2018年03月06日
和光２りんかん 【MOTO-JP ＥＣＵチューン】CBR1000RR & GSX-S1000F!!! グラフ有り【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
ＥＣＵ書き換えレポートです
-------------------------------------
【注】
こちらのサービスは当店にご来店
頂ける方のみのサービスです
遠方の方はＭＯＴＯ-ＪＰさんに
直接お問い合わせ下さいませ
ＥＣＵのお預かりですと１週間くらい
車体お預かりで２週間位かかります
当店でＥＣＵの書換えを行う訳ではなく
ＭＯＴＯ-ＪＰさんに依頼をします
和光２りんかんを通すメリットは下の
過去記事をお読みください！
-------------------------------------
【過去記事】
ＥＣＵ書き換え始めました！
http://2rinkan.blog.jp/archives/2058689.html
ＣＢＲ２５０ＲＲ 【ＭＣ５１】レポート
http://2rinkan.blog.jp/archives/2058899.html
ＥＣＵ書き換えは不透明かと思うので
バンバンブログにてレポートをしていく
つもりです
パワーチェックマシン【シャーシダイナモ】を
持っている所でしか詳しいレポートはできない
ので 情報をどんどん上げていこうと思います
【車】では当たり前になっているＥＣＵの
チューニングですがバイクではまだ浸透して
おらず対応車種も多いため情報がありません
まずは
ＣＢＲ１０００ＲＲ
【ＳＣ５９】 国内仕様
【後日一部 内容追記致しました】
サーキットを走られているこちらのお客様
もっとサーキットを楽しみたいという事で
今回ＥＣＵチューニングのご依頼です
当店はＭＯＴＯ-ＪＰとコラボして
書き換えスポットとしてサービスを
開始いたしました
書き換えの受付はどこの店舗でもできると
思いますがシャシダイを持っている当店
だからできることが沢山あるので
まずは 書き換え前のパワーチェック
これが非常に重要になってきますね
そしてＥＣＵを取り外します
ＣＢＲは６００ＲＲにしろ１０００ＲＲにしろ
２５０にしろタンク上部（タンクカバー下）に
あるのがほとんどです
そしてＥＣＵ書き換えをやって頂ける
ＭＯＴＯ-ＪＰへ出発です
-----------------------------------------
ＥＣＵが戻ってきまして取り付け後再び
データ取り＆確認のための馬力測定
グラフです
高回転の伸びがありません
一度お客様に納車して様子を見て頂き
ましたがやはり調子が悪いとの事
もう一度お預かりしました
ん？
何か居る･･･
テールカウルの中 配線の束の奥に
何かが居ます・・・・
ぱぱぱぱぱぱ パワコマ
インジェクションコントローラーの
パワーコマンダーＶです
お客様は着いている事は知っていた
もののそれが何をするものなのか
知らなかったようです
完全にコイツが犯人かはわからないの
ですがワタクシ パワコマをいじれます
ので【中身】を覗いてみます
ん？
どうやったらこんなＭＡＰになるの
だろうか・・・ 一部 凄いマイナス補正
レース用マフラーが着いている訳でも
ないので大幅な増量・減量は必要ない
と考えまして
オールリセット致しました
本当はＦｉセッティングもお手伝い
したいところですが今回はリセット
のみ致しました
アンド 自分のミスでＥＵファンネル付き
仕様でＥＣＵの書き換えをしてしまった事も
発覚し国内ファンネル仕様でＥＣＵの
再書き換えをＭＯＴＯ-ＪＰにしてもらい
ました
そしてこうなりました
パワコマのリセットも効いてますね
セッティングもやりたい衝動にかられて
しまいますが・・・
十分パワーアップしているのでサーキットを
楽しめそうですね
更に楽しみたい場合は吸気ファンネルを
ＥＵ仕様にするのは必須ですね
楽しいサーキットライフを
お次は
ＧＳＸ-Ｓ１０００Ｆ
【ＧＴ７９Ｂ】 国内仕様
ＥＣＵチューニングが気になる人も
居るのではないでしょうか
何しろ アクセルを僅かに開けた時の
ドンつき（スロットルＯＦＦから開けた
時に急にドンとくるアイツ･･･）が多い
バイクですのでＥＣＵのチューンだけで
どこまで乗りやすくなるのか自分も
気になるところです
同じくＥＣＵチューン前のパワーチェック
マフラーも純正マフラーです
完全なるフルノーマル車
フルノーマルのデータが取れたところで
ＥＣＵの取り外しにかかります
ＥＣＵはタンクの下にあります が
タンクを浮かすためにはサイドカウルを
外さないといけません
取らなくても無理すればいける構造でも
結局は外した方が早く無理が無くタンクが
浮かせられます
ＥＣＵが見えました
ピンが多すぎ
１本でも曲げてしまったら大変な事になるので
外したＥＣＵは丁寧に丁寧に扱います
そしてＭＯＴＯ-ＪＰへ出発です
-----------------------------------------
戻ってきたＥＣＵを取り付けパワーチェック
同じく４速と６速の比較ですので完全なる
比較ではありませんがポテンシャルアップが
十分伝わると思います
６速のトップエンドまできれいに回る
様になりました
そんな事よりもビックリする位乗りやすく
なっております
最近のＦｉ車はほとんどアクセルＯＦＦの
エンブレ時 に 燃料はカットされるのですが
アクセルＯＦＦからアクセルを開けた時に
【燃料噴射ゼロ】からいきなり燃料が
