2019年05月10日
和光２りんかん 【馬力公開！】 筑波サーキット 本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！パワーチェックレポート【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
パワーチェック
レポート過去記事
タップ or クリックすると展開します-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！/a>
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
-------------------------------------------
今回でレポート５７
過去何度か書いておりますが 基本的に
レーサーのバイクはパワーチェックの
レポートを【基本】しません
どの位パワーが出ているか そして
パワーカーブがどうなのかというのは
そのレーサーの武器であって公開を
しない方が 【無難】 だからです
全日本選手権のバイクの計測をする
場合もありますし筑波＆桶川＆秋ヶ瀬
サーキットを走るレーサーなら月に数台
は来店されます
と言う訳で馬力とパワーカーブが重要な
レーサーはパワーチェックマシンのデータ
と組み合わせセッティングを出す事で
タイムにつなげる事ができます
ダイノマシン（シャシーダイナモ）だけでは
ダメです実走行でのセッティングも
とても大事です
セッティングの近道を教えてくれるのが
パワーチェックのグラフです
パワー・馬力が出ているバイクがサーキットで
タイムが出せる訳ではありません
パワーチェックでお客様にグラフを見せた
時に真っ先に言われてしまうのが
『あぁ あまり馬力出て無いっすね･･』
なのですがレースでは ピーク馬力・最高
馬力が一番出ていれば速い訳ではない
ので重要な部分は馬力とパワーカーブ
なのだとグラフを見ながら説明をします
あくまで例ですが
あくまで例ですが
あくまで例ですが
圧倒的に多いパターンがコレ
あれ？･･･ 俺の９０馬力しか出てないんだ。。。
インターネットで見たの（同じバイク）は
１００馬力だったのに・・・
コレ 本当に良く言われます
２つのグラフを
重ねてみます
グラフの青線の様なパワーカーブを
目指す人が圧倒的に多いです
サーキットでどちらが速いと思いますか
正解は
わかりません(笑)
しかし残念ながら赤い９０馬力の方が
多くのサーキットでタイムが出ます
ハイスピードが多いサーキットでしたら
最高速が大きく関わってきますので
青いグラフが有利の場合があります
しかしながら青いグラフは赤いグラフ
よりも１０馬力もパワーが出てますが
出ているゾーンが少ないです
最高回転数を使用できるサーキットや
ミニバイクの様に高回転を常用できる
場合であれば良いですがそこの回転に
ならなければパワーが出ません
つまり１３０００ｒｐｍ付近まで回った
時のみ赤いグラフよりパワーが
あります
サーキットではストレートばかりでなく
加速しては減速してコーナリングして
シケインがあって・・・
高回転常用でないサーキットが多く
青いグラフのバイクより赤いグラフの
バイクの方がコーナー立ち上がりに優れ
各コーナーで一歩前に出るチャンスが
多くなります
キャブを大きくし過ぎたりハイカムを入れ
高回転のパワーにしすぎたり・・・
パーツのチョイスが重要です
バイクを考えサーキットを考え・・・
どの回転数をそれぞれどのコーナーで
どれだけの時間使うかを考え・・・・
エンジンパワーの特性を決めます
吸気系のパーツの変更・マフラーや
チャンバーの変更やバッフルのサイズ
などでパワーの出る回転数が変わって
きます
４ストであればカムシャフトやバルブ
タイミングの変更でパワーの出かたを
変えたりしします
２ストの場合パワーカーブはチャンバーが
