少し前傾ぎみかもしれませんが
位置、角度、ラジエターの取り回しなど
良く考えられ搭載されています

色々なエンジンスワップ車を見てきましたが
このＧＲＯＭはスバラシ過ぎます



エンジン自体はノーマルですが吸排気が
リメイクしてあるので空燃比測定をして
異常がないかのチェックもします



やっぱり凄いな全然違和感が無い




マフラーも良くできていますが欲を言えば
もう少しエキパイ長（管長）を長くすれば
もう少し出力を稼げそうですし取り回しを
変えれば最低地上高も上がるかなと



さてさて


結果発表！






２５馬力！


ＧＲＯＭでこの馬力です

楽しくない訳が無い

もう少しギヤ比をショート[加速より]にすると
更に楽しいバイクになるのでは？とアドバイス
をさせて頂きました

しかしながら完成度が高いのでこのまま
でも十分ですね

公道でも乗ってみたい


以前にＦｉセッティングしたグロムで
１８１ｃｃ ＆ ４Ｖヘッド ＆ ハイカムと
３４ｍｍのビッグスロットルボディを
チューン車のデータと重ねてみます




当たり前ですが超フルチューンのグロムを
もってしても遠くおよばないパワーですね

スプロケをショートにすれば何速まで
クラッチなしでフロントアップするのか
個人的には興味があります

本当に来てしまいましたＧＲＯＭ２５０

軽量な車体にパワフルなエンジンを搭載
高速道路も乗れちゃうのでこんなバイクで
トコトコとロングツーリングも余裕が有って
快適かもしれませんね


さてさて次はどんな楽しいバイクが
来店されるのでしょうか

パワーチェック
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【パワーチェックレポート】

レポート１　Ｖ−ＭＡＸ　ＲＺＶ５００
レポート２　ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３　Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
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レポート１６　ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７　６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８　Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９　ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０　２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１　世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２　超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３　異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４　異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５　YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６　ＰＣＸ　Ｆｉセッティング　３台
レポート２７　ＹＺＦ−Ｒ２５ vs　ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８　Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９　希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０　ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１　異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２　当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３　２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４　ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７　ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８　２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９　２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０　２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２　当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３　ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４　ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５　CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７　馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８　2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９　激変！ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０　GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１　激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２　２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３　ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４　９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５　２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６　２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
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レポート５８　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０　ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１　ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２　６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３　５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４　ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
レポート６５　２０１９ ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ！
レポート６６　１２万キロ走行車･･･ついに･･･
レポート６７　世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート！
レポート６８　２０２１ 新型ＭＴ-０９レポート！
レポート６９　２０２２ 新型ＹＺＦ−Ｒ７レポート！
レポート７０　２０２１ 新型ＺＸ−１０Ｒレポート！
レポート７１　２０２２ 新型ＧＲＯＭ(５速車)レポート！
レポート７２　ＣＢ２５０Ｒターボ！！！出力２倍？
レポート７３　ＶＦＲ７５０ ＲＣ３０ チューン車！



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和光２りんかん チューニングパーツ担当
　＆ パワーチェック担当 の かのう です






