2018年10月15日
和光２りんかん ９６ ＮＳＲ２５０Ｒ-ＳＰレプソル メンテナンスレポート【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
９４ＳＰロスマンズに続いて今度は
９６ＳＰレプソルのメンテレポートです
ＳＰしか作業をしてない訳ではありません
たまたまです たまたま
今回のお客様は前回の９４ＳＰロスマンズ号と
違って一気にまとめて作業をするというより
予算内でのメンテナンスのご依頼です
今回は予算内で何をやるのかお客様とよく
話し合って作業を決めていきます
パワーアップやカスタムではなく
消耗品の交換がメインです
タイヤ交換をさせて頂きました
ワタクシこの業界長く長くおりますがタイヤの
接客をする際にお客様に常に聞いていたのが
『サーキットや峠などスポーツ走行をしますか？』
『持ちが良いタイヤ or グリップするタイヤ･･･』
をメインでお話をしてきました
数年前まで･････
【様々なバイク】ｘ【様々なタイヤ】を
試乗する機会が多く乗りまくっていたら
最近のそれぞれのタイヤのコンセプトが
更にわかる様になり接客方法が変わり
ました
【グリップ指向】 or 【耐久性指向】が
タイヤを決めるメインだったのですが
最近は【旋回性】を同じくらいの割合で
重要と考えお客様に合うタイヤを相談の
うえ決めて行きます
【旋回性】と言っても一次旋回や二次旋回
もありますので難しいです
タイヤによって【旋回性】の味付けがそれぞれ
違うんです
例えばブリヂストンのＳ２０ＥＶＯとＳ２１では
同じ位置づけでＳ２０の後継がＳ２１なのに
１次旋回の味付けが全く違ってるんです
そんな感じで数年前からグリップや耐久性メイン
ではなく旋回力の話もメインにタイヤの説明を
させて頂いております
数年前でしたら『スポーツ走行はせず
通勤とたまにツーリングを・・・』
なんてお客様には即ツーリングタイヤを
オススメしていたのですが
旋回性が高いタイヤはクイックなので
少しバンクさせただけで旋回を始める為
ふらつきが出てしまう場合がありますし
安定を求めてるツーリング指向のタイヤは
真っすぐ走るのにもゆっくり倒して曲がる
にも曲がりやすく安定していますが
曲がる為には『よっこいしょ！』が必要で
高速道路の車線変更や峠道の左右の
連続するカーブなどは自分はちょっと
ストレスを感じてしまいます
今回はスポーツ走行をしないというお客様
ですが！ＤＵＮＬＯＰ アルファー１４をオススメ
しました
『えっ？雨の日は？』『すぐ減っちゃうじゃん！』
『そんなグリップいらなくね？』・・・
色々な声が聞こえてきそうですがお客様と
よくセッションして決めたタイヤです
耐久性が高いに越したことはありませんし
サーキットも峠も行かないのにα１４までの
ハイグリップなんて不要なのは分かってます
しかしＮＳＲ２５０Ｒという最強の旋回力を
持つバイクｘアルファー１４の組み合わせを
一度 体感してしまうと耐久性より旋回力を
次回から優選したくなる方もきっと多いと
思います
【旋回力】or【安定】どちらを求めるかは
三者三葉なのでお客様の乗り方や普段の
使い方を聞いてタイヤを決めます
アルファー１４は曲がり過ぎて峠道などで
インに寄り過ぎてしまうと言う方もいるかも
しれません
今回アルファー１４をお客様にすすめて
装着いたしましたが
今自分がＮＳＲ２５０Ｒで履いているのは
実は！実は！実は！ブリヂストン様より
テスト依頼で履いているＳ２０ＥＶＯ
様々なタイヤを履いてテストしているから
こそお客様にご案内できる選択肢も多数
持っているんです
Ｓ２０ＥＶＯは直線はとても安定します
１次旋回も穏やかです
それなのに あるバンク角から旋回力が
急にスポーツタイヤ同等になりグイグイ
曲がってくれるので【普段はおとなしく
峠では楽しみたいという方に超オススメ
のタイヤです
と言っても後継のＳ２１がありますが
Ｓ２１は１次旋回＝倒しこみ初期 が
少し旋回性側になりました
そんな感じでタイヤも奥が深いです
時間がある人はこちらをどうぞ
長いので戻って来れないかも･･･
バイアス→ラジアルタイヤ徹底検証
http://2rinkan.blog.jp/archives/2041546.html
