2019年08月02日
和光２りんかん 【超希少】 国内にまだ１０台位？ ＰＣＸ１５０ハイブリッド インドネシア仕様！詳細説明！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
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【ＰＣＸ１２５＆１５０ブログ 過去記事】
No.1 日本最強のＰＣＸ１２５
No.2 ＰＣＸ祭 開催レポート１
No.3 ＰＣＸ祭 開催レポート２
No.4 ＰＣＸ祭 開催レポート３
No.5 PCX170 Ｆｉセッティング
No.6 Ｆｉセッティング ２台
No.7 PCX150 Ｆｉセッティング
No.8 超！カスタム車１−１
No.9 ミニスクーター祭り２０１６
No.10 １３インチホイール
No.11 Ｆｉセッティング ３台
No.12 塗装ＢＲＥＭＢＯ！！
No.13 塗装ＢＲＥＭＢＯその２！
No.14 １３インチホイール その２
No.15 ＰＣＸ大集合の日
No.16 超！カスタム車２−１
No.17 ＢＥＲＩＮＧＥＲ！３台
No.18 JOSHO-1 SUBITOプーリー発売！
No.19 JOSHO-1 SUBITOプーリー装着！
No.20 超カスタム車１−２
No.21 Ｆｉセッティング詳細説明！
No.22 駐車場崩壊･･･ミニスク祭２０１８
No.23 ＰＣＸエレクトリック[ＥＶ車]来店
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
今回は日本では非常に希少で珍しい
ＰＣＸ１５０のお話です
和光２りんかんブログで頻繁に紹介していた
フルカスタムＫＦ１８ ＰＣＸ１５０
頻繁に頻繁にご来店頂くお客様ですので
和光２りんかんに来店されるお客様は
１度は見たことがある方がいらっしゃる
のではないでしょうか
こちらのオーナー様ですが２０１８年に
新型ＰＣＸが発売された後 ずっと
乗り換えを検討されていました
上記過去リンクのＮＯ２２のミニスク祭り
２０１８で新型ＰＣＸがサプライズゲスト
で登場したのが・・・えーと・・・去年の
４月の話だったんですね･･･
まだ発売からそれしか経っていない
ことにちょっとびっくり
和光２りんかんでは毎日毎日見る
車両ですのでもう２年くらい経って
いるような感覚なのですが
そんな新型ＰＣＸが日本で発売される前から
当然オーナー様とチェックをしていました
最初の発表はＰＣＸ１２５とＰＣＸ１５０
そしてハイブリッドとエレクトリック
この４台が出るという情報でした
最初の海外のホンダの発表はリヤディスク
ブレーキの発表でしたが日本での発売は
ドラム仕様に変わってしまってました
インドネシア仕様のみリヤディスクブレーキと
いうことが後々わかりました
タイやマレーシア・ベトナム仕様はリヤがドラム
ブレーキ
日本仕様もリヤがドラムブレーキです
なぜ販売国によって仕様を変えるのか
という事情はよく分かりません
色々ＫＦ１８ ＰＣＸ１５０オーナー様と話を
詰めていく中で どうやらインドネシア仕様は
リヤディスク＆１５０ハイブリッドという夢の
様なＰＣＸが存在するらしいと言う事を知り
どうにかその車両が手に入らないかと
言う事になりました
１１月に輸入ができるかもという
情報が････
年末に輸入ができるかもという
情報が･･･
４月に･･･
ＧＷ明け？？？･･･
おーーーい･･･
どうやら現地インドネシアでも希少で
取り合いをしているらしく！なかなか
現地でも手に入らない劇レアバイクの
様でして。。。。
去年（２０１８年末）に手に入っているとの
想定でしたので当店にはもう数十万円の
カスタムパーツが待機・・・・
バイクは無いのですが
でも納期がとてつもなくかかるパーツ
ばかりですのでそれはそれで
そしてついに!!!!