今回のパワーチェックレポートは
１９８０年代後半 バイクブームの
絶頂期に誕生したスーパーバイク

RC30

VFR750R


型式名 ＲＣ３０ アールシーサンマルと
呼ばれるＶＦＲ７５０Ｒ

もちろん公道を走る為に市販されたモデル
ですがプロダクションレースのベース車と
しての裏の顔を持ち　日本国内１０００台
限定で発売されたホモロゲーションモデル

homologation = 公認 認証 承認

(とある) レースに出場するための認可が
おりたバイクという意味

ＲＣ３０の場合はスーパーバイクレースに
出場できるベースマシンという位置づけ

１０００台限定のところ３０００近くの
購入希望者が殺到し抽選販売となって
しまった　伝説のバイク

全世界で４８８５台販売されたとの事

日本仕様の他にヨーロッパ仕様　北米仕様
そしてスイス仕様が存在しまして

知ってました？？？ スイス仕様は なんと！！


角目１灯！


画像が引用できないので GOOGLE先生にお任せ



ワタクシは写真でしか見たことがありません


国内仕様は見慣れたヘッドライトで
欧州(ヨーロッパ)仕様・北米仕様は
大径の丸ヘッドライドｘ２です




過去にＲＣ３０は計測しているのですが
今回　動画の撮影とブログレポートの
許可を頂きましたので詳しくレポート
していこうと思います






そしてそしてそして！

なんと今回レポートするＲＣ３０は！！！！






ヘビーカスタム＆チューン車

カストロールカラーだったので一瞬
ＲＶＦ７５０ ＲＣ４５？？？？
と思ってしまいました



ここまでカスタムされているとＲＣ４５と
どこの部分で見分けをつければよい
のか分かりません

もうＲＣ４５は５台　乗ってきているの
ですが　細かい違いまでは････

ＮＳＲだったらステップが２１でスイング
アームは５角断面だから８９か・・・・
フォークとキャリパーは２８で・・・

みたいに見分けがつくのですが（爆）




うーん。かっこいい


今回はＲＣ３０好きの為にＶ４サウンド
タップリの動画を作成したのでぜひぜひ
ご覧くださいませ







いかがでしたでしょうか



Ｖ４＆カムギヤトレーンサウンド
最高ですよね！！！！！！！

ＲＣ４５とはちょっと違ったサウンドも
これまた良いです




メインフレームとプロアームは
オールブラックに

凄い。　かなり大変なカスタムです



ラジエターを覗いちゃいました

細かい所もちゃんと手が入ってます



ＲＣ４５チームと一緒でテールカウルの
ブラックの部分はビッカビカです

ここの部分は絶対にキズを着けては
いけない汚れてはいけないという
ポリシーがあるのでしょうか

しかし完成度の高いテールカウル周り



タンクもきれい かつ まるで元々純正で
設定があったかの様なデザインセンス



メーターレイアウトも純正デザインを損なわ
ないように考えられ社外品を埋め込むという･･･

これは難易度が高く凄いワザです

タコメーターはＳＴＡＣＫ

動画で見て頂ければわかりますが コキコキと
時計の秒針のように動き早い動きにもしっかり
正確についてくるという高級タコメーター



リヤショックはナイトロン

排気熱対策のバンテージがまたレーシー

マフラーはエンデュランスのフルエキ
サウンドもカッコ良すぎます



リヤホイールは純正ホイール

と言いながら１８０履いて違和感ないし
６Ｊにも見えるのでＲＣ４５ホイール




限定のＶＦＲ７５０Ｒ-ＳＰです　と言いたく
なるくらいメーカーが作ったかのような
バランスの良さ



パッと見　１９８７年式という古さを
感じさせません



とにかくこの車両は一つ一つのパーツの
チョイスのセンスが良い

こだわって長い時間をかけられ造られて
いったバイクなのだと思います


さてさて 動画にも出てきた馬力ですが





１１１hp　＝　１１３ps


１１３馬力！



海外仕様のノーマルスペックが１１２馬力
ですので遜色のないパワーが出ています

３５年以上前のバイクでこのコンディション
はスバラシイですよね

馬力勝負だと現代のマシンには引けをとる
かもしれませんが当時の情熱や夢が詰まった
ドリームマシン

今では絶対に製作されないモデルですし
こんなＶ４カムギアトレーンのバイク
なんて２度と発売されないでしょうから
超！超！貴重なバイクです

ぜひこのコンディションを維持して下さい

今回はご依頼とグラフの公開、動画の撮影
許可ありがとうございました

Ｖ４サウンドは全バイクで一番好きなので
ちょっとＬＯＶＥに溢れた動画になって
しまった事をお詫びいたします

パワーチェック
　レポート過去記事

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【パワーチェックレポート】

レポート１　Ｖ−ＭＡＸ　ＲＺＶ５００
レポート２　ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３　Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４　バケモノハーレー
レポート５　ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６　ドラッグマシン　ハヤブサ
レポート７　フルノーマル車
レポート８　ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９　ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０　ＧＲＯＭ　キャブレター化！！
レポート１１　ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２　ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３　ＰＣＸ　Ｆｉセッティング　２台
レポート１４　シグナスＸ　Ｆｉセッティング
【番 外 編】　スミマセン　無免許でした・・・
レポート１５　１４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６　ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７　６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８　Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
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レポート２３　異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４　異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
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レポート６７　世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート！
レポート６８　２０２１ 新型ＭＴ-０９レポート！
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レポート７２　ＣＢ２５０Ｒターボ！！！出力２倍？

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和光２りんかん チューニングパーツ担当
　＆ パワーチェック担当 の かのう です






今回はターボ車のレポートです


２５０ｃｃの単気筒をターボ化して
しまったという驚きの車両


現代には車でダウンサイジングターボという
ものが有り比較的小さいタービンが存在する
ので良い時代になったものです

昔はアルトワークスが小さいタービンと
されていましたがそれでもバイクに使用
するには少し大きいタービンでした
　　　　　　話が古すぎんだよ アンタ････

どちらにしても部材があったとしても
それをバイクに装着しセッティングし
走らせるようにするのは至難の業です


それを


ＣＢ２５０Ｒでやってしまうのが恐ろしい


過去にターボバイクは何台もやってきて
おりますが２５０ｃｃ単気筒ターボは
初めてなので非常に楽しみです

ブログの一番下にＶ-ＭＡＸターボの
記事のリンクがありますのでそちらも
気持ち悪いのでご覧ください




タービンはこんな感じ！！！！！

製作はスクーターなど小排気量ターボを
得意とするバイクショップＡＮＤＹさん

アドレスＶ１２５やシグナスＸをターボや
スーパーチャージャー化してしまう
凄いバイクショップ

今回はＣＢ２５０Ｒのターボ化に
チャレンジしております


あらかじめ言っておきますがＶ-ＭＡＸと
違いこちらの車両は全くお手伝いをして
おりません

パワーチェックを何回かしているのみです

このバイクがフルノーマルの時から
当店で数回データ取りをしてきて
今回完成の最後のデータ取りです



早速ダイノマシンに搭載していきます



更に凄いところがインタークーラー付き

インタークーラーが無いと灼熱のタービンを
通ったエアが吸気温度が高いままエンジンに
入るのでパワーが出なかったりノッキングが
出てしまったりで逆に大きすぎるとブースト
が溜まるまでのラグが出たりとサイズ選びは
とてもとても難しい所です




インタークーラーからサージタンクへ
入る取り回しも芸術的



サージタンク右側にはブローオフ
バルブが直付けされています

ターボ車の『ぷしゃーっ！』っていう
あのパーツです

個人的には恥ずかしい位『ぷっしゃー』して
くれた方が好きですがこの車両はおとなしめ
の設定です




タービンはエンジン排気側の一番効率が
良いであろう位置に搭載




短い方が良いのでベストポジションです

４気筒の様にエキパイの長さを[等長]に
するなど考える必要がないのはメリット
だと思います




オイルクーラーの取り出しです

インタークーラーもそうですがオイル
クーラーも見えない位置に隠して設置
していて目立たず ノーマルの雰囲気を
少しでも残すというかなり強いコダワリ
を感じます

それの恩恵で遠くから見ても一瞬ターボ
車に見えないんです



ブーストコントローラーです



メーター周りです

空燃比計と水温計とブーストメーター




これまたカッコいいブーストメーター

４輪では超定番のブランドですが２輪には
あまり馴染みの無いＤｅｆｉ製




さてさて 結果はどうでしょうか？？？


まずはフルノーマルのデータ

カタログ値は２７馬力ですが・・・・





２７.１馬力

メーカーカタログ値どおり

相変わらず当店のシャシダイは優秀な
値を出してくれます

このバイクをチューンする前のノーマル
状態のパワーチェックデータです



そして ターボ化して最初のグラフが
こちらのグラフ










45馬力


凄すぎぃぃぃぃぃ


しかしながら　ブーストをちょっと
抑えめな仕様のようでして

これでまだ肩慣らしのとりあえずで
フルパワーでないのが恐ろしい所


そして

ブーストを１.３ｋまで
アップしたフルパワーグラフが


こちら！







５２馬力


単気筒２５０ｃｃ ＣＢ２５０Ｒが

５２馬力だと？？？


正直自分も信じられませんでした


スロットルを開けなければ普通のバイク
ですので乗りにくい訳ではなく街乗りも
普通にできちゃいます

ＥＣＵはフルコン制御点火時期や
燃料マップなどもＡＮＤＹさんオリジナル

うん　スバラシイ


あっ！　フルノーマルとの比較グラフを
忘れておりました







凄すぎる･･･　これ同じバイクなんです
排気量も変えずターボ化のみでコレ


やっぱりターボっておもしろい



ＡＮＤＹ様 貴重なデータの掲載許可
ありがとうございました

次はどんなバイクのターボ化に挑戦
されるのでしょうか？？？


またのご来店お待ちしております

パワーチェック
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新型ＧＲＯＭのパワーチェックレポートです


なんと！オーナー様 エンジン慣らししたて
純正状態のパワーグラフと

その後マフラーを交換してからのグラフを
ブログ掲載ＯＫとの許可を頂きました


ありがとうございます


５速グロム気になっている人多いと
思いますので早速レポートさせて
頂きます



早速載せてまいります




実は初代ＧＲＯＭっぽくなった
デザイン自分はかなり好きです






ワタクシは結構ＧＲＯＭ好きでして
１台欲しいなという野望があります

前後ディスクブレーキ アルミホイール
１２インチの１２５ｃｃで低価格
なんて素晴らしいバイクでしょう




倒立フォークにディスクブレーキ

相変わらず豪華な装備です



もし元々ドラムブレーキのバイクでディスク化
するにはマスターシリンダー・ステムキット
ブレーキホースにキャリパーと倒立フォーク
ディスクが着くホイールにブレーキディスク
そんなパーツを社外品で揃えたら３０万以上
すぐに超えますので