自分は旋回力はアルファー１４でグリップは
あまり要らないので耐久性の高いタイヤが
有れば即それにするのですが・・・
グリップがあってこそ旋回力を活かせる
ということなので難しいと思いますが
続きます タイヤで熱くなりすぎました
バラしていきます
エンジン周りの点検をします
配管の亀裂や劣化などを見ていきます
流行ってますねココのオイル滲み。。。
配管の交換を致しました
ゴム関連のパーツを外しキャブクリーナーで
キャブレターのガソリンが腐ったアイツを
取っていきます
何年経っても使用するクリーナーと方法は
現代でも変わりません
ジェット類はあまりに酷いと交換ですが
今回は入浴のみ キャブクリ風呂です
ほんの数分着けるだけで液が濁ってきます
濁った分だけ汚れていた証拠ですね
ここで今回の整備で最悪だったゾーンへ
突入致します・・・・・
ぬわんじゃい？！ こりゃぁぁぁぁ？！！！
インシュレーターが液体ガスケットだらけ
この時はどうしてこうしたのか？何が起きて
いるのかが理解できませんでした
リードバルブにも液ガスが侵食してます
最悪です。。。。
多分はみ出した液ガスが剥がれエンジンに
吸われて行ったものもあると思います
最悪エンジンブローですよ？。。。
しかもガソリンに強い液体ガスケットで
ないのか溶けてビロンビロンです
液ガスを剥がすのが大変でした
剥がし忘れるとまたソイツが剥がれて
トラブルになりかねません
リードバルブ自体は状態が良いです
今回も紙ガスケットにヌリヌリします
もう説明は要らないですね？
今回インシュレーターが液体ガスケットだらけ
だった理由が剥がしてみてわかりました
写真のインシュレーターは【新品】ですが
裏には【シール】があります
【シール】･･･すなわちゴムの突起があるので
その突起がOリングの様な働きをしてシール
されるんです
その突起の部分が完全に潰れてしまっていて
インシュレーターが死んでしまっていました
という事でＭＣ２８のインシュレーターの
在庫は完全に無くなってしまったので
不本意ながら今回も液体ガスケットを
使用し組み付けます
が！ ちゃんとガソリンに強いものを使用し
エンジンに吸いこまれないように対策をして
塗りました
ＭＣ２８のインシュレーターを受注生産の
時にもっと注文しておけばと後悔した瞬間
でした
今回もう一つ残念だったのが写真には
写っておりませんが キャブレターに
つながるゴムホースの取り回しが悪く
チョークを戻しても戻りきっておらず
いつでもチョークが僅かに開いている
状態だったんです
暖機後アイドリングが調子が悪い理由は
【キャブの中】だとバラす前は思っていた
のですがまさかの【キャブの外】
ＮＳＲ２５０Ｒのガソリンホースは耐久性が
高いので裂けて漏れる事はほとんどない
のですが劣化すると柔軟性が無くなって
ガソリンタンクにはめづらくなるので
定期的に交換するのがベターです
エアクリ下に刺さっているこの３ＷＡＹ
ジョイントも劣化で割れる事が多いので
少しでも怪しいと思ったら頻繁に変えて
下さい そう頻繁です
最近ＮＳＲ２５０Ｒのネタだらけですが！
ワタクシ ４ミニ・スクーター・アメリカン
ビッグバイク・ＮＳＲ２５０Ｒ・ハーレー
その他 ほぼ全てのチューニングパーツ担当
ですのでＮＳＲ以外にも宿題が沢山
この時は
えーと･･･ＧＲＯＭはエニグマのＦｉセッティング･･･
ＣＢＲ２５０ＲＲはＥＣＵチューンで奥のＭＴ０９
もＥＣＵチューン･･･
あと店内に自分のお預かりの車両が２台とＰＩＴ
にも何台か・・・・
ＮＳＲ２５０Ｒだけじゃないんですよ
ということでほとんどの整備が終わり
暖機後のアイドリングも正常に戻って
最終チェックのためのパワーチェック
２スト好き＆ＮＳＲ好きな人の為に
パワーチェックの動画を久しぶりに
フルフルフルノーマルのＮＳＲ２５０Ｒの
パワーチェック動画です
問題が無い為 無事に終了です
が 今回テール周りの分解を
依頼されていないのでメニューにはありま
せんがどうしてもテールランプのガタガタが
気になるのでバラしてみると
ネジが２か所も行方不明になっておりました
テールランプ本体のガタつきもそうですが
ここらへんのネジがしっかりしていないと
テールカウルに隙間ができてしまったりと
具合がよろしくありません