どーん！
納車されました！！！！！
今回バイクの手配をして頂いたのは
オートサロンオギヤマ様
http://ogiyama.co.jp/
そして半年以上希少なＰＣＸを探し続けて
頂いたアルカディアさん！！！
アルカディアインタートレード様
http://www.bp-arcadia-it.jp/
とても感謝いたします
『なんでオーナーでもなんでもない
オマエが感謝してんの？』 と
言われるかも知れませんが
上記のＫＦ１８ ＰＣＸ１５０は数年かけて
和光２りんかんで作り上げた至高の
一台なんです
オーナー様が新型に乗り換えをされる
のは少し寂しい気持ちもあります
ネジ１本１本こだわって来ましたので
という事でオーナー様はもちろん一緒に
作り上げていく和光２りんかんにも！！
非常に重要な車両なのです
ＫＦ１８ ＰＣＸ１５０の紹介の
ブログはこちらです
No.20 超カスタム車１−２
カスタムパーツは数えきれない位
ペイント・メッキ・アルマイト･･･
相談の時間・カスタムに要した時間は
相当なものです
駆動系も色々やってきましたし
エニグマのＦｉセッティングもワタクシ
頑張りました
時間をかけ百数十万円のカスタムを
施したＰＣＸからフルノーマルに
乗り換えてしまうのは こちらも
とても複雑な気持ちですが
今回乗り換えるこちらの車両は
日本にまだ１０台位しか存在しない
とても強烈なＰＣＸ１５０なので
相手にとって不足はありません
と言いながら一番 最初のカスタムで
まさかの事態が起こってしまうとは
納車初日には思っても見なかった事
まだ日本でどこもカスタム情報を
出していないＰＣＸ１５０ＨＢ
これからも色々起きそうです
今回も紹介動画を作ってみました
お客様に頼まれている訳でもなく
数時間かけて作っても１円も入って
こないのですが
ＹＯＵＴＵＢＥは海外の人も見て
頂いているのと日本の皆様に情報
発信の為だけに頑張っております
『ブログ見ましたよ〜』
『動画見ましたよ〜』
が自分のユウイツのモチベーションですので
お会いした時は一言お待ちしております
いやぁ 今回の動画は時間がかかった・・・
２りんかんＦＡＣＥＢＯＯＫに先行で
動画のみ投稿しましたが！
時間をかけて作った甲斐がありとても
周りから高評価を頂きました
最後の方に色々な組み合わせで
【パワーグラフの比較】をのせてます
比べてみると非常に面白い
ぜひ見てみて下さい
どうでしょうか？まだ完全フルノーマルです
日本に１０台位 何を調べても情報はありませんし
パーツリストすら見れないマシンなので今後
どのようなカスタムができるかわかりませんが
更に速くなったらどうなるのでしょうか？
非常に楽しみな１台です
ＰＣＸ日本一を目指すショップとしては
ガツガツ貪欲にやっていきます
ＮＳＲだけじゃないぞ！ ﾎﾞｿ
以下は詳細説明です
ＰＣＸ１５０ ハイブリッド
リヤディスクブレーキ仕様に
興味がある方だけお読みいた
だければと思います
動画にも記載しましたがスクリーンに
ある３本のボルトはナンバープレートを
とめるためのボルトです
現地インドネシアではフロントにも少々
大き目なナンバープレートの装着義務が
あるようです
日本は後ろだけで良かった
日本にはＰＣＸ１２５ハイブリッドが
あるので外装は珍しくありません
駐車場に１日 置いておいても誰もこの
劇レアなＰＣＸに気付いてくれません
よく見ないとリヤがディスクブレーキ
とは分からないので素通りされる方の
方が多いです
主張するわけでもなくチラッと
リヤディスクが見えております
近づくとディスク仕様と言う事がわかり
ますがやはり目立ちはしません
日本では正規販売されていない１５０の
ハイブリッドそしてインドネシアしか
存在しないリヤディスク仕様
ホイールはリヤディスク仕様専用品です
スイングアームも当然キャリパーが着くように
なっておりますのでディスク仕様専用です
テールランプはハイブリッド専用品
通常はクリアレンズの奥はレッドですが
ハイブリッドはブルーです
えぇ それだけです
フロント周りは特に特殊な事はない
ですがあえて言えば１２５ｃｃ版
ハイブリッド(国内)と同じ足回りで
ＡＢＳが標準装備です
通常のＰＣＸとはキャリパーが違うので
ブレーキパッドもＡＢＳ車専用です
フロントフォークもＡＢＳのセンサーが
着くようになっているので専用品
フロントフォーク周りのカスタムが
今後の超重要課題になっております