噴かれるので急激にパワーが立ち上がり
ドンつきが発生します
アクセルＯＦＦ時でも燃料を噴くことで
ゆっくりアクセルを開けても僅かにパワーが
発生しスムーズなつながりになります
街乗りではドカンドカンならないので
非常に乗りやすくなります
アクセルＯＦＦ時に燃料を噴くので
多少燃費には影響しますが一度この
スムーズさを体感してしまえば燃費の
犠牲は全く気にならないと思います
キャブレターでいうスロージェットが
追加されたかのような感じになります
最近は遠方のお客様からも問い合わせが
来るようになりました
じゃんじゃん書き換えをしてじゃんじゃん
情報を上げていこうと思います
パワーアップだけでなく乗りやすく
快適にできるのもＥＣＵチューンの
メリットです
車種によりできることできないことが
変わってきますのでそちらは
ぜひご相談ください
ＥＣＵ書き換えはスポーツバイクだけ
ではなく様々な車種に有効な現代の
チューニングです
ご依頼・お問い合わせお待ちしております
あっ 問い合わせはかのうまでお願いします
パワーチェック
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【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
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※2019 6月リストのみ更新
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
ＥＣＵ書き換えレポートです
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【注】
こちらのサービスは当店にご来店
頂ける方のみのサービスです
遠方の方はＭＯＴＯ-ＪＰさんに
直接お問い合わせ下さいませ
ＥＣＵのお預かりですと１週間くらい
車体お預かりで２週間位かかります
当店でＥＣＵの書換えを行う訳ではなく
ＭＯＴＯ-ＪＰさんに依頼をします
和光２りんかんを通すメリットは下の
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【過去記事】
ＥＣＵ書き換え始めました！
http://2rinkan.blog.jp/archives/2058689.html
ＣＢＲ２５０ＲＲ 【ＭＣ５１】レポート
http://2rinkan.blog.jp/archives/2058899.html
ＥＣＵ書き換えは不透明かと思うので
バンバンブログにてレポートをしていく
つもりです
パワーチェックマシン【シャーシダイナモ】を
持っている所でしか詳しいレポートはできない
ので 情報をどんどん上げていこうと思います
【車】では当たり前になっているＥＣＵの
チューニングですがバイクではまだ浸透して
おらず対応車種も多いため情報がありません
まずは
ＣＢＲ１０００ＲＲ
【ＳＣ５９】 国内仕様
【後日一部 内容追記致しました】
サーキットを走られているこちらのお客様
もっとサーキットを楽しみたいという事で
今回ＥＣＵチューニングのご依頼です
当店はＭＯＴＯ-ＪＰとコラボして
書き換えスポットとしてサービスを
開始いたしました
書き換えの受付はどこの店舗でもできると
思いますがシャシダイを持っている当店
だからできることが沢山あるので
まずは 書き換え前のパワーチェック
これが非常に重要になってきますね
そしてＥＣＵを取り外します
ＣＢＲは６００ＲＲにしろ１０００ＲＲにしろ
２５０にしろタンク上部（タンクカバー下）に
あるのがほとんどです
そしてＥＣＵ書き換えをやって頂ける
ＭＯＴＯ-ＪＰへ出発です
-----------------------------------------
ＥＣＵが戻ってきまして取り付け後再び
データ取り＆確認のための馬力測定
グラフです
高回転の伸びがありません
一度お客様に納車して様子を見て頂き
ましたがやはり調子が悪いとの事
もう一度お預かりしました
ん？
何か居る･･･
テールカウルの中 配線の束の奥に
何かが居ます・・・・
ぱぱぱぱぱぱ パワコマ
インジェクションコントローラーの
パワーコマンダーＶです
お客様は着いている事は知っていた
もののそれが何をするものなのか
知らなかったようです
完全にコイツが犯人かはわからないの
ですがワタクシ パワコマをいじれます
ので【中身】を覗いてみます
ん？
どうやったらこんなＭＡＰになるの
だろうか・・・ 一部 凄いマイナス補正
レース用マフラーが着いている訳でも
ないので大幅な増量・減量は必要ない
と考えまして
オールリセット致しました
本当はＦｉセッティングもお手伝い
したいところですが今回はリセット
のみ致しました
アンド 自分のミスでＥＵファンネル付き
仕様でＥＣＵの書き換えをしてしまった事も
発覚し国内ファンネル仕様でＥＣＵの
再書き換えをＭＯＴＯ-ＪＰにしてもらい
ました
そしてこうなりました
パワコマのリセットも効いてますね
セッティングもやりたい衝動にかられて
しまいますが・・・
十分パワーアップしているのでサーキットを
楽しめそうですね
更に楽しみたい場合は吸気ファンネルを
ＥＵ仕様にするのは必須ですね
楽しいサーキットライフを
お次は
ＧＳＸ-Ｓ１０００Ｆ
【ＧＴ７９Ｂ】 国内仕様
ＥＣＵチューニングが気になる人も
居るのではないでしょうか
