2018年06月21日
和光２りんかん ＭＣ１６ ＮＳＲ２５０Ｒ ワンオフチャンバー製作 その�◆斛存�】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
前回記事【その１】です
ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2073866
前回 ワンオフチャンバーを装着する前に
ダイノマシンに載せＭＣ２８エンジン＋
ＰＧＭ２＋ＭＣ１６ノーマルチャンバー
のパワーグラフを取りました
でライズオンにチャンバー製作の為移動
ライズオンhttp://www.geocities.jp/riseoni/
チャンバー製作のお願いをします
オーナー様と相談し井場さんに
リクエストをした
今回のコンセプト
ＭＣ１６車体＋ＭＣ２８エンジン＋ＰＧＭ２
この仕様にマッチングするチャンバーで
●ノーマルのカウルに一切干渉しない
●ラジエターにも一切干渉しない
●ギリギリ干渉しないはＮＧ（要隙間）
●現在のステップを使用したい
●スイングアームにも干渉しない
●ラバーマウントにしてほしい
●錆びないステンレス製がいい
●持ち込みのテーパーフランジを使用
●サイレンサーバンドがほしい
●サイレンサーの位置は純正同等で
それでいて
サーキットでも通用するパワーと
オーバーレブ特性が欲しい
という超難題ばかりのリクエスト
井場さんならできるであろうとほぼ
本人に相談なしで決めたメニュー
井場さんに『そんなんできるかよ！
じゃあ試しに自分でやってみろよ！』
と言われ チタンサイレンサーで
頭を殴られそうなメニューですが
そもそもそんなキャラじゃないですし
いつもの『りょうかーーい』という
焼きそばでも注文したかの軽い返事
なにが難しいかと言えばカウルと
ラジエターに干渉しないようにして
チャンバーボディをあのＭＣ１６の
カウルの中に収めるというのが
激ヤバ 超困難です
ガルアーム or プロアームならステップの
付近に余裕があるのでボディーがそっち
まで張り出しても良いのですが
ＭＣ１６ ＆ ＭＣ１８はまっすぐスイング
アームなのでカウル内でボディを全て
収めないといけません
またがって右側のチャンバーを若干
右寄りにそこに生まれたクリアランス
でうまく【トグロ】を作ってエキパイを
取りまわさないといけません
専門用語でいうとダイバージェント
コーンの長さでどの回転域でパワーを
出すかを決めるのでダイバーの形状が
チャンバー作りにはとても重要です
左右非対称に作るのに左右のエンジンで
同じ特性を出すチャンバー製作
これはマネできるものではありません
造形やパワーももちろんですが
タイトルにあるようにＭＣ１６を復活
させるという目的もあります
今現在も大事にＭＣ１６を大事にされて
いる方や今後も乗り続けたい方
ＭＣ２１＆ＭＣ２８エンジンを搭載して
それに合わせたＰＧＭを搭載しＭＣ１６を
乗り続けようとした場合に問題となるのが
チャンバーです
ワンオフしか方法がありません
装着できるチャンバーはあったとしても
高回転まで回らなかったりパワーが全然
出ませんので我慢して乗るしかありません
今 その悩みを抱えている方が多数では
ないもののいらっしゃると思います
ＭＣ２１＆２８のエンジン（ＭＣ１８でも
もちろんＯＫですが・・）を搭載して
ＭＣ１６を復活させたい方には貴重な
情報だと思います
という事で！！
早速製作開始です
相変わらず多忙な日々のライズオンさん
今回は納車の時期を何か月前から計画を
していたので到着後すぐに作業です
なかなか見れない連結前のチャンバー
２ストローク大好きな人にとっては
ヨダレものの光景だと
もちろん自分もですが
で数日後こうなると
『うわぁ コンバーはこんなサイズ
なんだーーー』 と知ったかぶりを
したい所ですがこれを見てもどういう
意図で胴径を決めてその長さなのか
良く分かりません（爆）
そこは今現在 日本でチャンバー作りを
している人は数える位しか居ないので
お任せするしかありません
日本で現在チャンバー作っている人
関東ではあそことあそことあそこと