パワーカーブを決めている様なものなので
ショートコースはショートコース向けの
チャンバーの方が有利です
ＮＳＲ２５０Ｒでジムカーナをする場合
純正チャンバーが有利です
社外チャンバーを使用している方は
ほとんどいません
キャブの口径・点火時期・ファンネル長
排気デバイスの調整・・・・・
パワーカーブを変更する方法はいくらでも
出てくるのがセッティングの難しさです
エンジン回転数を各コーナーに合わせた
スプロケット（ギヤ比）調整もとても
重要です
スクーターの様な無段変速（ＣＶＴ）では
少し話が変わりますが今回は割愛
ではでは
同じバイクだったとして
回転域が違うだけで同じ９０馬力
これはどうでしょうか？？？
これもパワーチェック後 説明を
する事が多いのですが
同じ馬力であれば加速・速さは一緒・・・・
そう思っている方はいらっしゃいませんか？
回転数を忘れてはいけません
物事は数字を極端に変えると理解
しやすくなる場合がありますが
例えば
①最高出力 ５馬力／１０００ｒｐｍ のバイクと
②最高出力 ５馬力／９０００ｒｐｍ のバイクが
あったとします 無いか？
①１分間に１０００回エンジンが回って
５馬力を出すエンジンです
２ストロークの場合は１回転で１点火
１分間に１０００回爆発・燃焼するので
１秒だと １０００÷ ６０ ＝ 16.666････
１秒にクランクが１６回転して約１６回の
爆発・燃焼がおきます
もちろん単気筒の場合ですが
２ストはアイドリング位の回転数の
時は１秒間に１６回も爆発している
のだと思うと凄いですよね
1秒間に１６回・・・１秒間に１６連射・・・
ファミコン世代の自分にとっては
誰かを思い浮かべます
ライブドアブログ凄いな
【】この絵文字があった
脱線した・・・
もう一つは
②１分間に９０００回エンジンが回って
５馬力を出すエンジンです
９０００ｒｐｍ回さないと５馬力出ないと
考えると非効率なエンジンに感じますが
２ストロークの場合 １回転で１点火
１分間に９０００回爆発・燃焼するので
１秒だと ９０００÷ ６０ ＝ １５０････
１秒にクランクが１５０回転して約１５０回の
爆発・燃焼がおきます
１秒間に１５０回の爆発・燃焼が起きて
バイクを前に進めるのと１６回の爆発
燃焼でバイクを前に進めるのとでは
どちらが早いか想像が着くと思います
１０００ｒｐｍで最高馬力なんてバイクは
そうそうないのであくまで例です
今回の上の例えのグラフは
最高出力 ９０馬力／９０００ｒｐｍ のバイクと
最高出力 ９０馬力／１３０００ｒｐｍ のバイク
ですのでもうお分かりですね
こう言う計算方法もあります
９０ｘ９０００ ＝８１００００
９０ｘ１３０００＝１１７００００
数字が多い方が加速力があると言えます
もちろん車重・体重や走行抵抗などを
無視した話でありずっと同じ回転数で
走る訳ではないので あくまで参考の
数値です
仮に１３０００ｒｐｍのピーク馬力を
８０馬力まで落としたとします
８０馬力／１３０００ｒｐｍ・・・・
８０ｘ１３０００＝１０４００００・・・
９０馬力／９０００回転よりも
８０馬力／１３０００回転のほうが
まだまだ速い・・・
ん？速いのか？本当に速いのか？？？
数字上は速いはずです
自信なくなってきた・・・
でもでも回さなくても９０馬力出て
いるエンジンは発熱も少なく燃費も
良くトラブルが起きる可能性も減り
耐久性も高いのを忘れてはいけません
レースは完走をしなければ意味が
ありませんのでできれば低い回転で
走る事ができリスクが少ない方が
理想なエンジンなのですが
ぐちゃぐちゃウンチクを垂れましたが
要するに中回転域からハイパワーを発生
高回転まで持続する広いパワーバンドを
持つエンジンが理想です
ピーク馬力は捨ててでもそれだけパワー
バンドが広げられればメリットは大です
ミッション車の場合は変速しますので
変速して回転が落ち込んだ時の馬力も