何しろ アクセルを僅かに開けた時の
ドンつき（スロットルＯＦＦから開けた
時に急にドンとくるアイツ･･･）が多い
バイクですのでＥＣＵのチューンだけで
どこまで乗りやすくなるのか自分も
気になるところです
同じくＥＣＵチューン前のパワーチェック
マフラーも純正マフラーです
完全なるフルノーマル車
フルノーマルのデータが取れたところで
ＥＣＵの取り外しにかかります
ＥＣＵはタンクの下にあります
がタンクを浮かすためにはサイドカウルを
外さないといけません
取らなくても無理すればいける構造でも
結局は外した方が早く無理が無くタンクが
浮かせられます
ＥＣＵが見えました
ピンが多すぎ
１本でも曲げてしまったら大変な事になるので
外したＥＣＵは丁寧に丁寧に扱います
そしてＭＯＴＯ-ＪＰへ出発です
-----------------------------------------
戻ってきたＥＣＵを取り付けパワーチェック
同じく４速と６速の比較ですので完全なる
比較ではありませんがポテンシャルアップが
十分伝わると思います
６速のトップエンドまできれいに回る
様になりました
そんな事よりもビックリする位乗りやすく
なっております
最近のＦｉ車はほとんどアクセルＯＦＦの
エンブレ時 に 燃料はカットされるのですが
アクセルＯＦＦからアクセルを開けた時に
【燃料噴射ゼロ】からいきなり燃料が
噴かれるので急激にパワーが立ち上がり
ドンつきが発生します
アクセルＯＦＦ時でも燃料を噴くことで
ゆっくりアクセルを開けても僅かにパワーが
発生しスムーズなつながりになります
街乗りではドカンドカンならないので
非常に乗りやすくなります
アクセルＯＦＦ時に燃料を噴くので
多少燃費には影響しますが一度この
スムーズさを体感してしまえば燃費の
犠牲は全く気にならないと思います
キャブレターでいうスロージェットが
追加されたかのような感じになります
最近は遠方のお客様からも問い合わせが
来るようになりました
じゃんじゃん書き換えをしてじゃんじゃん
情報を上げていこうと思います
パワーアップだけでなく乗りやすく
快適にできるのもＥＣＵチューンの
メリットです
車種によりできることできないことが
変わってきますのでそちらは
ぜひご相談ください
ＥＣＵ書き換えはスポーツバイクだけ
ではなく様々な車種に有効な現代の
チューニングです
ご依頼・お問い合わせお待ちしております
あっ
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レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
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レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
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レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
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レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
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レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
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レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
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レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
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レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
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レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
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レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
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レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
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※2019 6月リストのみ更新
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