勝手に修正させて頂きました
和光２りんかん 週末になると１日５〜１０台
以上ＮＳＲ２５０Ｒが訪れる事も珍しくありません
日本全国からお問い合わせも沢山頂きます
和光２りんかんＮＳＲ２５０Ｒに特化しておりますが
他にも得意分野は沢山ありますので他車種も
ぜひご相談下さい
しかしながらＮＳＲ２５０Ｒのネタばかり
ブログで書いていると他の方が来なく
なってしまいそうで不安です
しかしまだちょっとだけ続きます
今回はご依頼ありがとうございました
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その65 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
NSR250R その78 注意！ シリンダー問題を説明！
NSR250R その79 ９４ＳＰ 不調の原因を特定！
NSR250R その80 ヘッドライトが着かない意外な原因
NSR250R その81 超ヤバいボルトが落ちてきた！
NSR250R その82 ＭＣ２８ メーター液晶焼け問題を解決！
NSR250R その83 乾式クラッチ専用ギヤオイル 和光でしか買えなくなります
NSR250R その84 ＮＳＲ界の濃厚メンバーでツーリング
NSR250R その85 ピストン大破！なぜそうなった？
NSR250R その86 １０年放置されたＮＳＲを蘇らせる
NSR250R その87 予算は１００万オーバーのレストア＆カスタム
NSR250R その88 待望のストリートシート発売＆試乗開始！
NSR250R その89 社外シートカウルの裏メニュー！
NSR250R その90 ビカビカのＮＳＲを更にビッカビカに！！
NSR250R その91 シリンダー再生の最終兵器ICBM
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかん Twitter】
https://twitter.com/2rinkan_wako
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
※申請・認可済みバナー
＆ パワーチェック担当 の かのう です
９４ＳＰロスマンズに続いて今度は
９６ＳＰレプソルのメンテレポートです
ＳＰしか作業をしてない訳ではありません
たまたまです たまたま
今回のお客様は前回の９４ＳＰロスマンズ号と
違って一気にまとめて作業をするというより
予算内でのメンテナンスのご依頼です
今回は予算内で何をやるのかお客様とよく
話し合って作業を決めていきます
パワーアップやカスタムではなく
消耗品の交換がメインです
タイヤ交換をさせて頂きました
ワタクシこの業界長く長くおりますがタイヤの
接客をする際にお客様に常に聞いていたのが
『サーキットや峠などスポーツ走行をしますか？』
『持ちが良いタイヤ or グリップするタイヤ･･･』
をメインでお話をしてきました
数年前まで･････
【様々なバイク】ｘ【様々なタイヤ】を
試乗する機会が多く乗りまくっていたら
最近のそれぞれのタイヤのコンセプトが
更にわかる様になり接客方法が変わり
ました
【グリップ指向】 or 【耐久性指向】が
タイヤを決めるメインだったのですが
最近は【旋回性】を同じくらいの割合で
重要と考えお客様に合うタイヤを相談の
うえ決めて行きます
【旋回性】と言っても一次旋回や二次旋回
もありますので難しいです
タイヤによって【旋回性】の味付けがそれぞれ
違うんです
例えばブリヂストンのＳ２０ＥＶＯとＳ２１では
同じ位置づけで
Ｓ２０の後継がＳ２１なのに１次旋回の味付けが全く違ってるんです
そんな感じで数年前からグリップや耐久性メイン
ではなく旋回力の話もメインにタイヤの説明を
させて頂いております
数年前でしたら『スポーツ走行はせず
通勤とたまにツーリングを・・・』
なんてお客様には即ツーリングタイヤを
オススメしていたのですが
旋回性が高いタイヤはクイックなので
少しバンクさせただけで旋回を始める為
ふらつきが出てしまう場合がありますし
安定を求めてるツーリング指向のタイヤは
真っすぐ走るのにもゆっくり倒して曲がる
にも曲がりやすく安定していますが