グロムらしい遊び心溢れたデザイン



ノーマルマフラーです

でも現代のマフラーって純正でも
性能は高いんですよ




パッと見でもＧＲＯＭって分かる
デザインがまた良い感じ




実に楽しみです

どれだけ進化しているのでしょうか






待望の５速ミッション搭載新型ＧＲＯＭ

このエンジン幅でホンダが純正５速を
やってくれました

厳しかったのかなぁ・・・
余裕だったのかなぁ・・・


早速計測してみます

うわっ💨新型ＧＲＯＭ（５速グロム）
最高速こんなに出るんだ‼️😱😱

もちろん真空か富士山位の下り坂じゃないと出ないと思いますが(笑)#新型グロム #最高速 #出過ぎ pic.twitter.com/HI2T5aktJc

— 和光2りんかん【公式】 (@2rinkan_wako) February 24, 2022

最高速出すぎです

先代と比べて恐ろしく出ます


あくまで無風のシャシダイ上でしか出ない
最高速ではありますが

これだけ５速のギヤ比がロングだと
ハイスピードの巡行時回転数がお抑え
られて燃費も良さそうですね

５０００ｒｐｍを少し過ぎた所で８０ｋｍ
出てますのかなりハイギヤードです

いいなぁ　５速ＧＲＯＭ




まずはフルノーマルのパワーグラフです





１０.２馬力　ＰＳ計算では１０.３馬力と
カタログ値は１０.１馬力なのでほぼ誤差
なく計測できておりますね


先代のＪＣ６１＆ＪＣ７５よりもかなり
ストロークがロングになっているので
やはり高回転が少し弱いですが低回転と
中回転のトルク・パワーが上がっている
気がします


当店で計測した先代ＧＲＯＭ

初期型 ＪＣ６１ ＧＲＯＭと

初期型 ＪＣ７５ ＧＲＯＭとの

比較グラフです







新型 ５速ＧＲＯＭは やはりロングストロークな
だけあって低中回転モリモリですね

ちょっと不思議なのは初期型ＪＣ６１と顔が
変わったＪＣ７５はエンジンの諸元・馬力は
変わらないはずなのですが当店のデータでは
初期型ＧＲＯＭが一番ハイパワーなんです

どれも国内仕様のフルノーマル車を計測
しているので問題ないはずなのですが

ＪＣ６１とＪＣ７５のレブリミットは
９５００ｒｐｍ付近でしたがＪＣ９２は
９２００ｒｐｍ付近がリミットです

それにしても初期型ＧＲＯＭパワー
出過ぎちゃってますね。。。

当店は初期型のフルノーマル車の
データはこの一台だけなので何台か
他にもあれば更に信ぴょう性も
あがるのですが

上記３台のはフルノーマル対決ですが
ライトチューンでも初期型がパワーが
出てる気がします

でもでも当店のスーパーフルチューン車で
Ｆｉセッティングをしてパワーが出ている
トップ数台は全てＪＣ７５なのでマフラー
交換位だったら初期型それ以上は初期型
でも　顔が変わったＪＣ６１後期型でも
ＪＣ７５でもさほど変わらないです


そうそう



後日エンデュランスマフラーを装着して
再び計測に来て頂いちゃいました




当店の計測ではいつもいつも成績の
良いエンデュランスマフラー

５速ＧＲＯＭとの相性はどうでしょうか



排気効率の高そうなエキパイ



そして高級感のあるサイレンサー



早速計測させて頂きます


結果はこちら





素晴らしすぎる


見事なパワーアップですね

最近の純正マフラーは性能が良くパワーを
出すのはなかなか難しいのですがさすが
エンデュランスさんですね

まだまだＪＣ６１／７５には高回転で
ちょっと差がありますが随分埋まり
ましたね




エンデュランスマフラーおすすめです

ボア５２.４ ｘ ストローク５７.９
　　　　↓　　　↓　　　↓　
ボア５０.０ ｘ ストローク６３.１

のロングストロークエンジンなって登場
した新型ＪＣ９２ ５速ＧＲＯＭ

７５００回転以上遅角パワーリミッターが
あるのかそれともハイカムシャフト投入で
高回転もハイパワーになるのか･･･

そのうちチューンメニューもはっきり
するでしょう

ディルツジャパンさんからサブコンの
エニグマも登場したのでセッティング
にも困らなそうですし


今後またレポートできることがあったら
まだブログを書きます

オーナー様 貴重なデータの掲載許可
ありがとうございました

パワーチェック
　レポート過去記事

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【パワーチェックレポート】

レポート１　Ｖ−ＭＡＸ　ＲＺＶ５００
レポート２　ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３　Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４　バケモノハーレー
レポート５　ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６　ドラッグマシン　ハヤブサ
レポート７　フルノーマル車
レポート８　ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９　ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０　ＧＲＯＭ　キャブレター化！！
レポート１１　ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２　ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３　ＰＣＸ　Ｆｉセッティング　２台
レポート１４　シグナスＸ　Ｆｉセッティング
【番 外 編】　スミマセン　無免許でした・・・
レポート１５　１４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６　ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７　６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８　Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９　ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０　２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１　世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２　超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３　異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４　異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５　YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６　ＰＣＸ　Ｆｉセッティング　３台
レポート２７　ＹＺＦ−Ｒ２５ vs　ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８　Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９　希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０　ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１　異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２　当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３　２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４　ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７　ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８　２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９　２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０　２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２　当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３　ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４　ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５　CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７　馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８　2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９　激変！ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０　GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１　激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２　２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３　ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４　９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５　２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
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レポート５８　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
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レポート６１　ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
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レポート６３　５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４　ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
レポート６５　２０１９ ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ！
レポート６６　１２万キロ走行車･･･ついに･･･
レポート６７　世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート！
レポート６８　２０２１ 新型ＭＴ-０９レポート！
レポート６９　２０２２ 新型ＹＺＦ−Ｒ７レポート！

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和光２りんかん チューニングパーツ担当
　＆ パワーチェック担当 の かのう です


とんでもなく時間がかかってしまいました


ご依頼いただいたオーナー様はもう
忘れてしまっているかもしれません






動画はかなり前に出来上がっているのですが
なんと当日に撮った写真がトラブルにより
消えてしまいまして。。。。

バックアップを探しまくってなんとか
救出できたのでやっとブログが書けます

焦りました　バックアップは大事です


現行モデル２０２１年 ＺＸ１０Ｒの
計測のご依頼がありました




実は新型ＺＸ１０Ｒが発表になった時に
どうもこのフロントマスクが違和感しか
無くて馴染めなかったのですが



現車を見るたびにカッコよさが分かる
ようになってきて今ではかなり好きに
なってしまいました

そんなバイクってありますよね？
　　特にスーパースポーツ車に多い気がする(笑)