関西ではあそこは止めちゃったし･･･
スクーターメーカーで数社あって･･･
全部で２０人居るのかな・・・
ワンオフチャンバーとなれば自分は
井場さんしか頼りにできません
この方が居なければ実現しない企画
かといってある程度仲が良いので
リクエストはタップリと聞いて
頂きます
今回は他社製の【テーパーフランジ】を使用
するのでコイツは使用しませんが
溶接前のフランジを見てニヤニヤ
してしまいます
決して仕事の邪魔をしにきている
訳では あります
根元から仮組をしてクリアランスを
見ながら組み上げていきます
もちろん振動対策の為スプリング式です
ラジエターのクリアランスは十分
４ストのエキパイと違って後から熱を
加えて『ぐいっ！』っと曲げられないので
設計の段階から正確に計算をしないと
この絶妙なクリアランスは生まれません
今回のワガママの中のひとつチャンバーの
ラバーマウント化ＭＣ１８以降はラバーのｌ
チャンバーブッシュがあるので良いのですが
ＭＣ１６はダイレクトにマウントなのでラバー
マウント化は非常にうれしい装備
ご覧の通り 各部のクリアランスが
クレージーですが無事にクリアー
これでもどこにもぶつかっていない
のが神業です 凄技だぁ
溶接も美しい
井場さんが20年以上前にＪｈａに入社した
当時から知っているので当時はヘタクソ
だったんだろうなと思うと少し『ぷぷっ』
っとなります
今では某有名なレーサーもライズオンに
マフラーやチャンバーの製作を依頼する位
凄い人になっちゃいました
そして！次は！
完成です
自分も写真を撮りに行く時間が無く
井場氏も撮っていないという･･･（泣）
ということで！
和光２りんかんに帰還しました
様々なリクエストを全てクリアーした
超超超スペシャルチャンバーなのに
見た目はいたってシンプル
今回のコンセプトはＭＣ１６のスタイルを
崩さないというものでもあるので
これで正解なのです
自分はＭＣ２８乗りですがＴＺＲの１ＫＴが
好きな人もいればＲＺＶ５００ Ｖガンマや
ＭＣ１８が好きと言う人も居ればＲＣ３０の
スタイルがたまらないという人も居ます
その当時 自分がバイクに目覚めた時に
どのバイクに出会いどのバイクに憧れたか
２０年 ３０年たった後でもその憧れが
消えず【今でも乗り続けたい】と思うか
こちらのオーナー様はとにかくＭＣ１６
８６（８７）ＮＳＲ２５０Ｒのスタイルが好き
とにかくノーマルのルックスが好き
ノーマルのルックスを邪魔しない世界に
一つだけのチャンバーがここの完成
純正チャンバーとの比較写真です
ほぼ同等な位置のサイレンサー
サイレンサーバンドを使用し純正と同じ
位置でサイレンサーを固定
ボディもカウル内におさまっております
ステンレスボディがカッコイイ
一部のレースレギュレーションにも
対応したサイレンサーカールエンド
そして写真ではとてもとてもとても
分かりづらいのですが
サイレンサーはチタンです
外皮とエンド部分が軽量チタン製です
今回はサイレンサーバンドがあるので大丈夫
ですがサイレンサーが重いとチャンバーに
かかる負担は大きいので軽量チタンを使用
したサイレンサーはメリット大です
チマタには重いサイレンサーのチャンバーが
結構あるので重いサイレンサーの場合は
サイレンサーバンドは必須です
ＭＣ１６は左右対称の高さなので
ワンオフ品も同じく左右対称です
各部のクリアランスは完璧
僅かでも寸法がずれればカウルに干渉する
でしょうし根元の寸法がずれれば一番後ろの
寸法は大きくずれるのでタンデムステップとの
距離が変わってしまいサイレンサーバンドの
位置が微妙になりますし
凄過ぎて言葉になりません
変に外に張り出したりもしてません
ご覧のとおりのキレイな車体です
お客様のＭＣ１６愛が感じられます
同じ角度ではありませんがこんな感じです
あれ？写真の向きが違う
チタンサイレンサーになり劣化した
サイレンサーがリニューアル
もちろん走行してウルサクなってきたら
リベットを外してグラスウールの交換が
簡単にできます
どうでしょうか？
欲しくなってしまった人も居るのでは
ないでしょうか？