ＡＢＳを生かしたままＦフォーク
交換が実現するのか・・・？
後ろから見ても何も変わりませんが
メーターはハイブリッド専用品
説明は動画を見てください
ハイブリッド用のバッテリーにどれだけ
リアルタイムで充電しているかという
グラフと！モーターアシストをどれだけ
しているかというグラフ表示があります
ハイブリッド用のバッテリーの残量表示
もありますがオーナーさんいわく減る事は
殆どなくいつも満充電表示だそうです
ハイブリッドは燃費を稼ぐものではなく
加速をアシストするという機構
つまり アクセルを開けた時エンジンのパワー
にモーターのパワーがプラスされると言う
素敵なドーピング機構
しかしながらアシストの時間は
３秒
ゼロｋｍからの【発進時】や走行中アクセルを
戻し再び開けた時【再加速した時】にアシストが
入りモーターの高トルクがプラスされると言う物
モーターの特性上最高速を上げると言う物では
なく加速時 エンジン(内燃機)は低･中回転では
パワーが立ち上がるタイムラグが大きいので
低回転高トルクが得意なモーターでアシスト
するという仕組みです
ギヤ比だかモーターの特性を変えれば
最高速をアシストするモーターもでき
るのでしょうか？？？
３秒のアシストが終わると１秒かけて
ゆっくりと アシストのパワーを抜いて
いくので３秒経ったら急に加速が
落ちて嫌なフィーリングにならない
ようにチューニングされてます
ちなみにゼロ発進時や再加速時は
何回でもパワーアシストがかかる
ので数回だけしか使えない訳では
無いので勘違いなさらず
開けて閉じて開けて閉じてを繰り
返せばその度にパワーアシストが
毎回毎回かかります
ハイブリッド用バッテリーの残量が
あれば何回でもアシストされます
じゃぁ ３秒と言わず・・・・(笑)
発進時は軽量な車体で１５０ｃｃで
なおかつハイブリッドなので
２５０ｃｃ並みの加速をします
と言う事で ＰＣＸオーナー様は
色々気になると思いますので
和光２りんかんブログらしく！！
パワーチェックの比較をして
グラフを公開しちゃいます
和光２りんかんブログはありがたい事に
ホンダ技研の社員様も見て下さっている方
が多いという事ですので
頑張っちゃいました
オーナー様がエンジン慣らしを数日で
完了されたのですぐにダイノマシンに
載せパワーグラフを取りました
そしてそして！
２０１８ ＫＦ３０ ハイブリッド無しの
ＰＣＸ１５０のフルノーマルのデータが
無くてどうしようかと思っていた所･･･
某雑誌社のご協力で
２０１８ ＰＣＸ１５０フルノーマル車
お借りする事ができました
しかも和光２りんかんに持ってきて頂く
という なんたる贅沢。。。
ほんと頭が上がりません
某雑誌社さまありがとうございます
名前出して良かったのかな？？？(汗)
後は２０１４〜のＫＦ１８ ＰＣＸ１５０の
データはタップリ有りますし比較のグラフを
沢山作っちゃいました
まずは！
---------------------------------------------------
●２０１８ ＰＣＸ１５０ハイブリッド【ＫＦ３１】
【改造なし フルノーマル車】
VS
●２０１８ ＰＣＸ１５０ハイブリッド無【ＫＦ３０】
【改造なし フルノーマル車】
---------------------------------------------------
の比較グラフです
グラフをご覧いただければ一目瞭然！
６０ｋｍ(ダイノマシン上) までハイブリッド
のパワーアシストが入り怒涛のパワー
３秒は短そうですが十分な時間です
その後はハイブリッド(青線)は少し落ち込み
ますがこれは変速のタイミングの話なので
落ち込むゾーンがハイブリッド無しのＰＣＸと
比べて違うだけです
低速をハイブリッド・モーターで稼げる分
ギヤ比がロングなのでしょうか？最高速は
ハイブリッドの方が上です
しかしながらどちらもＰＣＸお決まりの
【回転リミッター】が着いてますので
頭打ちになってしまいます
フルノーマル対決はこんなグラフです
再加速時のハイブリッドがどのような
アシストをするのかのグラフも取って
おけばよかったです
３秒経ったら戻して再加速なんてやったら
もっと速いでしょうか？？
フルノーマルで中間が落ち込む特性なので
駆動系チューンしたらどこまで変わるの
でしょうか 駆動系チューン プラス
ハイブリッドのモーターのアシストが