もはや純正でカーボンパーツが標準で
着いていても驚かないのですがこれは
社外のフロントフェンダーです




足回りはパッと見 変わりばえしませんが
味付けがかなり変更されております




ブレーキはＢＲＥＭＢＯラジアル
マスターが標準装備です



フレームはスーパーバイク選手権で優勝を
している世界最強フレームだから変更する
必要なし！　との事で１つ前モデルのまま
なんですと！　逆にカッコイイ



これですよ！これ！　やっとやっと採用の
ＴＦＴ液晶フルカラーマルチメーター

周りのモデルが当たり前の様に採用して
いる中なかなか変わらなくて･･･

お高そうですもんね。。。

新型ＺＸ１０Ｒはこの装備だけでもかなり
うれしいですが スマホ連携機能が着いたり
クルーズコントロール(クルコン)が追加され
たりとかなりグレードアップしてます



ボタンもこんなに増えました

クラッチワイヤーホルダーはコーケンの
ベーシック（鍛造ルック）に交換されて
おります

ここら辺はちゃんと書いておかないと
チーム コーケンに怒られそうなので



シャシダイに載っているバイクは
いつ見てもカッコええ



フロントでは分かりづらかったのですが
オプションのマルケジーニ鍛造ホイールが
装着されております

前後で４０万円近くする豪華なオプション



もはや純正マフラーっぽくない形状の
サイレンサー音質もＧＯＯＤです

ちなみに純正サイレンサーはチタンです



エキゾーストパイプも純正でチタンです

パイプ径も管長もレース車両と変わらない
との話なので社外品の出る幕が。。。

エキパイの奥に見えるのが今回新しく
装着されたオイルクーラーです

当店はシャシダイで年間に数百台のバイクを
計測しスーパースポーツも数えきれない位
やりますがＺＸ１０Ｒはその中でも水温が
上がりづらいバイクで比較的安定してます

ＣＢＲ１０００ＲＲ や ＹＺＦ-Ｒ１などは熱を
持ちやすく夏場はシャシダイ上でかなりヒート
しますが昔からＺＸ１０Ｒは余裕があります

レースでは油温が１度でも低い方が良いと
追加されたものなのでしょうね



しかしながらこの巨大サブサイレンサーが
着いているので社外品に交換できれば排気
効率が上がり恩恵が出そうですね
　　でも最近の純正マフラーって凄いんだよなぁ･･･
　　


テールのデザインは・・・えーと
変わった？　え？あまり変わってない？
えっ？　全然違うじゃないか？　と？



ＧＢレーシングのエンジンスライダーが
装着されております

転倒時にエンジンケースを守ってくれる
最強の鎧です

ネジも守られるよう設計されているので
転倒時にネジが削れて外せなくなったり
ネジごとエンジンが破損してしまうのを
防いでくれるアイテムです



ＺＸ１０Ｒは他車に比べると２０１１年から
スタイルを大きく変えておらず大きなモデル
チェンジをしていないと勘違いしている方が
結構いるのですが

１６年と１９年にフルモデルチェンジ並み
の変更が施されております

ＣＢＲ１０００ＲＲ位モデルチェンジ毎に
スタイルが別物になればモデルチェンジを
したという印象が着くのですが

２０１９年にカムシャフトの方式が変わって
からエンジンのパワーがかなり上がりました

当店はＥＣＵチューンもＭＯＴＯ-ＪＰと
コラボしてやっておりますがここ最近は
パワーリミッターが無くなっているので
ＥＣＵの書き換えをせずともノーマルで
そこそこのパワーが出てしまいます

逆を言えば２０１７付近のＺＸ１０Ｒの
パワーリミッターはかなりのものです

という訳で今回はパワーグラフの比較を
ＥＣＵチューンを混ぜて掲載します


と　その前に

動画を載せておきますね









どうでしょうか？





フルノーマル車ですが先代ＺＸ１０Ｒとは
比べ物にならない位ハイパワーです

レースキットのハイリフトカム（ハイカム）
が発売予定との事でそれを着けたらどんな
パワーカーブになるのか知りたい所です


２０１７年フルノーマル車と
２０１７年ＥＣＵチューン車との
比較のパワーグラフです

残念ながら２０１９年フルノーマル車の
掲載ＯＫなデータがありませんでした




ご覧のとおり２０１７年位までは明らかな
パワーリミッターがＥＣＵに存在しており
ＥＣＵチューンによって劇的にパワーが
アップします

なんの為のカタログ値かは不明です。。。

Ｈ２もそうですがこの頃のカワサキ車は
謎のパワーリミッターが着いてます


あくまでフルノーマル車なので２０２１年
ＺＸ１０Ｒがチューンをしていくとどんな
ハイパワーになるのかまだ知りません

ＭＯＴＯ-ＪＰさんによると２０２１年の
ＺＸ１０Ｒも高回転のパワーリミッターが
存在するようでＥＣＵチューンにてパワー
アップが可能という事でした

残念ながら２０２２年５月現在は競技車両
のみＥＣＵチューンを受けているようで
ナンバー付きバイクのＥＣＵチューンは
まだ受付をしておりません

でもトップエンドまで公道で回す人なんて
居ないと思うので必要もないですね

ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＲやＹＺＦ-Ｒ１や
Ｓ１０００ＲＲにパワー負けしてしまい
そうですのでもしサーキット走られる方
はＥＣＵチューンが必須だと思います

フルノーマルのパワーから推測するに
フルエキゾーストマフラーとＥＣＵの
チューンで余裕で２００を超えそうな
感じです

上記のライバル車はパワーアップに関する
チューニングメニューは少ないのでチューン
によってはＺＸ１０Ｒはすぐ横に並べそうな
予感がします

スーパーバイク選手権が物語ってますね


久しぶりのスーパースポーツ車のパワー
チェックレポートでした

オーナー様　計測のご依頼とブログ掲載の
許可ありがとうございました

そしてブログ化に時間が経ってしまい
申し訳ありませんでした


次回のパワーチェックレポートは
急にミニバイクになります


ではでは

パワーチェック
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レポート１２　ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３　ＰＣＸ　Ｆｉセッティング　２台
レポート１４　シグナスＸ　Ｆｉセッティング
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和光２りんかん チューニングパーツ担当
　＆ パワーチェック担当 の かのう です

動画を作ると自分の生活スタイルと
作成スピードでは数週間はかかって
しまう為 今回は動画無しで

前回の新型ＭＴ０９もそうでしたが







納車待ち多数 今話題の新型車

YZF-R7


ＭＴ-０７に搭載されていた並列２気筒
７００ｃｃエンジンです
　　　　　　　　（実際は６８８ｃｃ）

エンジンを高回転寄りにしてパワーを
　･････と ならなかったのが不思議

ＭＴ-０７のエンジンが諸元変わらず
そのまま載ってます




今年の ２０２２年２月１４日発売の
このＹＺＦ−Ｒ７がもう慣らしを終え
たという事で来店されました

１０００ｋｍって大変ですよね





リクエストが多かった超軽量スポーツ車です
人気が出ることは間違いないですね




Ｒ７のロゴです

Ｒ２５やＲ６のロゴが多く見慣れているので
Ｒ７は新鮮ですね


と言いながらＹＺＦ-Ｒ７は初めてのバイク
ではなく９９年に発売されたＯＷ０２と
呼ばれるホモロゲバイクがありました



価格は４００万オーバー

ホモロゲーションモデルとは競技にそのまま
出れるスペックを持たせた市販バイクもしくは
レースで戦っているバイクをそのまま公道で
乗れる様に保安部品を着けた様なモデルです

実際はそのままではスペックや部品が足りず
レースに出れなかったり 本物レーサーとは
スペックが離れすぎているモデルばかりで
ホモロゲモデルは好きな人だけ買うような
マニア向けのバイクだったりします