現車預かりのワンオフ品なので遠方の
方は手に入れるのが困難ですが
前回のＶＪ２３ ＲＧＶ２５０ガンマの
ワンオフチャンバーの時も書きましたが
たまたま自分がライズオンと交流がある
からできることであってどの２りんかん
でもできるわけではありません
お客様の要望があってそれが叶えられる
からやっている事なんです
『うちはやってません』と断るのは簡単です
ワンオフ品でも特注品でもお手伝いできる
事はやりましょう
他２りんかんの店舗で様々なマイスターが
居るので店によってお手伝いできる内容が
変わるかもしれませんが
できる事はできるうちにやりましょう
こういう事も【何かの要因】でできなく
なってしまう日が来るかもしれません
さてさて 話がそれましたが
コイツの本性を暴かないといけません
数か月待ちに待ったワンオフチャンバーの
馬力を計る時がやってまいりました
えぇ・・・・
ワタクシもドキドキですよ
なにしろワンオフ品
ＭＣ２８エンジンで８９キャブレター
ＰＧＭ２の点火ＭＡＰ＆ＲＣバルブの
タイミングで制御・・・
世界に一つしか存在しないチャンバーで
最初にテストをするのだからそれは
ドキドキものです
もし 思ったような特性が出ていなければ
最悪 作り直しなんて事も・・・
ワタシャー井場さんを信頼しているので
大丈夫だと信じておりますが・・・
しのごのいわずはかりましょう
まずは先日計測したグラフ
純正チャンバーの馬力です
50馬力ですので酷いパワーではないですが
もうちょっと戦闘力が欲しい物です
そして比較のグラフ!!!
パワーは６２馬力!!
出し過ぎでしょう井場さん・・・・
ピーク馬力よりもパワーカーブを見てください
高回転までキレイに回るのと先ほど書いた
ように素敵なオーバーレブ
こちらのオーナー様はサーキット使用の
ＭＣ１６ですのでこのオーバーレブ特性は
サーキットでは非常に武器になります
【ちょっとの間しか出ていないピーク馬力】
ではなく【長い時間ハイパワーが続く】ので
サーキットでのタイムアップは確実です
ピーク馬力だけを出して
『このチャンバー凄ぇだろーーー』
というチャンバーとは違います
Ｊｈａ時代から様々な仕様のチャンバーを
今現在まで何本も何本も作り続けている
ライズオンだからできる事
そしてＭＣ１６で他のエンジンやＰＧＭを
使用した場合 ＭＣ１６用社外チャンバー
だとうまくパワーが出ません
それの比較グラフです
ライズオンのワンオフチャンバーがどれだけ
優れているか分かると思います
オーバーレブが無いのでピーク馬力も
一瞬で終わってしまいます
この様なパワーカーブのＭＣ１６を何台も
過去に見てきました
凄すぎですワンオフチャンバー
動画です
見て頂きたいのは後半に出てくるグラフも
もちろんですが 高回転までキレイに回る
特性と吹けきり時にスパッ！と吹けきらず
ゆっくり吹けきって行くオーバーレブ特性
を見て頂きたいです
音を聞いて頂ければ分かると思います
いかがでしょうか？音はなかなか伝わり
づらいですがオーバーレブ特性に優れた
チャンバーなのが分かると思います
あっ そうそう
こちらのオーナー様はサーキットで速い
チャンバーが目的ではありますが
公道を走る事もあると思いますので
音量を測定をしてお返しします
基準値よりも３デシベルも低い音量
ですので公道走行はＯＫです
そして３デシベルも余裕があるので
少し走ったらすぐに基準値を超えて
しまう事もありませんね
という事で今回のプロジェクトは無事終了
ＶＪ２３ガンマの時と違い自分はたいして
お仕事をしておりませんが・・・・
ＭＣ２１＆ＭＣ２８エンジンを積んで
ＭＣ１６を復活させるという選択肢が
ひとつ増えたのは間違いありません
今回６２馬力ですがエンジンはフルノーマル
チャンバー装着のみの馬力です
エンジンをチューンして吸気系チューンを
したら６０馬力後半も夢ではありませんね
フルチューンのレーサーＮＳＲ２５０Ｒが
ノーマルルックのＭＣ１６にサーキットで
抜かされたらビックリしますね
さっき書いたように馬力が出ている
時間が長いのであり得る話なんです
最後に気になるワンオフチャンバーの
価格ですが