入ればどんな加速をするのでしょうか
お次！
---------------------------------------------------
●２０１４ ＰＣＸ１５０【ＫＦ１８】
【改造なし フルノーマル車】
VS
●２０１８ ＰＣＸ１５０ハイブリッド無【ＫＦ３０】
【改造なし フルノーマル車】
---------------------------------------------------
の比較グラフです
２０１８ 新型ＰＣＸ１５０ですがハイブリッド
無しでも実は凄いんです
いつまで【新型】と言っていいかいつも
いつも迷いますが
内燃機はパワーに貢献するところはあまり
変わっていない（はず）ですが駆動系は
完全フルモデルチェンジで大径なものに
変わっています
大径化するためかケースも大きくなっていて
発進加速から最高速 今までで最高なものに
なっております
社外プーリーが要らないのでは？と言う位
新型ＰＣＸの駆動系は良いです
まだまだチューンの余地があるのかこれから
色々試して行くつもりです
新型でスロットルボディが変わっているの
ですがパワーアップに貢献しているのかは
分かっていません
良い駆動系になったとは言えこんなに
パワー差が出てしまう理由は謎です
とにかく新型ＰＣＸは先代と比べて段違いに
速く そして燃費も良いんです
お次は！
---------------------------------------------------
●２０１４ ＰＣＸ１５０【ＫＦ１８】
【改造なし フルノーマル車】
VS
●２０１４ ＰＣＸ１５０【ＫＦ１８】
【フルチューン車】
---------------------------------------------------
の比較グラフです
旧型ＰＣＸ１５０同士の比較グラフです
参考までにと言う事で出したグラフです
フルノーマルのデータとフルチューン車の
パワーの比較です
エンジンのパワーが一緒でもスクーターは
ＣＶＴという自動変速なのでプーリー交換や
ドリブン側の変更でピークパワーの回転数
をうまく使えた方が馬力・パワーが出ている
グラフになります
もちろん実走行でも速いです
純正は乗りやすく燃費走行も考えられている
ため 速さだけを求めていません
対して比較のフルチューン車は燃費は度外視
速さだけを求めているＫＦ１８ ＰＣＸ１５０です
かといって排気量は変わっていないですし
スロットルボディも純正ですので過去に
作って来たＰＣＸの中では エンジンは
ライトな仕様だったりします
ＫＦ１２のＰＣＸ１５０の方がスロットルボディは
拡大できましたし１７０ｃｃ化に簡単にできたので
パワーはかなり上げられたのですが
ＫＦ１８はスロットルボディ問題があり思った
ようにパワーを上げる事ができません
ＫＦ１８ ＰＣＸ１５０でもフルチューンすれば
ここまで上がると言う比較グラフです
●ＪＯＳＨＯ-１ ＳＵＢＩＴＯプーリーＫＩＴ
●ドクタープーリー ウェイトローラー
●ＲＥＶＥＮＯ 乾式多板クラッチＫＩＴ
●エムファクトリー ＢＲＡＤＥマフラー
●ＡＤＩO エアクリーナー
この組み合わせでエニグマを装着し燃調を
セッティングしたマシンです
排気量を上げないチューンでは最強クラス
のパワーが出ていると思います
お次！
---------------------------------------------------
●２０１４ ＰＣＸ１５０【ＫＦ１８】
【改造なし フルノーマル車】
VS
●２０１８ ＰＣＸ１５０ハイブリッド車【ＫＦ３１】
【改造なし フルノーマル車】
---------------------------------------------------
の比較グラフです
上記で２０１４ ｖｓ ２０１８のグラフを
出しているのでハイブリッド車との比較は
要らないような気もしますが今回のブログ
の主役は１５０ハイブリッドなので
もはや同じバイクとは思えませんね
ハイブリッドのパワーアシストも凄いですが
新型ＰＣＸ 良くなりすぎですって
テストコースで加速の比較動画でも
撮りたい所です
お次！
---------------------------------------------------
●２０１４ ＰＣＸ１５０【ＫＦ１８】
【フルチューン車】
VS
●２０１８ ＰＣＸ１５０ハイブリッド車【ＫＦ３１】
【改造なし フルノーマル車】
