ZX10R
2023年05月02日
足立2りんかん 車検 KAWASAKI ZX10R
こんにちは
足立2りんかん 車検担当者です
車検ご依頼いただいた車両を御紹介致します。
ZX10Rです
2りんかん車検ご利用いただきありがとうございます
またのご利用、ご来店お待ちしております
足立2りんかんでは車検の受付を随時行っております。
割引サービスも多数ご用意しております。
「早期予約割引」
「継続割引」
「新車割引」
さらに車検と同時ならコーティングメニューが30%OFFで御依頼頂けます。
なんと
あのKeePerコーティングも
30%OFFで施工可能です


































































他にもさまざまな付帯サービスもご用意しております。
車検の事なら足立2りんかんにお気軽にご相談下さい。

































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03-5845-1030

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2023年04月21日
足立2りんかん 車検 KAWASAKI ZX10R
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2023年03月20日
足立2りんかん Keeper KAWASAKI ZX10R
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キーパー施工の事なら
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NO1の
足立2りんかん
に是非お任せ下さい!!!
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2022年05月12日
和光2りんかん 【馬力測定】2021 新型 ZX10R パワーチェックレポート【和光】
和光2りんかん チューニングパーツ担当
& パワーチェック担当 の かのう です
とんでもなく時間がかかってしまいました
ご依頼いただいたオーナー様はもう
忘れてしまっているかもしれません

動画はかなり前に出来上がっているのですが
なんと当日に撮った写真がトラブルにより
消えてしまいまして。。。。
バックアップを探しまくってなんとか
救出できたのでやっとブログが書けます
焦りました
バックアップは大事です
現行モデル2021年 ZX10Rの
計測のご依頼がありました



実は新型ZX10Rが発表になった時に
どうもこのフロントマスクが違和感しか
無くて馴染めなかったのですが

現車を見るたびにカッコよさが分かる
ようになってきて今ではかなり好きに
なってしまいました


そんなバイクってありますよね?
特にスーパースポーツ車に多い気がする(笑)

もはや純正でカーボンパーツが標準で
着いていても驚かないのですがこれは
社外のフロントフェンダーです


足回りはパッと見 変わりばえしませんが
味付けがかなり変更されております



ブレーキはBREMBOラジアル
マスターが標準装備です


フレームはスーパーバイク選手権で優勝を
している世界最強フレームだから変更する
必要なし! との事で1つ前モデルのまま
なんですと! 逆にカッコイイ


これですよ!これ! やっとやっと採用の
TFT液晶フルカラーマルチメーター
周りのモデルが当たり前の様に採用して
いる中なかなか変わらなくて・・・
お高そうですもんね。。。
新型ZX10Rはこの装備だけでもかなり
うれしいですが スマホ連携機能が着いたり
クルーズコントロール(クルコン)が追加され
たりとかなりグレードアップしてます


ボタンもこんなに増えました

クラッチワイヤーホルダーはコーケンの
ベーシック(鍛造ルック)に交換されて
おります
ここら辺はちゃんと書いておかないと
チーム コーケンに怒られそうなので


シャシダイに載っているバイクは
いつ見てもカッコええ




フロントでは分かりづらかったのですが
オプションのマルケジーニ鍛造ホイールが
装着されております


前後で40万円近くする豪華なオプション

もはや純正マフラーっぽくない形状の
サイレンサー
音質もGOODです
ちなみに純正サイレンサーはチタンです

エキゾーストパイプも純正でチタンです

パイプ径も管長もレース車両と変わらない
との話なので社外品の出る幕が。。。
エキパイの奥に見えるのが今回新しく
装着されたオイルクーラーです

当店はシャシダイで年間に数百台のバイクを
計測しスーパースポーツも数えきれない位
やりますがZX10Rはその中でも水温が
上がりづらいバイクで比較的安定してます
CBR1000RR や YZF-R1などは熱を
持ちやすく夏場はシャシダイ上でかなりヒート
しますが昔からZX10Rは余裕があります
レースでは油温が1度でも低い方が良いと
追加されたものなのでしょうね

しかしながらこの巨大サブサイレンサーが
着いているので社外品に交換できれば排気
効率が上がり恩恵が出そうですね

でも最近の純正マフラーって凄いんだよなぁ・・・

テールのデザインは・・・えーと
変わった? え?あまり変わってない?
えっ? 全然違うじゃないか? と?