今回￥２１６０００です
４ストのマフラーで２０万円はざらですので
ワンオフ品でこのリクエストだらけのこの
仕様でこの価格は安いと思います
その他 整備や取付にかかわる費用は別途発生
する事もございますし仕様が違えば料金も
変わりますし上記と同じ仕様のチャンバーを
オールチタンで作ってくださいという事も
可能ですし
あっ 勝手に書いて良いのかな
いつまでご要望に応えられるかわかりませんが
和光２りんかん かのうにご相談ください
数か月オートバイお預かりは必須ですが
できない事よりもできる事の方が多いと
思います
あくまでライズオン頼りなので自分は
【仲介業者】ですが
リフォーム屋さんみたいな感じですね
ご相談によりカスタムペイントやアルマイト
ワンオフマフラー・チャンバーなど様々な
カスタムのご相談ができます
ぜひぜひ頼ってください
前回の記事を見て当店のＭＣ１６乗りの方が
すでに数人反応してくれています
今回ご依頼を頂いたオーナー様が居てから
こそ実現した今回の企画です
貴重な情報の公開の許可を頂きありがとう
ございました
サーキットどうだったんでしょうか・・・
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その65 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
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NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
NSR250R その78 注意！ シリンダー問題を説明！
NSR250R その79 ９４ＳＰ 不調の原因を特定！
NSR250R その80 ヘッドライトが着かない意外な原因
NSR250R その81 超ヤバいボルトが落ちてきた！
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NSR250R その85 ピストン大破！なぜそうなった？
NSR250R その86 １０年放置されたＮＳＲを蘇らせる
NSR250R その87 予算は１００万オーバーのレストア＆カスタム
NSR250R その88 待望のストリートシート発売＆試乗開始！
NSR250R その89 社外シートカウルの裏メニュー！
NSR250R その90 ビカビカのＮＳＲを更にビッカビカに！！
NSR250R その91 シリンダー再生の最終兵器ICBM
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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前回記事【その１】です
ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2073866
前回 ワンオフチャンバーを装着する前に
ダイノマシンに載せＭＣ２８エンジン＋
ＰＧＭ２＋ＭＣ１６ノーマルチャンバー
のパワーグラフを取りました
でライズオンにチャンバー製作の為移動
ライズオンhttp://www.geocities.jp/riseoni/
チャンバー製作のお願いをします
オーナー様と相談し井場さんに
リクエストをした
今回のコンセプト
ＭＣ１６車体＋ＭＣ２８エンジン＋ＰＧＭ２
この仕様にマッチングするチャンバーで
●ノーマルのカウルに一切干渉しない
●ラジエターにも一切干渉しない
●ギリギリ干渉しないはＮＧ（要隙間）
●現在のステップを使用したい
●スイングアームにも干渉しない
●ラバーマウントにしてほしい
●錆びないステンレス製がいい
●持ち込みのテーパーフランジを使用
●サイレンサーバンドがほしい
●サイレンサーの位置は純正同等で
それでいて
サーキットでも通用するパワーと
オーバーレブ特性が欲しい
という超難題ばかりのリクエスト
井場さんならできるであろうとほぼ
本人に相談なしで決めたメニュー
井場さんに『そんなんできるかよ！