---------------------------------------------------
の比較グラフです
動画を作ってる時 このブログを書き始めた
時はこのグラフを出すつもりはなかったの
ですが自分的にも今まで超！時間をかけて
造ってきた最強クラスのＫＦ１８と比べたら
どんなグラフなのだろうと思いました
何しろ
フルチューンＫＦ１８ ＰＣＸ１５０と
２０１８ ＰＣＸ１５０ハイブリッドの
持ち主は一緒ですので
気兼ねなく比較のグラフが出せちゃいます
グラフを見てちょっとワタクシ複雑な
気持ちでもあったりします
ＰＣＸ１５０ハイブリッド中間の谷さえ
とってしまえば吸・排気・駆動系をチューン
したＫＦ１８とほぼ同じ加速になり
新型ＰＣＸは駆動系が大径化されているので
最高速付近がとても有利です
１５０ハイブリッド凄いと思う反面
フルチューンしてきた車両がフルノーマル
に追いつかれそう って
先ほど書いたように新型ＰＣＸの駆動系は
ほんとに良くできているので
ノビシロがほとんどありません
駆動系のチューンを予定してますが
どれだけ発進加速を上げられるのか
中間の谷は解消できるのか
最高速付近のパワーは更に駆動系の
チューンで上げられるのか
苦戦しそうですが･･･頑張っていきます
日本に１０台位？の希少車ですので
インターネットで調べても何も情報は
出てきません
探り探りやっていくしかありません
そんな中 先日 奇跡が
カスタムの為１台ＰＩＴに入庫して
居たのですが なんともう一台 来店
買われたショップは一緒でオーナー様は
二人とも繋がっているので初対面では
ありませんが日本で１０台くらいしか
居ないというウワサのＰＣＸ１５０の
ハイブリッド＆リヤディスク仕様が
ＰＩＴに２台入庫という奇跡
並べて写真を撮らせて頂きました
ＥＴＣの取り付けでＰＩＴ入庫との
事でした
という事で！
もう一台のＰＣＸは早速 カスタムの為に
バラしていきます
ＰＣＸ１５０ハイブリッド ｘ リヤディスクは
ヘビーカスタムをするのは恐らく日本でウチが
初めての筈なので他に負けない様じゃんじゃん
情報をあげていきます
まぁ。。。情報発信したところで今の時点で
日本には１０台位しか居ないウワサですので
参考にして下さる方が居ないという
メットインを外すと下にはハイブリッド
用のバッテリーが現れました
で で でかい・・・
まずは足もとからオシャレにして行きます
バラしてみてビックリしたのが
リヤディスク仕様のスイングアーム
超絶軽いです
色々と進化しているなと思いました
まずお目にかかる事はないと思いますが
リヤディスク仕様のケース内側
ドラム仕様のなごりがありますがディスク
仕様専用の設計になっております
国内ＰＣＸにどこまで移植すればリヤ
ディスク仕様にできるのかは謎です
さてさてまずはどんなカスタムが始まる
のでしょうか
今後もカスタム情報をレポートしていきます
パーツがなかなか 無くて･･･ トホホ
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
＆ パワーチェック担当 の かのう です
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【ＰＣＸ１２５＆１５０ブログ 過去記事】
No.1 日本最強のＰＣＸ１２５
No.2 ＰＣＸ祭 開催レポート１
No.3 ＰＣＸ祭 開催レポート２
No.4 ＰＣＸ祭 開催レポート３
No.5 PCX170 Ｆｉセッティング
No.6 Ｆｉセッティング ２台
No.7 PCX150 Ｆｉセッティング
No.8 超！カスタム車１−１
No.9 ミニスクーター祭り２０１６
No.10 １３インチホイール
No.11 Ｆｉセッティング ３台
No.12 塗装ＢＲＥＭＢＯ！！
No.13 塗装ＢＲＥＭＢＯその２！
No.14 １３インチホイール その２
No.15 ＰＣＸ大集合の日
No.16 超！カスタム車２−１
No.17 ＢＥＲＩＮＧＥＲ！３台
No.18 JOSHO-1 SUBITOプーリー発売！
No.19 JOSHO-1 SUBITOプーリー装着！
No.20 超カスタム車１−２
No.21 Ｆｉセッティング詳細説明！
No.22 駐車場崩壊･･･ミニスク祭２０１８
No.23 ＰＣＸエレクトリック[ＥＶ車]来店