とても重要です
シフトアップする度にパワーが落ちて
他者に抜かれては意味が有りません
という事で！
本題です(笑)
テイスト オブ ツクバのＺＥＲＯ-１クラス
に出場している【本物レーサー】
モトクラッチ号
ＲＧ５００Γ
埼玉県所沢のバイクショップ モトクラッチ様
の店主が駆るＲＧ５００ガンマです
モトクラッチ様はたまたま縁がありまして
過去にテイストオブツクバでモトクラッチ様の
チーム員の車両をピットクルーとして２度ほど
お手伝いしたことがあります
本当にたまたまですが
かっこ良すぎです
サーキットをコンマ１秒でも速く走れる
ためだけに造られた車両です
徹底的に軽量化が施されエンジンは
経験を何年も何年も積み重ねて仕様が
決まったスペシャルエンジン
馬力重視だけでないホンモノ筑波
サーキットレーサーです
実は・・・実は・・・ 実は・・・
和光２りんかんテイストオブツクバ
ＺＥＲＯ-１クラスを走るＲＧ５００Γの
データが３台もあります
それぞれのオーナー様にパワーグラフを
見せる事はまずありませんしそれぞれの
パワーがどうとか パワーカーブがどうとか
の話もタブーなので聞かれても答えません
休憩中にお弁当を食べながらワタクシが
３台のグラフを重ねてウハウハしている
だけです
写真を撮ってはいけない場所はないと
聞いているので写真を貼っていきますが
リヤの足回りです
転倒もあったでしょうし様々な経験を
基に決まっていった足回りと考えると
ロマンが詰まってますね
ＲＧ５００Γは２スト４気筒
４本出しのチャンバーがカッコイイ
２りんかんインスタグラムより
タンクのロゴもとてもカッコイイ
ＲＧ５００ガンマはロータリーディスク
バルブですのでキャブレターは
サイドにあります
細かいパーツも軽量加工がされているのが
分かると思います
反対側ですキャブも合計４つ
エンジンをかける時チョークレバーを
コチコチコチコチと４本引っ張ってから
キックを蹴りエンジンを始動します
キックは若干重いですがエンジンのかかり
が良いので始動は苦ではありません
何度も言いますがツクバで何戦も
戦ってきた本物レーサーです
それではパワーチェックです
今回は動画はありません
だってブログ載せるつもり
なかったんですもの。。。
そして 今回は馬力とパワーグラフを
ブログに載せても良いと。。。
ワタクシは止めましたよ？
と言うわけで本物ツクバレーサー
ＲＧ５００ガンマのパワーカーブです
テイストでは最近表彰台ばかりの
凄い車両なんですよ
いかがでしょうか
余裕の１００馬力オーバーです
冒頭に書いたようにレーサーはピーク馬力
だけでなく広いパワーバンドが必要です
ピーク馬力だけに振れば１１５馬力や１２０
馬力にもできるかもしれませんがレースでは
意味のない馬力
ご覧の通りの広いパワーバンド
このグラフを見てもまだまだノビシロは
ありそうです 谷がやっかいですね。。。
チャンバーなのか点火時期なのか
ロータリーディスクバルブの
開閉タイミングなのか･･･
チャンバー・吸気系・点火時期などなど
全てがバランスが良くないと良いパワー
カーブになりません
【谷】を原因を突き止めれば優勝も
見えてきますね？モトクラッチさん
そして ブログのタイミングよく今週末が
テイスト オブ ツクバです
ＺＥＲＯ-１クラス ＲＧ５００ガンマの出場は
えーと・・・・７台？！ ７台も居ます
あれ？Ｔさーーーん？ 応援している
Ｔさんの名前が。。。
ｿｳﾃﾞｽｶ・・・ ﾏｼﾝﾀｲﾊﾃﾞｽｶ・・・・泣
お怪我もされたみたいで。。。
無事復活を祈っております
テイスト オブ ツクバ
お暇が有る方はぜひ見に行ってみて下さい
https://www.tsukuba-circuit.jp/race/withme/tot_top/index.html
筑波サーキット帰りには
筑波２りんかんにも寄って下さいね
https://2rinkan.jp/shop/275tsukuba/