曲がる為には『よっこいしょ！』が必要で
高速道路の車線変更や峠道の左右の
連続するカーブなどは自分はちょっと
ストレスを感じてしまいます
今回はスポーツ走行をしないというお客様
ですが！ＤＵＮＬＯＰ アルファー１４をオススメ
しました
『えっ？雨の日は？』『すぐ減っちゃうじゃん！』
『そんなグリップいらなくね？』・・・
色々な声が聞こえてきそうですがお客様と
よくセッションして決めたタイヤです
耐久性が高いに越したことはありませんし
サーキットも峠も行かないのにα１４までの
ハイグリップなんて不要なのは分かってます
しかしＮＳＲ２５０Ｒという最強の旋回力を
持つバイクｘアルファー１４の組み合わせを
一度 体感してしまうと耐久性より旋回力を
次回から優選したくなる方もきっと多いと
思います
【旋回力】or【安定】どちらを求めるかは
三者三葉なのでお客様の乗り方や普段の
使い方を聞いてタイヤを決めます
アルファー１４は曲がり過ぎて峠道などで
インに寄り過ぎてしまうと言う方もいるかも
しれません
今回アルファー１４をお客様にすすめて
装着いたしましたが
今自分がＮＳＲ２５０Ｒで履いているのは
実は！実は！実は！ブリヂストン様より
テスト依頼で履いているＳ２０ＥＶＯ
様々なタイヤを履いてテストしているから
こそお客様にご案内できる選択肢も多数
持っているんです
Ｓ２０ＥＶＯは直線はとても安定します
１次旋回も穏やかです
それなのに あるバンク角から旋回力が
急にスポーツタイヤ同等になりグイグイ
曲がってくれるので【普段はおとなしく
峠では楽しみたいという方に超オススメ
のタイヤです
と言っても後継のＳ２１がありますが
Ｓ２１は１次旋回＝倒しこみ初期 が
少し旋回性側になりました
そんな感じでタイヤも奥が深いです
時間がある人はこちらをどうぞ
長いので戻って来れないかも･･･
バイアス→ラジアルタイヤ徹底検証
http://2rinkan.blog.jp/archives/2041546.html
自分は旋回力はアルファー１４でグリップは
あまり要らないので耐久性の高いタイヤが
有れば即それにするのですが・・・
グリップがあってこそ旋回力を活かせる
ということなので難しいと思いますが
続きます
タイヤで熱くなりすぎました
バラしていきます
エンジン周りの点検をします
配管の亀裂や劣化などを見ていきます
流行ってますねココのオイル滲み。。。
配管の交換を致しました
ゴム関連のパーツを外しキャブクリーナーで
キャブレターのガソリンが腐ったアイツを
取っていきます
何年経っても使用するクリーナーと方法は
現代でも変わりません
ジェット類はあまりに酷いと交換ですが
今回は入浴のみ
キャブクリ風呂ですほんの数分着けるだけで液が濁ってきます
濁った分だけ汚れていた証拠ですね
ここで今回の整備で最悪だったゾーンへ
突入致します・・・・・
ぬわんじゃい？！ こりゃぁぁぁぁ？！！！
インシュレーターが液体ガスケットだらけ
この時はどうしてこうしたのか？何が起きて
いるのかが理解できませんでした
リードバルブにも液ガスが侵食してます
最悪です。。。。
多分はみ出した液ガスが剥がれエンジンに
吸われて行ったものもあると思います
最悪エンジンブローですよ？。。。
しかもガソリンに強い液体ガスケットで
ないのか溶けてビロンビロンです
液ガスを剥がすのが大変でした
剥がし忘れるとまたソイツが剥がれて
トラブルになりかねません
リードバルブ自体は状態が良いです
今回も紙ガスケットにヌリヌリします
もう説明は要らないですね？
今回インシュレーターが液体ガスケットだらけ
だった理由が剥がしてみてわかりました
写真のインシュレーターは【新品】ですが
裏には【シール】があります
【シール】･･･すなわちゴムの突起があるので
その突起がOリングの様な働きをしてシール
されるんです
その突起の部分が完全に潰れてしまっていて
インシュレーターが死んでしまっていました
という事でＭＣ２８のインシュレーターの
在庫は完全に無くなってしまったので
不本意ながら今回も液体ガスケットを
使用し組み付けます
が！ ちゃんとガソリンに強いものを使用し
エンジンに吸いこまれないように対策をして
塗りました
ＭＣ２８のインシュレーターを受注生産の