キャリパーはスミトモＭＯＳを搭載





そして！そして！そして！




ＹＺＦ−Ｒ７には市販車初の！量産モデル初の
【本物】ブレンボラジアルマスターを初搭載

イヤイヤ 今更？ 今までぜんぜん有ったやん
　　　　　　　と思うかも知れませんが！！！

あれは全部【セミラジアルマスター】で
今回採用のは本物ブレンボ製のマスターで
本物９０度ラジアルマスターです

しかしながらタッチはちょっと硬め･･･
しっかりとしたタッチです

ワタクシはもう少し９０度ラジアルらしい
柔らかくストロークでブレーキングする
タイプのものかと思っていました

ＭＯＳをＢＲＥＭＢＯキャリパーに変えると
丁度良いタッチになりそうです




そしてエンジンです

発表しているカタログのエンジン諸元は
全く変わっていないのでＭＴ-０７の
エンジンがそのまま乗っていると
考えられます




ＭＴ０７ベースのカウリング付きモデル

とにかくとにかく 軽いです

ＹＺＦ-Ｒ３は１７０ｋｇでＲ７は１８８ｋｇと
考えると軽量な７００ｃｃです

ＹＺＦ-Ｒ６は１９０ｋｇですが




テールだけ見るともはやＲ１や
Ｒ６と間違えそうです




バイクは軽量ですがしっかりと
ボリュームがあります



メーターはシンプルな感じです

ＴＦＴのフルカラーにしてほしい所ですが
バイクの価格が上がってしまうのでこれで
我慢するしかないですね




さてさて計測です



今回動画は作っていないのでインスタと
ツイッターにあげた動画をどうぞ

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結果はこちら







７０.７ ＨＰ


カタログ値のＰＳに変換すると

７１.６ＰＳ


７１.６馬力ですのでカタログ値が
ほぼ出ておりますね


ＭＴ-０７はマフラーやＥＣＵチューンで
結構 パワーアップするバイクでしたので
ＹＺＦ-Ｒ７もきっと同様だと思います



オーナー様 ブログ＆グラフの掲載の
許可ありがとうございました

約束通り速報にしましたので

・・・と言ってもブログ作成に
　　３日もかかってしまった

今後 どんなチューン・カスタムができるのか
またブログで紹介したいと思います

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レポート４０　２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２　当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３　ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４　ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５　CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７　馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８　2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９　激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０　GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１　激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２　２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３　ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４　９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５　２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６　２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７　筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０　ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１　ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
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レポート６５　２０１９ ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ！
レポート６６　１２万キロ走行車･･･ついに･･･
レポート６７　世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート！
レポート６８　２０２１ 新型ＭＴ-０９レポート！

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和光２りんかん チューニングパーツ担当
　＆ パワーチェック担当 の かのう です

動画を作ると自分の生活スタイルと
作成スピードでは数週間はかかって
しまう為 今回は [速報] という形で
動画無しで投稿します







当店でもパワーチェック依頼の多い
ＭＴ-０９がモデルチェンジしました

発売初年度の２０１４年には２５０ｃｃ以上で
１番売れたバイクだったのを憶えています




そんなビッグバイクの中では断トツに
人気のＭＴ０９ですがついにフルモデル
チェンジをしました




何度かモデルチェンジをしておりますが
今回ほど全てが変わるのはＭＴ０９の
歴史では初めてです



エンジンはほぼフルモデルチェンジ

そうなんです今回のモデルは別物の
エンジンが搭載されております

排気量が８４６ｃｃ→８８８ｃｃにアップ

ピストン・コンロッド・クランクシャフト
カムシャフト・クランクケースなどの主要
パーツのほとんどが新設計

インジェクターの取り付け位置を変更

ん？どこかで最近書いたなと思ったら
２０２０ ＹＺＦ-Ｒ１／Ｒ１Ｍのエンジン
がモデルチェンジした時でした

現行ＹＺＦ-Ｒ１と同じ技術が投入され
燃費の向上と燃焼効率アップされて
いる模様です

２０２０年のモデルチェンジしたＲ１に
乗った時にズコズコ感がかなり減って
エンジンのスムーズさに驚きました

同じく新型ＭＴ０９のエンジンもスムーズに
なったのでしょうか



早速ダイノマシンに搭載いたします



最近のヤマハの独特の【顔】




まずは乗ってみて最初にビックリする
のがクラッチレバーの軽さ

ＭＴ-０９の初代は重くて重くて･･･
モデルチェンジで軽くはなりましたが
今回のＭＴ０９は比較にならない位
軽くなっています



メインフレームはリヤフレームと合わせて
２.３ｋｇも軽量化された様です

フレームを各所イヤラシク触ってみると
ペラペラ薄い部分と分厚い部分があって
計算された超凄いフレームなのだろうと
いうのが分かります

薄い部分なんかドライバーの先端でゴン！
ってやっただけで穴が開きそうなくらい
薄い部分があります　　凄っ



ホイールも超特殊な製法らしくて
リムの重量が軽量化できてジャイロが
軽減できたそうです

ジャイロが減るとバイクのハンドリングが
軽くなって切り返しがしやすくなったり
高速道では車線変更が楽になったり
様々な恩恵があります



そしてついにＭＴ-０９にも６軸センサーが
搭載されてしまいました

バイクの角度や角度が変わる速度を検出
ＥＣＵで演算しパワーをコントロール

スライドコントロールやウィリー抑制など
様々な電子制御が搭載されました


メーターは先代と比べて結構
ゴージャスな仕様に




凄いスイングアーム



スタンダードモデルは本体１００万円（税抜）
２０１４モデルは８０万を切っていたのに･･･
ＡＢＳが着いて トラコンが着いて･･･

年々装備が豪華になってついに１００万超え

更に豪華な装備が着いたＳＰモデルは
１１５万円（税抜）

装備は申し分ないのですが価格が年々
上がっていっているのも少し気に
なってしまいます。。。

後からパーツを購入し装着する事を考えれば
この価格でこの豪華装備は信じられない位
安いのでそういう意味では超お得ですが

車と同じくエントリーモデルとして８０万・９０万
クラスのグレードも追加してほしい所

ＡＢＳは必須としてサスペンションは普通
電子制御はトラコンとパワーモードのみ

ホイールのコストが高いのなら重くなって
も良いのでエントリーモデルが欲しい所



と言いながら最新モデルのＭＴ０９の上位機種
ＭＴ０９-ＳＰの実力を堪能しようと思います




ＳＰグレードはオーリンズのショックです





久しぶりのビッグモデルチェンジの
新設計エンジン

シリンダーとヘッドは新設計となっていないので
ボアの変更なしでクランクシャフトのストローク
変更で排気量がアップしたという事ですね




さてさて新エンジンの実力はいかに？？？？


今回は動画は無いのでいきなりグラフです

と思ったらインスタグラムに軽い動画を
あげておりました

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メーターの動画で出ている様に新型ＭＴ０９の
リミッターは速度が引き上げられております