ではでは
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
パワーチェック
レポート過去記事
タップ or クリックすると展開します-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！/a>
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
※ クリック or タップすると過去記事に飛べます
-------------------------------------------
今回でレポート５７
過去何度か書いておりますが 基本的に
レーサーのバイクはパワーチェックの
レポートを【基本】しません
どの位パワーが出ているか そして
パワーカーブがどうなのかというのは
そのレーサーの武器であって公開を
しない方が 【無難】 だからです
全日本選手権のバイクの計測をする
場合もありますし筑波＆桶川＆秋ヶ瀬
サーキットを走るレーサーなら月に数台
は来店されます
と言う訳で馬力とパワーカーブが重要な
レーサーはパワーチェックマシンのデータ
と組み合わせセッティングを出す事で
タイムにつなげる事ができます
ダイノマシン（シャシーダイナモ）だけでは
ダメです実走行でのセッティングも
とても大事です
セッティングの近道を教えてくれるのが
パワーチェックのグラフです
パワー・馬力が出ているバイクがサーキットで
タイムが出せる訳ではありません
パワーチェックでお客様にグラフを見せた
時に真っ先に言われてしまうのが
『あぁ あまり馬力出て無いっすね･･』
なのですがレースでは ピーク馬力・最高
馬力が一番出ていれば速い訳ではない
ので重要な部分は馬力とパワーカーブ
なのだとグラフを見ながら説明をします
あくまで例ですが
あくまで例ですが
あくまで例ですが
圧倒的に多いパターンがコレ
あれ？･･･ 俺の９０馬力しか出てないんだ。。。
インターネットで見たの（同じバイク）は
１００馬力だったのに・・・
コレ 本当に良く言われます
２つのグラフを
重ねてみます
グラフの青線の様なパワーカーブを
目指す人が圧倒的に多いです
サーキットでどちらが速いと思いますか
正解は
わかりません(笑)
しかし残念ながら赤い９０馬力の方が
多くのサーキットでタイムが出ます
ハイスピードが多いサーキットでしたら
最高速が大きく関わってきますので
青いグラフが有利の場合があります
しかしながら青いグラフは赤いグラフ
よりも１０馬力もパワーが出てますが
出ているゾーンが少ないです
最高回転数を使用できるサーキットや
ミニバイクの様に高回転を常用できる
場合であれば良いですがそこの回転に
ならなければパワーが出ません
つまり１３０００ｒｐｍ付近まで回った
時のみ赤いグラフよりパワーが
あります
サーキットではストレートばかりでなく
加速しては減速してコーナリングして
シケインがあって・・・
高回転常用でないサーキットが多く
青いグラフのバイクより赤いグラフの
バイクの方がコーナー立ち上がりに優れ
各コーナーで一歩前に出るチャンスが
多くなります
キャブを大きくし過ぎたりハイカムを入れ
高回転のパワーにしすぎたり・・・
パーツのチョイスが重要です
バイクを考えサーキットを考え・・・
どの回転数をそれぞれどのコーナーで
どれだけの時間使うかを考え・・・・
エンジンパワーの特性を決めます
吸気系のパーツの変更・マフラーや
チャンバーの変更やバッフルのサイズ
などでパワーの出る回転数が変わって
きます
４ストであればカムシャフトやバルブ
タイミングの変更でパワーの出かたを
変えたりしします
２ストの場合パワーカーブはチャンバーが
パワーカーブを決めている様なものなので
ショートコースはショートコース向けの
チャンバーの方が有利です
ＮＳＲ２５０Ｒでジムカーナをする場合