GBレーシングのエンジンスライダーが
装着されております

転倒時にエンジンケースを守ってくれる
最強の鎧です

ネジも守られるよう設計されているので
転倒時にネジが削れて外せなくなったり
ネジごとエンジンが破損してしまうのを
防いでくれるアイテムです

ZX10Rは他車に比べると2011年から
スタイルを大きく変えておらず大きなモデル
チェンジをしていないと勘違いしている方が
結構いるのですが
16年と19年にフルモデルチェンジ並み
の変更が施されております

CBR1000RR位モデルチェンジ毎に
スタイルが別物になればモデルチェンジを
したという印象が着くのですが

2019年にカムシャフトの方式が変わって
からエンジンのパワーがかなり上がりました
当店はECUチューンもMOTO-JPと
コラボしてやっておりますがここ最近は
パワーリミッターが無くなっているので
ECUの書き換えをせずともノーマルで
そこそこのパワーが出てしまいます

逆を言えば2017付近のZX10Rの
パワーリミッターはかなりのものです
という訳で今回はパワーグラフの比較を
ECUチューンを混ぜて掲載します

と その前に
動画を載せておきますね

どうでしょうか?

フルノーマル車ですが先代ZX10Rとは
比べ物にならない位ハイパワーです

レースキットのハイリフトカム(ハイカム)
が発売予定との事でそれを着けたらどんな
パワーカーブになるのか知りたい所です
2017年フルノーマル車と
2017年ECUチューン車との
比較のパワーグラフです

残念ながら2019年フルノーマル車の
掲載OKなデータがありませんでした

ご覧のとおり2017年位までは明らかな
パワーリミッターがECUに存在しており
ECUチューンによって劇的にパワーが
アップします

なんの為のカタログ値かは不明です。。。
H2もそうですがこの頃のカワサキ車は
謎のパワーリミッターが着いてます
あくまでフルノーマル車なので2021年
ZX10Rがチューンをしていくとどんな
ハイパワーになるのかまだ知りません
MOTO-JPさんによると2021年の
ZX10Rも高回転のパワーリミッターが
存在するようでECUチューンにてパワー
アップが可能という事でした


残念ながら2022年5月現在は競技車両
のみECUチューンを受けているようで
ナンバー付きバイクのECUチューンは
まだ受付をしておりません

でもトップエンドまで公道で回す人なんて
居ないと思うので必要もないですね

CBR1000RR-RやYZF-R1や
S1000RRにパワー負けしてしまい
そうですのでもしサーキット走られる方
はECUチューンが必須だと思います
フルノーマルのパワーから推測するに
フルエキゾーストマフラーとECUの
チューンで余裕で200を超えそうな
感じです