先代は１８０ｋｍを少し超えた所でスピード
リミッターが働きましたが新型は２３０ｋｍ
をオーバーします

ちなみに正確な速度は２２０ｋｍ/ｈでしたので
２２０ｋｍスピードリミッターと言う事に




ではこちらがパワーグラフになります
比較のグラフを沢山出してみました





５速と６速はリミッターに邪魔されるので
４速のグラフで出しました


１１１.５ＨｐですのでＰＳ換算すると


113ps


先代のＭＴ０９がカタログ値１１６ｐｓで
新型ＭＴ０９は１２０ｐｓですが

正直　もう少し出てほしかったという
ワタクシの感想です

排気量が上がってますしエンジンが
新設計なので期待値を少し高く
持ちすぎたんでしょうか


でもでも前回の新型ハヤブサ同様見るべき点は
ピークパワーだけではありません

先代と比べてみましょう


２０１７年式 ＶＳ ２０２１年式 です




比べてみると良く分かります

というか自分もグラフを重ねてみるまで
分かりませんでしたが 凄いですね

先代ＭＴ０９は４速でもわずかにスピード
リミッターが働いてしまい高回転まで
伸びてませんがこんな結果です

ピークパワーは少しだけ向上しておりますが
全体的に見るとこれだけトルクもパワーも
アップしております

特に低回転のトルクアップはエゲツナイ

今回１速 ２速のギヤ比がロングに変更
されておりますが先代と同じギヤ比に
してトラクションコントロールをＯＦＦに
したら１速でバク転しそうなパワーです

元々ＭＴ０９はトラコンを切ると１速で
フロントがアップしてしまう位ハイパワー
なバイクですが更に強烈になったと
言う事ですね

新型ＭＴ０９はトラクションコントロールの
他にウイリー・コントロールというものが
ある様なのでバク転する事はありません



レポートは終了　　と言いたい所ですが



なんと 後日!!!


マフラー装着後の

グラフも取ることができましたので！！！！


追加でレポートします




それが結構 劇ヤバです


今回の新型ＭＴ０９は【ユーロ５】という
超 超厳しい排ガス規制をクリアーして
乗り越えて登場したモデルです

ダイノマシンで高回転まで何回も回しても
部屋の中が排気ガス臭くならない位
触媒の能力がかなり高いです

という事はマフラーを社外に変えた場合
かなりパワーアップするのでは？？？？

と予想しておりました



が！




おおおおぉぉぉぉぉ


１１９.５ＨｐですのでＰＳ換算すると


1２０.７ps


先代のＭＴ０９でＭＯＴＯ-ＪＰによるＥＣＵ
チューンとフルエキマフラーを装着した
当店最高クラスの馬力が出てしまい
ましたスゲーーー


社外のマフラー交換でかなりパワーが
伸びることが同時に分かりました

近年 マフラー交換だけでこれだけパワーが
向上するバイクは珍しいので貴重なデータを
取ることができました

２０１７先代ＭＴ０９ と ２０２１新型ＭＴ０９ と
マフラーを装着した新型ＭＴ０９のグラフ





んーーー！　　凄いですね


ウイリーコントロールとトラコンを切って
パワーモード【１】で乗ってみたい


モデルチェンジごとに新しいスタイルには
毎度賛否両論が飛び交いますが

この ２０２１新型ＭＴ０９のポテンシャル
本物ですね


どうやら 人気すぎて今期完売してしまい
２０２１年の生産台数も達してしまい
現在予約もできないとの事でした

予約できなかった方もこれから納車される
方もこの結果を見て楽しみになったと
思います

あとはＭＯＴＯ-ＪＰさんにＥＣＵチューンを
頑張っていただき


楽しいバイクになりそうですね
新型 ＭＴ０９


そんなまだデリバリー間もないＭＴ０９で
慣らし後　即パワーチェックのご依頼

そして貴重なマフラー装着のデータも
取る事ができ

オーナーさまありがとうございました


約束通り速報にしましたので


今後 どんなチューン・カスタムができるのか
またブログで紹介したいと思います

パワーチェック
　レポート過去記事

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【パワーチェックレポート】

レポート１　Ｖ−ＭＡＸ　ＲＺＶ５００
レポート２　ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３　Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４　バケモノハーレー
レポート５　ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６　ドラッグマシン　ハヤブサ
レポート７　フルノーマル車
レポート８　ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９　ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０　ＧＲＯＭ　キャブレター化！！
レポート１１　ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２　ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３　ＰＣＸ　Ｆｉセッティング　２台
レポート１４　シグナスＸ　Ｆｉセッティング
【番 外 編】　スミマセン　無免許でした・・・
レポート１５　１４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６　ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７　６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８　Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９　ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０　２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１　世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２　超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３　異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４　異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５　YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６　ＰＣＸ　Ｆｉセッティング　３台
レポート２７　ＹＺＦ−Ｒ２５ vs　ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８　Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９　希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０　ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１　異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２　当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
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和光２りんかん チューニングパーツ担当
　＆ パワーチェック担当 の かのう です