じゃあ試しに自分でやってみろよ！』
と言われ チタンサイレンサーで
頭を殴られそうなメニューですが
そもそもそんなキャラじゃないですし
いつもの『りょうかーーい
』という焼きそばでも注文したかの軽い返事
なにが難しいかと言えばカウルと
ラジエターに干渉しないようにして
チャンバーボディをあのＭＣ１６の
カウルの中に収めるというのが
激ヤバ 超困難です
ガルアーム or プロアームならステップの
付近に余裕があるのでボディーがそっち
まで張り出しても良いのですが
ＭＣ１６ ＆ ＭＣ１８はまっすぐスイング
アームなのでカウル内でボディを全て
収めないといけません
またがって右側のチャンバーを若干
右寄りにそこに生まれたクリアランス
でうまく【トグロ】を作ってエキパイを
取りまわさないといけません
専門用語でいうとダイバージェント
コーンの長さでどの回転域でパワーを
出すかを決めるのでダイバーの形状が
チャンバー作りにはとても重要です
左右非対称に作るのに左右のエンジンで
同じ特性を出すチャンバー製作
これはマネできるものではありません
造形やパワーももちろんですが
タイトルにあるようにＭＣ１６を復活
させるという目的もあります
今現在も大事にＭＣ１６を大事にされて
いる方や
今後も乗り続けたい方ＭＣ２１＆ＭＣ２８エンジンを搭載して
それに合わせたＰＧＭを搭載しＭＣ１６を
乗り続けようとした場合に問題となるのが
チャンバーです
ワンオフしか方法がありません
装着できるチャンバーはあったとしても
高回転まで回らなかったりパワーが全然
出ませんので我慢して乗るしかありません
今 その悩みを抱えている方が多数では
ないもののいらっしゃると思います
ＭＣ２１＆２８のエンジン（ＭＣ１８でも
もちろんＯＫですが・・）を搭載して
ＭＣ１６を復活させたい方には貴重な
情報だと思います
という事で！！
早速製作開始です
相変わらず多忙な日々のライズオンさん
今回は納車の時期を何か月前から計画を
していたので到着後すぐに作業です
なかなか見れない連結前のチャンバー
２ストローク大好きな人にとっては
ヨダレものの光景だと
もちろん自分もですが
で数日後こうなると
『うわぁ コンバーはこんなサイズ
なんだーーー』 と知ったかぶりを
したい所ですがこれを見てもどういう
意図で胴径を決めてその長さなのか
良く分かりません（爆）
そこは今現在 日本でチャンバー作りを
している人は数える位しか居ないので
お任せするしかありません
日本で現在チャンバー作っている人
関東ではあそことあそことあそこと
関西ではあそこは止めちゃったし･･･
スクーターメーカーで数社あって･･･
全部で２０人居るのかな・・・
ワンオフチャンバーとなれば自分は
井場さんしか頼りにできません
この方が居なければ実現しない企画
かといってある程度仲が良いので
リクエストはタップリと聞いて
頂きます
今回は他社製の【テーパーフランジ】を使用
するのでコイツは使用しませんが
溶接前のフランジを見てニヤニヤ
してしまいます
決して仕事の邪魔をしにきている
訳では あります
根元から仮組をしてクリアランスを
見ながら組み上げていきます
もちろん振動対策の為スプリング式です
ラジエターのクリアランスは十分
４ストのエキパイと違って後から熱を
加えて『ぐいっ！』っと曲げられないので
設計の段階から正確に計算をしないと
この絶妙なクリアランスは生まれません
今回のワガママの中のひとつチャンバーの
ラバーマウント化
ＭＣ１８以降はラバーのｌチャンバーブッシュがあるので良いのですが
ＭＣ１６はダイレクトにマウントなのでラバー
マウント化は非常にうれしい装備
ご覧の通り 各部のクリアランスが
クレージーですが無事にクリアー
これでもどこにもぶつかっていない
のが神業です
凄技だぁ溶接も美しい
井場さんが20年以上前にＪｈａに入社した
当時から知っているので当時はヘタクソ
だったんだろうなと思うと少し『ぷぷっ』
っとなります
今では某有名なレーサーもライズオンに
マフラーやチャンバーの製作を依頼する位
凄い人になっちゃいました
そして！次は！