上記のライバル車はパワーアップに関する
チューニングメニューは少ないのでチューン
によってはZX10Rはすぐ横に並べそうな
予感がします

スーパーバイク選手権が物語ってますね
久しぶりのスーパースポーツ車のパワー
チェックレポートでした


オーナー様 計測のご依頼とブログ掲載の
許可ありがとうございました

そしてブログ化に時間が経ってしまい
申し訳ありませんでした

次回のパワーチェックレポートは
急にミニバイクになります

ではでは


パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート1 V−MAX RZV500
レポート2 TZR250 FCR装着車
レポート3 T−MAX560【ボアアップ】
レポート4 バケモノハーレー
レポート5 VJ23A ガンマ
レポート6 ドラッグマシン ハヤブサ
レポート7 フルノーマル車
レポート8 FCR&TMRのセッティング指南
レポート9 PCX170 Fiセッティング
レポート10 GROM キャブレター化!!
レポート11 MT09 フルノーマル車
レポート12 YZF−R25 馬力のウワサ
レポート13 PCX Fiセッティング 2台
レポート14 シグナスX Fiセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート15 1400GTR T−REVαシステム
レポート16 MT09 ワイバンマフラーの実力
レポート17 60馬力ダウン!2015 GSX-R1000
レポート18 H2 スーパーチャージャー!凄凄!
レポート19 TZR250【1KT】フルチューン
レポート20 2015 新型YZF−R1!
レポート21 世界最強バイク H2R!
レポート22 超高級車! DUCATI 1199 PANIGALE
レポート23 異次元のNSR250R その1
レポート24 異次元のNSR250R その2
レポート25 YZF-R25 AKRAPOVIC S/Oマフラー!
レポート26 PCX Fiセッティング 3台
レポート27 YZF−R25 vs YZF−R3
レポート28 V−MAX1700ドラッグ
レポート29 希少車! KTM RC8
レポート30 MT10 国内にまだ数台!
レポート31 異次元のNSR250R その3
レポート32 当店過去最高馬力!V−MAX1700ターボ!
レポート33 2017 新型CBR250RR!!
レポート34 NR750【国内】チューン車!
レポート35 RVF750【RC45】V4-750ccサウンド!!
レポート36 RVF750【RC45】フルパワー化成功!!
レポート37 DUCATI 900MHR 超カスタム車
レポート38 2017 新型CBR1000RR-SP!
レポート39 2017 新型CBR250RR国内仕様!
レポート40 2017 新型GSX−R1000 + ECUチューン
レポート41 RVF750【RC45】フルパワー車!!その2
レポート42 当店最高馬力!最強のSR400
レポート43 CBR250RR ECUチューン!
レポート44 PCX170 Fiセッテイング
レポート45 CBR1000RR & GSX-S1000F ECUチューン!
レポート46 RVF750【RC45】(改)逆車フルノーマル
レポート47 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート48 2014 CB1300SB [SC54] ECUチューン!
レポート49 激変!ZX-6R [ZX636R] ECUチューン!
レポート50 GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ECUチューン!
レポート51 激ヤバ!V-MAX1700[国内仕様] ECUチューン!
レポート52 2スト インジェクション!TE250i!
レポート53 MONKEY125 フルノーマル!
レポート54 900万円!1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート55 250ccナンバー!超高性能電動バイク!
レポート56 2018 NINJA400 BEETフルエキ!
レポート57 筑波サーキット本物レーサー RG500ガンマ!
レポート58 RVF750【RC45】 HRCマフラー
レポート59 RVF750【RC45】 AKRAPOVICマフラー
レポート60 TL1000ドラッグマシン NOS搭載!
レポート61 NSR250R-Mini ?!
レポート62 6気筒&6連FCR CBX1000!
レポート63 500万円オーバーのパニガーレV4-SP!
レポート64 CBR1000RR−R SP!マルケス仕様!
レポート65 2019 BMW S1000RR!
レポート66 12万キロ走行車・・・ついに・・・
レポート67 世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート!
レポート68 2021 新型MT-09レポート!
レポート69 2022 新型YAZF−R7レポート!
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持ちやすく夏場はシャシダイ上でかなりヒート
しますが昔からZX10Rは余裕があります

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着いているので社外品に交換できれば排気
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でも最近の純正マフラーって凄いんだよなぁ・・・

テールのデザインは・・・えーと
変わった? え?あまり変わってない?
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ZX10Rは他車に比べると2011年から
スタイルを大きく変えておらず大きなモデル
チェンジをしていないと勘違いしている方が
結構いるのですが

16年と19年にフルモデルチェンジ並み
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スタイルが別物になればモデルチェンジを
したという印象が着くのですが


2019年にカムシャフトの方式が変わって
からエンジンのパワーがかなり上がりました

当店はECUチューンもMOTO-JPと
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パワーリミッターが無くなっているので
ECUの書き換えをせずともノーマルで
そこそこのパワーが出てしまいます


逆を言えば2017付近のZX10Rの
パワーリミッターはかなりのものです

という訳で今回はパワーグラフの比較を
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どうでしょうか?

フルノーマル車ですが先代ZX10Rとは
比べ物にならない位ハイパワーです


レースキットのハイリフトカム(ハイカム)
が発売予定との事でそれを着けたらどんな
パワーカーブになるのか知りたい所です

2017年フルノーマル車と
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残念ながら2019年フルノーマル車の
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感じです


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