純正チャンバーが有利です
社外チャンバーを使用している方は
ほとんどいません
キャブの口径・点火時期・ファンネル長
排気デバイスの調整・・・・・
パワーカーブを変更する方法はいくらでも
出てくるのがセッティングの難しさです
エンジン回転数を各コーナーに合わせた
スプロケット（ギヤ比）調整もとても
重要です
スクーターの様な無段変速（ＣＶＴ）では
少し話が変わりますが今回は割愛
ではでは
同じバイクだったとして
回転域が違うだけで同じ９０馬力
これはどうでしょうか？？？
これもパワーチェック後 説明を
する事が多いのですが
同じ馬力であれば加速・速さは一緒・・・・
そう思っている方はいらっしゃいませんか？
回転数を忘れてはいけません
物事は数字を極端に変えると理解
しやすくなる場合がありますが
例えば
①最高出力 ５馬力／１０００ｒｐｍ のバイクと
②最高出力 ５馬力／９０００ｒｐｍ のバイクが
あったとします 無いか？
①１分間に１０００回エンジンが回って
５馬力を出すエンジンです
２ストロークの場合は１回転で１点火
１分間に１０００回爆発・燃焼するので
１秒だと １０００÷ ６０ ＝ 16.666････
１秒にクランクが１６回転して約１６回の
爆発・燃焼がおきます
もちろん単気筒の場合ですが
２ストはアイドリング位の回転数の
時は１秒間に１６回も爆発している
のだと思うと凄いですよね
1秒間に１６回・・・１秒間に１６連射・・・
ファミコン世代の自分にとっては
誰かを思い浮かべます
ライブドアブログ凄いな
【】この絵文字があった
脱線した・・・
もう一つは
②１分間に９０００回エンジンが回って
５馬力を出すエンジンです
９０００ｒｐｍ回さないと５馬力出ないと
考えると非効率なエンジンに感じますが
２ストロークの場合 １回転で１点火
１分間に９０００回爆発・燃焼するので
１秒だと ９０００÷ ６０ ＝ １５０････
１秒にクランクが１５０回転して約１５０回の
爆発・燃焼がおきます
１秒間に１５０回の爆発・燃焼が起きて
バイクを前に進めるのと１６回の爆発
燃焼でバイクを前に進めるのとでは
どちらが早いか想像が着くと思います
１０００ｒｐｍで最高馬力なんてバイクは
そうそうないのであくまで例です
今回の上の例えのグラフは
最高出力 ９０馬力／９０００ｒｐｍ のバイクと
最高出力 ９０馬力／１３０００ｒｐｍ のバイク
ですのでもうお分かりですね
こう言う計算方法もあります
９０ｘ９０００ ＝８１００００
９０ｘ１３０００＝１１７００００
数字が多い方が加速力があると言えます
もちろん車重・体重や走行抵抗などを
無視した話でありずっと同じ回転数で
走る訳ではないので あくまで参考の
数値です
仮に１３０００ｒｐｍのピーク馬力を
８０馬力まで落としたとします
８０馬力／１３０００ｒｐｍ・・・・
８０ｘ１３０００＝１０４００００・・・
９０馬力／９０００回転よりも
８０馬力／１３０００回転のほうが
まだまだ速い・・・
ん？速いのか？本当に速いのか？？？
数字上は速いはずです
自信なくなってきた・・・
でもでも回さなくても９０馬力出て
いるエンジンは発熱も少なく燃費も
良くトラブルが起きる可能性も減り
耐久性も高いのを忘れてはいけません
レースは完走をしなければ意味が
ありませんのでできれば低い回転で
走る事ができリスクが少ない方が
理想なエンジンなのですが
ぐちゃぐちゃウンチクを垂れましたが
要するに中回転域からハイパワーを発生
高回転まで持続する広いパワーバンドを
持つエンジンが理想です
ピーク馬力は捨ててでもそれだけパワー
バンドが広げられればメリットは大です
ミッション車の場合は変速しますので
変速して回転が落ち込んだ時の馬力も
とても重要です
シフトアップする度にパワーが落ちて
他者に抜かれては意味が有りません
という事で！
本題です(笑)