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
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今回は日本では非常に希少で珍しい
ＰＣＸ１５０のお話です
和光２りんかんブログで頻繁に紹介していた
フルカスタムＫＦ１８ ＰＣＸ１５０
頻繁に頻繁にご来店頂くお客様ですので
和光２りんかんに来店されるお客様は
１度は見たことがある方がいらっしゃる
のではないでしょうか
こちらのオーナー様ですが２０１８年に
新型ＰＣＸが発売された後 ずっと
乗り換えを検討されていました
上記過去リンクのＮＯ２２のミニスク祭り
２０１８で新型ＰＣＸがサプライズゲスト
で登場したのが・・・えーと・・・去年の
４月の話だったんですね･･･
まだ発売からそれしか経っていない
ことにちょっとびっくり
和光２りんかんでは毎日毎日見る
車両ですのでもう２年くらい経って
いるような感覚なのですが
そんな新型ＰＣＸが日本で発売される前から
当然オーナー様とチェックをしていました
最初の発表はＰＣＸ１２５とＰＣＸ１５０
そしてハイブリッドとエレクトリック
この４台が出るという情報でした
最初の海外のホンダの発表はリヤディスク
ブレーキの発表でしたが日本での発売は
ドラム仕様に変わってしまってました
インドネシア仕様のみリヤディスクブレーキと
いうことが後々わかりました
タイやマレーシア・ベトナム仕様はリヤがドラム
ブレーキ
日本仕様もリヤがドラムブレーキです
なぜ販売国によって仕様を変えるのか
という事情はよく分かりません
色々ＫＦ１８ ＰＣＸ１５０オーナー様と話を
詰めていく中で どうやらインドネシア仕様は
リヤディスク＆１５０ハイブリッドという夢の
様なＰＣＸが存在するらしいと言う事を知り
どうにかその車両が手に入らないかと
言う事になりました
１１月に輸入ができるかもという
情報が････
年末に輸入ができるかもという
情報が･･･
４月に･･･
ＧＷ明け？？？･･･
おーーーい･･･
どうやら現地インドネシアでも希少で
取り合いをしているらしく！なかなか
現地でも手に入らない劇レアバイクの
様でして。。。。
去年（２０１８年末）に手に入っているとの
想定でしたので当店にはもう数十万円の
カスタムパーツが待機・・・・
バイクは無いのですが
でも納期がとてつもなくかかるパーツ
ばかりですのでそれはそれで
そしてついに!!!!
どーん！
納車されました！！！！！
今回バイクの手配をして頂いたのは
オートサロンオギヤマ様
http://ogiyama.co.jp/
そして半年以上希少なＰＣＸを探し続けて
頂いたアルカディアさん！！！
アルカディアインタートレード様
http://www.bp-arcadia-it.jp/
とても感謝いたします
『なんでオーナーでもなんでもない
オマエが感謝してんの？』 と
言われるかも知れませんが
上記のＫＦ１８ ＰＣＸ１５０は数年かけて
和光２りんかんで作り上げた至高の
一台なんです
オーナー様が新型に乗り換えをされる
のは少し寂しい気持ちもあります
ネジ１本１本こだわって来ましたので
という事でオーナー様はもちろん一緒に
作り上げていく和光２りんかんにも！！
非常に重要な車両なのです
ＫＦ１８ ＰＣＸ１５０の紹介の
ブログはこちらです
No.20 超カスタム車１−２
カスタムパーツは数えきれない位
ペイント・メッキ・アルマイト･･･
相談の時間・カスタムに要した時間は
相当なものです
駆動系も色々やってきましたし
エニグマのＦｉセッティングもワタクシ
頑張りました
時間をかけ百数十万円のカスタムを
施したＰＣＸからフルノーマルに
乗り換えてしまうのは こちらも
とても複雑な気持ちですが
今回乗り換えるこちらの車両は
日本にまだ１０台位しか存在しない
とても強烈なＰＣＸ１５０なので
相手にとって不足はありません
と言いながら一番 最初のカスタムで
まさかの事態が起こってしまうとは
納車初日には思っても見なかった事
まだ日本でどこもカスタム情報を
出していないＰＣＸ１５０ＨＢ
これからも色々起きそうです
今回も紹介動画を作ってみました
お客様に頼まれている訳でもなく
数時間かけて作っても１円も入って
こないのですが
ＹＯＵＴＵＢＥは海外の人も見て
頂いているのと日本の皆様に情報
発信の為だけに頑張っております