完成です
自分も写真を撮りに行く時間が無く
井場氏も撮っていないという･･･（泣）
ということで！
和光２りんかんに帰還しました
様々なリクエストを全てクリアーした
超超超スペシャルチャンバーなのに
見た目はいたってシンプル
今回のコンセプトはＭＣ１６のスタイルを
崩さないというものでもあるので
これで正解なのです
自分はＭＣ２８乗りですがＴＺＲの１ＫＴが
好きな人もいればＲＺＶ５００ Ｖガンマや
ＭＣ１８が好きと言う人も居ればＲＣ３０の
スタイルがたまらないという人も居ます
その当時 自分がバイクに目覚めた時に
どのバイクに出会いどのバイクに憧れたか
２０年 ３０年たった後でもその憧れが
消えず【今でも乗り続けたい】と思うか
こちらのオーナー様はとにかくＭＣ１６
８６（８７）ＮＳＲ２５０Ｒのスタイルが好き
とにかくノーマルのルックスが好き
ノーマルのルックスを邪魔しない世界に
一つだけのチャンバーがここの完成
純正チャンバーとの比較写真です
ほぼ同等な位置のサイレンサー
サイレンサーバンドを使用し純正と同じ
位置でサイレンサーを固定
ボディもカウル内におさまっております
ステンレスボディがカッコイイ
一部のレースレギュレーションにも
対応したサイレンサーカールエンド
そして写真ではとてもとてもとても
分かりづらいのですが
サイレンサーはチタンです
外皮とエンド部分が軽量チタン製です
今回はサイレンサーバンドがあるので大丈夫
ですがサイレンサーが重いとチャンバーに
かかる負担は大きいので軽量チタンを使用
したサイレンサーはメリット大です
チマタには重いサイレンサーのチャンバーが
結構あるので重いサイレンサーの場合は
サイレンサーバンドは必須です
ＭＣ１６は左右対称の高さなので
ワンオフ品も同じく左右対称です
各部のクリアランスは完璧
僅かでも寸法がずれればカウルに干渉する
でしょうし根元の寸法がずれれば一番後ろの
寸法は大きくずれるのでタンデムステップとの
距離が変わってしまいサイレンサーバンドの
位置が微妙になりますし
凄過ぎて言葉になりません
変に外に張り出したりもしてません
ご覧のとおりのキレイな車体です
お客様のＭＣ１６愛が感じられます
同じ角度ではありませんがこんな感じです
あれ？写真の向きが違う
チタンサイレンサーになり劣化した
サイレンサーがリニューアル
もちろん走行してウルサクなってきたら
リベットを外してグラスウールの交換が
簡単にできます
どうでしょうか？
欲しくなってしまった人も居るのでは
ないでしょうか？
現車預かりのワンオフ品なので遠方の
方は手に入れるのが困難ですが
前回のＶＪ２３ ＲＧＶ２５０ガンマの
ワンオフチャンバーの時も書きましたが
たまたま自分がライズオンと交流がある
からできることであってどの２りんかん
でもできるわけではありません
お客様の要望があってそれが叶えられる
からやっている事なんです
『うちはやってません』と断るのは簡単です
ワンオフ品でも特注品でもお手伝いできる
事はやりましょう
他２りんかんの店舗で様々なマイスターが
居るので店によってお手伝いできる内容が
変わるかもしれませんが
できる事はできるうちにやりましょう
こういう事も【何かの要因】でできなく
なってしまう日が来るかもしれません
さてさて 話がそれましたが
コイツの本性を暴かないといけません
数か月待ちに待ったワンオフチャンバーの
馬力を計る時がやってまいりました
えぇ・・・・
ワタクシもドキドキですよ
なにしろワンオフ品
ＭＣ２８エンジンで８９キャブレター
ＰＧＭ２の点火ＭＡＰ＆ＲＣバルブの
タイミングで制御・・・
世界に一つしか存在しないチャンバーで
最初にテストをするのだからそれは
ドキドキものです
もし 思ったような特性が出ていなければ
最悪 作り直しなんて事も・・・
ワタシャー井場さんを信頼しているので
大丈夫だと信じておりますが・・・
しのごのいわずはかりましょう
まずは先日計測したグラフ
純正チャンバーの馬力です
50馬力ですので酷いパワーではないですが
もうちょっと戦闘力が欲しい物です
そして比較のグラフ!!!
