２りんかんブログ

和光２りんかん チューニングパーツ担当
　＆ パワーチェック担当 の かのう です

今回はライトに？フルノーマル車の
パワーチェックレポートです


ＮＳＲ２５０Ｒ関係の溜まりまくっていた
ブログが放流できたのでそれ以外の
バイクのブログが当分 続きます

パワーチェック
　レポート過去未来記事

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【パワーチェックレポート】

レポート１　Ｖ−ＭＡＸ　ＲＺＶ５００
レポート２　ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３　Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４　バケモノハーレー
レポート５　ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６　ドラッグマシン　ハヤブサ
レポート７　フルノーマル車
レポート８　ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９　ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０　ＧＲＯＭ　キャブレター化！！
レポート１１　ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２　ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３　ＰＣＸ　Ｆｉセッティング　２台
レポート１４　シグナスＸ　Ｆｉセッティング
【番 外 編】　スミマセン　無免許でした・・・
レポート１５　１４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６　ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７　６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８　Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９　ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０　２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１　世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２　超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３　異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４　異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５　YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６　ＰＣＸ　Ｆｉセッティング　３台
レポート２７　ＹＺＦ−Ｒ２５ vs　ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８　Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９　希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０　ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１　異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２　当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３　２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４　ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７　ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８　２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９　２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０　２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２　当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３　ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４　ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５　CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７　馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８　2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９　激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０　GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１　激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２　２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３　ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４　９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５　２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６　２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７　筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！

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※2019 6月リストのみ更新



今回はフルモデルチェンジどころか同じ
部品はほぼ使っていないだろうくらいに
変わってしまったＭＯＮＫＥＹ１２５の！
パワーチェックレポートです




当店のダイノマシンは通常８インチや
１０インチはできないので今までの
モンキーはできませんでしたが

ＮＥＷモンキーは１２インチタイヤで
ホイールベースも長いのでノーマル
でもパワーチェックが可能です

旧モンキーは１０インチのワイドタイヤや
１２インチ　そしてスイングアームの長さを
１６ｃｍロング以上 両方装着している場合
のみ計測ができます

ＡＰＥ・ＸＲ・ＧＲＯＭ・Ｚ１２５などは
ノーマルでもＯＫです



パッと見は旧型と変わりませんが
近づくと・・・・　　お・・大きい・・・・




このロゴこそモンキーの証

一度　モンキーは完全に絶版になり
もう２度と見れないとの話だったので
このロゴを見ると安心します





しかしながら前後１２インチアルミホイール
前後ディスクブレーキの１２５ｃｃ・・・

カスタムする所があまりないですね

８インチホイールにすると言っても
ボディがデカイので・・・

逆に１４インチ




どの方向からどう見ても前モデルの
スタイルを崩していないのでモンキーと
どの写真でも分かりますね





もちろん同じパーツなどほとんど使用して
いないので各部を見てしまうと全然
違うバイクではあります




こんなカッコイイアルミホイール
履いちゃって〜〜・・・・

カスタムしたいと思わせてくれる
ﾀﾞｻｲホイールでないとカスタム
ショップであるワタクシ達の出番が
減ってしまいます




エンジンはＧＲＯＭと同型の【横型エンジン】

ＧＲＯＭのエンジンパーツが流用できるもの
もありますのでその辺は◎です




フロントも１２インチアルミホイールに
倒立フォーク・・・

と言いながら　良く考えたら一応先代の
モンキー・ゴリラも倒立フォークですね




タンクもサイズは違えどモンキー
タンクそのままの形です

【ゴリラ】は出さないのでしょうか？ホンダさん




ヘッドライトは横から見るとモンキーの
スタイルですが実は完全ＬＥＤ化が
されているんです




キーＯＮでポジションが光ります

カッコイイですよね




フロントもディスクブレーキ

十分すぎる性能です





モンキーらしさを出す為に苦労したと
言われるエンジン周り

フューエルインジェクションでセル付き
なのでボタンを押せば一発で始動します

個人的にはキックのみにしてほしかった
のですが便利に越した事はありませんし
【インジェクション車 ｘ キック】って難しい
らしいのでセルスタートが必然ですね





モンキーらしい！スピードメーター

やっぱり小型で丸でないとですね

確か今回のモンキーのデザイナーの
メインは女性だったような・・・




こんなのモンキーじゃない！と言う人も
居るかもしれませんがこんなハンドル
周りでございます

アルミキャストのスイッチにわざわざ
できないですよね・・・

見なれたブレーキワイヤーともおさらば
ディスクブレーキ化で油圧ホースです




タンクキャップもエアプレーンに

って言っても【エアプレーン】って言って
分かってくれる人も減ってきました

ここのタンクキャップのデザインは
ホンダさんでも議論になり苦労された
のではないかと思います

エアプレーンはキャップ自体が大きい
ですしモンキーの小型タンクのデザイン
を引き継ぐには従来のタイプの方が
コスト的にもかからないですし

どちらにしても今回の年式・モデルから
【ガソリン蒸発抑制装置】が義務づけ
なのでエアプレーンしかなかったのかも
しれません




この写真を見て『何のバイクでしょう？』って
聞いた時にＭＯＮＫＥＹと答える人が
多いでしょう

フルモデルチェンジをしながら先代の
デザインを継承するって難しい事



モンキーと言えば【赤】というイメージを
お持ちの方も多いと思います



さてさてそんなＭＯＮＫＥＹ１２５


カタログ値どおり出ているのでしょうか？



グラフはこちらです



カタログ値９.４馬力／７０００ｒｐｍです

ＨＰ・ＰＳの違いはありますがほぼカタログ値
通り出ておりますね




ＧＲＯＭと比べてみます


ちょっと面白い結果になりました






ＭＯＮＫＥＹ１２５の方が発進から低速で
乗りやすくＧＲＯＭの方が高回転域で
パンチ力がある味付けに

その差０.６馬力なのでほとんど変わり
ませんがミニバイクではその馬力差
でも体感はできると思います


たまにはライトなパワーチェックレポート

以上ＭＯＮＫＥＹ１２５のレポートでした



次とその次は特濃なバイクのレポートです




ではでは






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