テイスト オブ ツクバのＺＥＲＯ-１クラス
に出場している【本物レーサー】
モトクラッチ号
ＲＧ５００Γ
埼玉県所沢のバイクショップ モトクラッチ様
の店主が駆るＲＧ５００ガンマです
モトクラッチ様はたまたま縁がありまして
過去にテイストオブツクバでモトクラッチ様の
チーム員の車両をピットクルーとして２度ほど
お手伝いしたことがあります
本当にたまたまですが
かっこ良すぎです
サーキットをコンマ１秒でも速く走れる
ためだけに造られた車両です
徹底的に軽量化が施されエンジンは
経験を何年も何年も積み重ねて仕様が
決まったスペシャルエンジン
馬力重視だけでないホンモノ筑波
サーキットレーサーです
実は・・・実は・・・ 実は・・・
和光２りんかんテイストオブツクバ
ＺＥＲＯ-１クラスを走るＲＧ５００Γの
データが３台もあります
それぞれのオーナー様にパワーグラフを
見せる事はまずありませんしそれぞれの
パワーがどうとか パワーカーブがどうとか
の話もタブーなので聞かれても答えません
休憩中にお弁当を食べながらワタクシが
３台のグラフを重ねてウハウハしている
だけです
写真を撮ってはいけない場所はないと
聞いているので写真を貼っていきますが
リヤの足回りです
転倒もあったでしょうし様々な経験を
基に決まっていった足回りと考えると
ロマンが詰まってますね
ＲＧ５００Γは２スト４気筒
４本出しのチャンバーがカッコイイ
２りんかんインスタグラムより
タンクのロゴもとてもカッコイイ
ＲＧ５００ガンマはロータリーディスク
バルブですのでキャブレターは
サイドにあります
細かいパーツも軽量加工がされているのが
分かると思います
反対側ですキャブも合計４つ
エンジンをかける時チョークレバーを
コチコチコチコチと４本引っ張ってから
キックを蹴りエンジンを始動します
キックは若干重いですがエンジンのかかり
が良いので始動は苦ではありません
何度も言いますがツクバで何戦も
戦ってきた本物レーサーです
それではパワーチェックです
今回は動画はありません
だってブログ載せるつもり
なかったんですもの。。。
そして 今回は馬力とパワーグラフを
ブログに載せても良いと。。。
ワタクシは止めましたよ？
と言うわけで本物ツクバレーサー
ＲＧ５００ガンマのパワーカーブです
テイストでは最近表彰台ばかりの
凄い車両なんですよ
いかがでしょうか
余裕の１００馬力オーバーです
冒頭に書いたようにレーサーはピーク馬力
だけでなく広いパワーバンドが必要です
ピーク馬力だけに振れば１１５馬力や１２０
馬力にもできるかもしれませんがレースでは
意味のない馬力
ご覧の通りの広いパワーバンド
このグラフを見てもまだまだノビシロは
ありそうです 谷がやっかいですね。。。
チャンバーなのか点火時期なのか
ロータリーディスクバルブの
開閉タイミングなのか･･･
チャンバー・吸気系・点火時期などなど
全てがバランスが良くないと良いパワー
カーブになりません
【谷】を原因を突き止めれば優勝も
見えてきますね？モトクラッチさん
そして ブログのタイミングよく今週末が
テイスト オブ ツクバです
ＺＥＲＯ-１クラス ＲＧ５００ガンマの出場は
えーと・・・・７台？！ ７台も居ます
あれ？Ｔさーーーん？ 応援している
Ｔさんの名前が。。。
ｿｳﾃﾞｽｶ・・・ ﾏｼﾝﾀｲﾊﾃﾞｽｶ・・・・泣
お怪我もされたみたいで。。。
無事復活を祈っております
テイスト オブ ツクバ
お暇が有る方はぜひ見に行ってみて下さい
https://www.tsukuba-circuit.jp/race/withme/tot_top/index.html
筑波サーキット帰りには
筑波２りんかんにも寄って下さいね
https://2rinkan.jp/shop/275tsukuba/
ではでは
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