時にもっと注文しておけばと後悔した瞬間
でした
今回もう一つ残念だったのが写真には
写っておりませんが キャブレターに
つながるゴムホースの取り回しが悪く
チョークを戻しても戻りきっておらず
いつでもチョークが僅かに開いている
状態だったんです
暖機後アイドリングが調子が悪い理由は
【キャブの中】だとバラす前は思っていた
のですがまさかの【キャブの外】
ＮＳＲ２５０Ｒのガソリンホースは耐久性が
高いので裂けて漏れる事はほとんどない
のですが劣化すると柔軟性が無くなって
ガソリンタンクにはめづらくなるので
定期的に交換するのがベターです
エアクリ下に刺さっているこの３ＷＡＹ
ジョイントも劣化で割れる事が多いので
少しでも怪しいと思ったら頻繁に変えて
下さい
そう頻繁です最近ＮＳＲ２５０Ｒのネタだらけですが！
ワタクシ ４ミニ・スクーター・アメリカン
ビッグバイク・ＮＳＲ２５０Ｒ・ハーレー
その他 ほぼ全てのチューニングパーツ担当
ですので
ＮＳＲ以外にも宿題が沢山この時は
えーと･･･ＧＲＯＭはエニグマのＦｉセッティング･･･
ＣＢＲ２５０ＲＲはＥＣＵチューンで奥のＭＴ０９
もＥＣＵチューン･･･
あと店内に自分のお預かりの車両が２台とＰＩＴ
にも何台か・・・・
ＮＳＲ２５０Ｒだけじゃないんですよ
ということでほとんどの整備が終わり
暖機後のアイドリングも正常に戻って
最終チェックのためのパワーチェック
２スト好き＆ＮＳＲ好きな人の為に
パワーチェックの動画を久しぶりに
フルフルフルノーマルのＮＳＲ２５０Ｒの
パワーチェック動画です
問題が無い為 無事に終了です
が
今回テール周りの分解を依頼されていないのでメニューにはありま
せんがどうしてもテールランプのガタガタが
気になるのでバラしてみると
ネジが２か所も行方不明になっておりました
テールランプ本体のガタつきもそうですが
ここらへんのネジがしっかりしていないと
テールカウルに隙間ができてしまったりと
具合がよろしくありません
勝手に修正させて頂きました
和光２りんかん
週末になると１日５〜１０台以上ＮＳＲ２５０Ｒが訪れる事も珍しくありません
日本全国からお問い合わせも沢山頂きます
和光２りんかんＮＳＲ２５０Ｒに特化しておりますが
他にも得意分野は沢山ありますので他車種も
ぜひご相談下さい
しかしながらＮＳＲ２５０Ｒのネタばかり
ブログで書いていると他の方が来なく
なってしまいそうで不安です
しかしまだちょっとだけ続きます
今回はご依頼ありがとうございました
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
クリック or タップすると展開します
-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その65 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
NSR250R その78 注意！ シリンダー問題を説明！
NSR250R その79 ９４ＳＰ 不調の原因を特定！
NSR250R その80 ヘッドライトが着かない意外な原因
NSR250R その81 超ヤバいボルトが落ちてきた！
NSR250R その82 ＭＣ２８ メーター液晶焼け問題を解決！
NSR250R その83 乾式クラッチ専用ギヤオイル 和光でしか買えなくなります
NSR250R その84 ＮＳＲ界の濃厚メンバーでツーリング
NSR250R その85 ピストン大破！なぜそうなった？
NSR250R その86 １０年放置されたＮＳＲを蘇らせる
NSR250R その87 予算は１００万オーバーのレストア＆カスタム
NSR250R その88 待望のストリートシート発売＆試乗開始！
NSR250R その89 社外シートカウルの裏メニュー！
NSR250R その90 ビカビカのＮＳＲを更にビッカビカに！！
NSR250R その91 シリンダー再生の最終兵器ICBM
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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