気になっている方も多いであろう新型ハヤブサ
のパワーチェックレポートです






タップリと動画を撮らせて頂いたので
今回のブログは動画がメインでその
説明ブログという感じです

内容は過去最高クラスなのでロングですし
濃い内容となっておりますのでご覚悟を
お願いいたします


今回はご依頼というよりもハヤブサ乗りの
オーナー様にお願いをしましてレポートに
ご協力を頂いたというような感じです

オーナー様 本当にありがとうございます

世界を見ても新型車のダイノマシンレポートを
出しているＹＯＵＴＵＢＥやブログが無いに
等しいので頑張ります




バイクは事前にお預かりができたので
閉店後に撮影を少ししました




ハヤブサシリーズは絶対に人気が出る車両
ですので今後の為にも詳細にレポートを
作ろうと思いました

【速報】みたいな感じで出したかったの
ですが時間をかけて詳細に書いた方が
今後価値が出るかと思ったためかなりの
時間を費やしました





という事で珍しく動画からどうぞ

タイトル作成だけで1週間位かけたのは
内緒です動画作成の勉強もかねて
おりまして ついつい凝ってしまいました










如何でしょうか？？？凄すぎますよね


文章でも説明をしていきます




新型ハヤブサは車体サイズもエンジン諸元も
先代とほとんど変わっておりません

排気量もボアもストロークも一緒です





そして誰もがハヤブサと分かるデザインが
ワタクシは非常にお気に入りです


今まで色々なバイクのモデルチェンジを
見てきましたが全く違うデザインで登場
する事がありなんとなく残念な気持ちに
なる事が多々あります

年月が経つと見慣れてしまったりその年式の
スタイルがそのバイクのスタンダードに
なってきたりしちゃいますが

１０００ｃｃスーパースポーツ車はまさに
それに当てはまると思います

[初代]と[現行]を比べると同じ車種と思え
ない位スタイルが変わっていたりします

車にも言える事だと思います
　　スカイラインのテールは絶対にイカリングだ！




ちゃんと現代風にスタイルを変更しつつ
モデルの雰囲気を残すって大変な作業だと
思います

新型カタナの時も書きましたが

新型ハヤブサの開発秘話でデザイン画が
沢山公開されておりましたがＧＳＸ-Ｒに
近いスタイルが沢山あって････

自分の中ではこのあきらかに新型の
デザインでハヤブサのスタイルを
崩していないこのデザインが最高！
と思ってしまいました

デザインの賛否はかなり分かれると
思います



ヘッドライトの隼のロゴも素敵



新しくなった漢字の【隼】のロゴも
かなりカッコ良いです


希望としてはモデルチェンジをしないで
このままのデザインで１０年以上販売を
して欲しいものです

ハヤブサってフルモデルチェンジをしなくても
人気が衰えないバイクの一つだと思います

時代が進むごとにキャリパーを変えたり
ＥＴＣのインジゲーターが着いたり
国内仕様が発売されたり･･･

大きくスタイルは変えなくても少変更で
ずっと同デザインを維持して売れ続けて
いた隼がついにフルモデルチェンジ




今回の[新]ハヤブサから[新]搭載されたブレンボ
キャリパーです新スズンボと呼ぼう

ＢＲＥＭＢＯのStylemaキャリパーを搭載
したバイクは前にもパニガーレのＶ４や
カワサキＨ２カーボン・Ｈ２ＳＸなど
今までにもありますが

１０８ｍｍ国産ピッチのStylemaキャリパー
はハヤブサが初でハヤブサ専用設計です

今までのスズンボと呼ばれていた今までの
ＢＲＥＭＢＯキャリパーより軽量になり
冷却性能が格段に上がったそうです

１００ｍｍピッチのStylemaキャリパーに
見慣れているせいか最初に新型ハヤブサの
キャリパーを見た時に１０８ｍｍより広く
感じてしまいました

新スズンボも１０８ｍｍピッチの為他車種
流用可能かと思いますので楽しみです

キャリパーオフセットカラーのデータが
無いので現車合わせが必要ですが･･･






サイドエアダクトがまたまたカッコイイ

コンピュータ解析技術が上がっているので
空力性能は段違いだと思います

ラジエター冷却は前から当たる風もそうですが
サイドから効率よく抜くエアロデザインが重要

高性能エンジンには冷却は欠かせませんので






ハンドル周りは立体的な造形になりましたが
先代と比べても違和感がありません

並べて比べてしまうと全然立体感が違うので
別物ではあるのですが





操作がしやすそうなシンプルなステップ周り

一見シンプルに見えますが造形や操作感
ステップ位置など開発段階でかなり苦労
したんだろうと思うと見方が変わります
　　　　　　でもバンクセンサー長すぎじゃね？(笑)






ＧＳＸ-Ｒ７５０やＴＬ１０００等から
継承され初代ハヤブサから続くデカ尻
カウルが今回も採用

デザイン案ではシャープな造形の
カウルもありました

やっぱりハヤブサはこうでないと

テールランプのデザインがこれだけ変わった
のにちゃんとハヤブサに見えるってﾏｼﾞ凄い







マッチョなサイレンサーが左右に着いて
いるのでハヤブサっぽく見えますが
サイレンサーがなければ全くの別の
バイクに見えます

真後ろから見た造形は全く変わって
おります




ハヤブサ　オン　ザ　ダイノマシン






それにしても極太のサイレンサーですねぇ

サイレンサーだけ見ると先代とは全然
違うデザインです

なぜこのデザインになったのか気になります




排ガス規制 ユーロ５に適合した新ハヤブサ

腹下には車の様な巨大なハコが鎮座






もはや通報レベルのエッチな画角ですが

巨大サイレンサーと巨大なハコ・・・
パワーが本当に出るのか不安です

ていうかなんたる形状のエキパイだよ･･･





ドムを思い出してしまうこの形状
　　　　　　　　　　　　いやいやゴッグだろ！

ここはシンプルに『つるっ！』っとした
デザインにはしなかったんですね

配色もなんか不思議な感じです




さてさてパワーグラフの説明です




フルカバードされてしまいエンジンが
あまり見えませんがコイツです

最高出力が１９７馬力から１８８馬力に
落ちてしまったというカタログスペック

ワタクシは測る前から疑っていました

最高出力がこんなに減らしたという事は
低中速のトルクはきっとバケモノだと


動画の順番通りに行きます




【赤線】２代目ハヤブサ フルノーマル
【青線】２代目ハヤブサ ヨシムラマフラー
【緑線】新ハヤブサ フルノーマル


高回転は先代の【２代目】【０８年式〜２０年式】が
圧倒的にパワーがあるというカタログデータでしたが

当店のダイノマシンでは
当店のダイノマシンでは
当店のダイノマシンでは

新ハヤブサがトップエンド以外は全て
パワーが上回る結果となりました

ヨシムラマフラーを装着した前ハヤブサで
なんとなくスズキ公表の比較グラフに
近くなった気がします


様々な雑誌やＷＥＢ媒体で排ガス規制に対応
したためパワーダウンを余儀なくされたと
書かれていましたがワタクシはそうとは
思いません

ＺＺＲ１１００ ＆ ＧＳＸ-Ｒ１１００から
始まったオーバー３００ｋｍ/ｈを目指した
大排気量　市販マシン

ブラックバードが発売当初３００ｋｍ/ｈを
ついにオーバーするかと期待されたの
ですが最高速テストでは惜しくも届かず

市販車　初３００ｋｍ/ｈオーバーを果たした
のは実は初代ハヤブサなんです

その後問題になってしまい最高速が出ないよう
３００ｋｍ/ｈリミッターが装着されるように
なってしまったので市販車の最高速勝負は
初代ハヤブサでストップしました

ＺＸ１２Ｒのリミッターが装着されなければ
最高速勝負は続いていたかもしれません

その後ＺＸ１４Ｒや２代目ハヤブサなどが
発売されましたが３００ｋｍリミッター
が着いているので雑誌などで最高速を
特集している記事ではリミッターが作動
する速度まででした