パワーは６２馬力!!
出し過ぎでしょう
井場さん・・・・ピーク馬力よりもパワーカーブを見てください
高回転までキレイに回るのと先ほど書いた
ように素敵なオーバーレブ
こちらのオーナー様はサーキット使用の
ＭＣ１６ですのでこのオーバーレブ特性は
サーキットでは非常に武器になります
【ちょっとの間しか出ていないピーク馬力】
ではなく【長い時間ハイパワーが続く】ので
サーキットでのタイムアップは確実です
ピーク馬力だけを出して
『このチャンバー凄ぇだろーーー』
というチャンバーとは違います
Ｊｈａ時代から様々な仕様のチャンバーを
今現在まで何本も何本も作り続けている
ライズオンだからできる事
そしてＭＣ１６で他のエンジンやＰＧＭを
使用した場合 ＭＣ１６用社外チャンバー
だとうまくパワーが出ません
それの比較グラフです
ライズオンのワンオフチャンバーがどれだけ
優れているか分かると思います
オーバーレブが無いのでピーク馬力も
一瞬で終わってしまいます
この様なパワーカーブのＭＣ１６を何台も
過去に見てきました
凄すぎですワンオフチャンバー
動画です
見て頂きたいのは後半に出てくるグラフも
もちろんですが 高回転までキレイに回る
特性と吹けきり時にスパッ！と吹けきらず
ゆっくり吹けきって行くオーバーレブ特性
を見て頂きたいです
音を聞いて頂ければ分かると思います
いかがでしょうか？音はなかなか伝わり
づらいですがオーバーレブ特性に優れた
チャンバーなのが分かると思います
あっ そうそう
こちらのオーナー様はサーキットで速い
チャンバーが目的ではありますが
公道を走る事もあると思いますので
音量を測定をしてお返しします
基準値よりも３デシベルも低い音量
ですので公道走行はＯＫです
そして３デシベルも余裕があるので
少し走ったらすぐに基準値を超えて
しまう事もありませんね
という事で今回のプロジェクトは無事終了
ＶＪ２３ガンマの時と違い自分はたいして
お仕事をしておりませんが・・・・
ＭＣ２１＆ＭＣ２８エンジンを積んで
ＭＣ１６を復活させるという選択肢が
ひとつ増えたのは間違いありません
今回６２馬力ですが
エンジンはフルノーマルチャンバー装着のみの馬力です
エンジンをチューンして吸気系チューンを
したら６０馬力後半も夢ではありませんね
フルチューンのレーサーＮＳＲ２５０Ｒが
ノーマルルックのＭＣ１６にサーキットで
抜かされたらビックリしますね
さっき書いたように馬力が出ている
時間が長いのであり得る話なんです
最後に気になるワンオフチャンバーの
価格ですが
今回￥２１６０００です
４ストのマフラーで２０万円はざらですので
ワンオフ品でこのリクエストだらけのこの
仕様でこの価格は安いと思います
その他 整備や取付にかかわる費用は別途発生
する事もございますし仕様が違えば料金も
変わりますし上記と同じ仕様のチャンバーを
オールチタンで作ってくださいという事も
可能ですし
あっ 勝手に書いて良いのかな
いつまでご要望に応えられるかわかりませんが
和光２りんかん かのうにご相談ください
数か月オートバイお預かりは必須ですが
できない事よりもできる事の方が多いと
思います
あくまでライズオン頼りなので自分は
【仲介業者】ですが
リフォーム屋さんみたいな感じですね
ご相談によりカスタムペイントやアルマイト
ワンオフマフラー・チャンバーなど様々な
カスタムのご相談ができます
ぜひぜひ頼ってください
前回の記事を見て当店のＭＣ１６乗りの方が
すでに数人反応してくれています
今回ご依頼を頂いたオーナー様が居てから
こそ実現した今回の企画です
貴重な情報の公開の許可を頂きありがとう
ございました
サーキットどうだったんでしょうか・・・
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
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NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
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NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
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NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
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NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
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