２代目ハヤブサもフルノーマルでリミッター
だけ解除した車両で３３０ｋｍ/ｈを超えた
という記事がありました

今では３００ｋｍ出てしまう１０００ｃｃが
当たり前に市販されている現代･･･

【最高速が出るほど魅力的なマシン】という
イメージが２０００年代付近まで続き・・・

この何年かで【扱いやすさ】【乗りやすさ】を
重視するライダーの方が多くなり

高回転ハイパワーより低・中回転域の
トルクが重視されて行くようにバイクの
特性が変わっていきました

と言いながらブラックバードや初代・先代の
ハヤブサは乗りやすく！扱いやすい！ので
ジャジャ馬とは思う人は居ないとは思います

でも その背景の中で今回の新型ハヤブサは
『最高出力ダウン』と聞いていたので自分は
『イヤイヤ 低・中回転が絶対に良いはずだ』
と思ったわけです


一番最初に測ったグラフではパワーモード
最強でトラコンもＯＦＦで測定しなのに
パワーが全然出なくて焦りました

後ほどその説明は致します

という事でワタクシの予想は当たり今回の
新型ハヤブサは低・中回転がかなりかなり
良くなっております

電子制御を全てＯＦＦにしパワーモードを
最強にすると過去に類を見ないバケモノ
マシンに変身します

Ｖ-ＭＡＸ１７００など大排気量トルク型の
エンジンでＥＣＵチューンで覚醒させても
同じ様なバケモノマシンになるのですが

今回の新ハヤブサはかなりのバケモノです

高回転ハイパワーより低・中回転で出力が
有った方がフロントが暴れたりリヤタイヤが
滑ったり危険なバイクですから

それを高性能６軸センサーと最新鋭の
電子制御でコントロールしています

特性はお客様で選べるものの電子制御を
弱い方向に設定するのはライディングの
腕にかなり自信がある方でないとお勧め
致しません



新旧ハヤブサの比較グラフです




【赤線】初代ハヤブサ フルノーマル
【青線】２代目ハヤブサ フルノーマル
【緑線】新ハヤブサ フルノーマル

どれだけのバケモノか分かると思います


どうしても最高出力の数字に目が行って
しまいがちですが動画でも説明しましたが
今回のキーワードは【トルク】です

最高出力を１０馬力近く落してもこのパワー
特性を手に入れたかったのではないかと
ワタクシは考えます



新ハヤブサと長年のライバルであるＺＸ１４Ｒ
とのパワー比較です

ＺＸ１４Ｒは１４４１ｃｃ 新ハヤブサは１３３９ｃｃ
の差がありますのでＺＸ１４Ｒの方が有利では
ありますが それを踏まえてご覧ください



【赤線】ＥＵ仕様 ＺＸ１４Ｒ フルノーマル
【青線】北米仕様 ＺＸ１４Ｒ フルノーマル
【緑線】新ハヤブサ フルノーマル

実はワタクシこの比較グラフも非常に
楽しみにしておりました

長年のライバル対決ですので

北米仕様のみハイパワーなのはあまり
知られていません

パワーチェックするお客様に説明を
しても初めて知る方も多いです

マレーシア仕様・ＥＵ仕様よりも
ワンランクパワーがあります

乗って体感できるのかは知りません


カタログスペック上の馬力差は知って
いたのですが実際にグラフにしてみると
これほど違うのかと思いました



そしてＮｉｎｊａ Ｈ２との比較です

Ｈ２カーボンのデータもあるのですが
公開ＮＧのお客様のデータでしたので
初代Ｈ２との比較グラフです


ポンポン ウィリーしてしまうような
Ｈ２ですがスーパーチャージャー搭載
したバイクでもハヤブサのビッグトルク
には勝てないようです

回転馬力と言うのがあって高回転で
馬力が出ている方が【速い】ので
最高速や速さを比較するグラフでは
ありませんが こんな感じです

Ｈ２の方が軽いですしコンセプトも違う
バイクですがＨ２の方が低回転から
ハイパワーだろうと思っている方を
払拭するグラフを出してみました

実は自分もここまで差がつくとは
思っても居ませんでした

バケモノ度を表現するにはバケモノ
マシンとの比較が一番です

上記車両の公道走行やＥＣＵ書き換え車
あとはＨ２カーボンなどは高回転がもっと
伸びますが低中回転はさほど変わりません





そして先ほど話をした最初に測定した
グラフが全然パワーが出なくて焦りました

上のグラフで言うと３速のグラフです

パワーモードは最強の【１】トラコンもＯＦＦに
設定しているので出力制御される要素は
ないと思いましたが４速・５速と測定を
進めるうちに察しました

ローンチコントロール的な何かが居るなと

この新型ハヤブサには【ＬＦ】という設定
項目がありそれが今までで言うローンチ
コントロールです

ＬＦ ＝ アンチリフトコントロール

ローンチコントロールは最高の発進加速を
助けるコントローラーです

車から派生した機能でスポーツ車などで
発進時に駆動輪がスライドをコントロール
しながら最適な加速を実現するシステム

バイクの場合はＨ２などにも搭載されて
いますがウィリーをコントロールしながら
フル加速をする制御です

ハヤブサのＬＦはコンセプトが違います
安全機構の一つです

フロントがスライドしないよう乱れないよう
ウィリーしないようリヤタイヤが乱れない
ようパワーを制御するシステムです

なので低いギヤ程多く介入します
全てのギヤで介入もします

１速でスロットル全開にするとフロントが
浮き上がり超危険ですが６速でラフに
スロットルを開けてもさほど乱れません

全体的に安全で乗りやすくするシステムです

タイヤが滑ったときに反応するのがトラクション
コントロールですので少し違います

トラコンと違い滑る前から乱れる前から
パワーの制御が働きます

パワーモードもありますがパワーモードは
全体的にパワーが変わります

イメージ的にはハヤブサ１３００が
ハヤブサ１２００　ハヤブサ９００
みたいになるイメージです
　　　　あくまでイメージです（笑）

パワーモード・トラコン・ＬＦとわけが
分かりませんが様々な制御が働き
入り乱れているのがハヤブサです

バケモノのエンジンを様々な電子制御で
安全に楽しく時にはスリリングなパワー
を楽しむことができます

回転を上げずともグイグイトルクで
走るバケモノハヤブサ

公道でも一度乗ってみたい



あっ　おまけでこんな比較グラフも
出してみました

年配の方が喜ぶグラフでしょうか






市販車で初めて３００ｋｍ／ｈをオーバーした
初代ハヤブサを見てしまうとその後に出た車両は
パワーが遥かに上の為　リミッターを外し最高速
トライをした場合どれだけ出るのでしょうか

上記バイクを今でも良くパワーチェックしますが
本当に乗りやすくて良いバイクだなと思います

ＺＺＲ１１００やブラックバード等　またがると
古さは否めませんが本当に安定していてエンジン
の特性も良くいつも『良いバイク』だなぁ　と
いつも思っちゃいます

昔のバイクの方がエンジンのノイズが
大きかったりして逆にバイクの乗って
いるという気分にさせられます

ハイスペックな装備を搭載した最新バイクが
続々と出てきますが自分も旧車に乗り続けて
いるように古いバイクには古いバイクにしか
味わえないものがあります

どのバイクを乗るのかを自由に選べるのも
バイクの楽しさですね




最後に最高速対決です

風の抵抗はないのでエンジンがレブまで
回ってしまいますので実際の最高速では
ありません

１９０馬力に近いバイクはちゃんと３００ｋｍは
風の抵抗のある実走行でも出ると思います

あくまで参考までに程度でお楽しみください


最後までこのグラフを載せるのか
迷いましたが出してみました

ダイノマシン上の最高速なんて意味が
無いのかなーー？とも思ったのですが
注意書きすれば良いかとも思いました

新型ハヤブサは今までの車種と同様に
３００ｋｍ/ｈリミッターがかかると
いう事が分かりました

参考までに０８〜２０年式の先代ハヤブサ
とＺＸ１４Ｒはリミッターを解除すると
３３０ｋｍ位出ます

　　　　グラフは今回出しませんが

ブラックバードがもし もう少しパワーが
あったならハヤブサより先に３００ｋｍを
オーバーしていたんだろうなと

色々分かることもあって面白いです

ＺＸ１４Ｒだけでも３０台以上のデータが
あるので比較データは恐ろしくあります

ミニバイクからビッグバイク　マニアックな
車両も含めれば日本一データがあると思います




長ったらしいブログですが　今後長きに
わたって発売していくであろうハヤブサ
ですのでブログの価値が今後も徐々に出て
くるでしょう

しかし　疲れた。。。（爆笑）

撮影　画像などの下準備　タイトル作成
グラフの作成　からの動画編集

暇な時間見つけて１か月半くらい
費やしました

どこからも１円も入らないので
　　誰かお小遣い下さい


ではでは　まだまだ溜まりまくった
ブログがあるので続いていきます

新ハヤブサのオーナー様ご協力
ありがとうございました

パワーチェック
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【パワーチェックレポート】

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レポート２　ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
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レポート４　バケモノハーレー
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