『ブログ見ましたよ〜
』『動画見ましたよ〜
』が自分のユウイツのモチベーションですので
お会いした時は一言お待ちしております
いやぁ 今回の動画は時間がかかった・・・
２りんかんＦＡＣＥＢＯＯＫに先行で
動画のみ投稿しましたが！
時間をかけて作った甲斐がありとても
周りから高評価を頂きました
最後の方に色々な組み合わせで
【パワーグラフの比較】をのせてます
比べてみると非常に面白い
ぜひ見てみて下さい
どうでしょうか？まだ完全フルノーマルです
日本に１０台位 何を調べても情報はありませんし
パーツリストすら見れないマシンなので今後
どのようなカスタムができるかわかりませんが
更に速くなったらどうなるのでしょうか？
非常に楽しみな１台です
ＰＣＸ日本一を目指すショップとしては
ガツガツ貪欲にやっていきます
ＮＳＲだけじゃないぞ！ ﾎﾞｿ
以下は詳細説明です
ＰＣＸ１５０ ハイブリッド
リヤディスクブレーキ仕様に
興味がある方だけお読みいた
だければと思います
動画にも記載しましたがスクリーンに
ある３本のボルトはナンバープレートを
とめるためのボルトです
現地インドネシアではフロントにも少々
大き目なナンバープレートの装着義務が
あるようです
日本は後ろだけで良かった
日本にはＰＣＸ１２５ハイブリッドが
あるので外装は珍しくありません
駐車場に１日 置いておいても誰もこの
劇レアなＰＣＸに気付いてくれません
よく見ないとリヤがディスクブレーキ
とは分からないので素通りされる方の
方が多いです
主張するわけでもなくチラッと
リヤディスクが見えております
近づくとディスク仕様と言う事がわかり
ますがやはり目立ちはしません
日本では正規販売されていない１５０の
ハイブリッド
そしてインドネシアしか存在しないリヤディスク仕様
ホイールはリヤディスク仕様専用品です
スイングアームも当然キャリパーが着くように
なっておりますのでディスク仕様専用です
テールランプはハイブリッド専用品
通常はクリアレンズの奥はレッドですが
ハイブリッドはブルーです
えぇ それだけです
フロント周りは特に特殊な事はない
ですがあえて言えば１２５ｃｃ版
ハイブリッド(国内)と同じ足回りで
ＡＢＳが標準装備です
通常のＰＣＸとはキャリパーが違うので
ブレーキパッドもＡＢＳ車専用です
フロントフォークもＡＢＳのセンサーが
着くようになっているので専用品
フロントフォーク周りのカスタムが
今後の超重要課題になっております
ＡＢＳを生かしたままＦフォーク
交換が実現するのか・・・？
後ろから見ても何も変わりませんが
メーターはハイブリッド専用品
説明は動画を見てください
ハイブリッド用のバッテリーにどれだけ
リアルタイムで充電しているかという
グラフと！モーターアシストをどれだけ
しているかというグラフ表示があります
ハイブリッド用のバッテリーの残量表示
もありますがオーナーさんいわく減る事は
殆どなくいつも満充電表示だそうです
ハイブリッドは燃費を稼ぐものではなく
加速をアシストするという機構
つまり アクセルを開けた時エンジンのパワー
にモーターのパワーがプラスされると言う
素敵なドーピング機構
しかしながらアシストの時間は
３秒
ゼロｋｍからの【発進時】や走行中アクセルを
戻し再び開けた時【再加速した時】にアシストが
入りモーターの高トルクがプラスされると言う物
モーターの特性上最高速を上げると言う物では
なく加速時 エンジン(内燃機)は低･中回転では
パワーが立ち上がるタイムラグが大きいので
低回転高トルクが得意なモーターでアシスト
するという仕組みです
ギヤ比だかモーターの特性を変えれば
最高速をアシストするモーターもでき
るのでしょうか？？？
３秒のアシストが終わると１秒かけて
ゆっくりと アシストのパワーを抜いて
いくので３秒経ったら急に加速が
落ちて嫌なフィーリングにならない
ようにチューニングされてます
ちなみにゼロ発進時や再加速時は
何回でもパワーアシストがかかる
ので数回だけしか使えない訳では
無いので勘違いなさらず
開けて閉じて開けて閉じてを繰り
返せばその度にパワーアシストが
毎回毎回かかります
ハイブリッド用バッテリーの残量が
あれば何回でもアシストされます
じゃぁ ３秒と言わず・・・・(笑)
発進時は軽量な車体で１５０ｃｃで
なおかつハイブリッドなので
２５０ｃｃ並みの加速をします
と言う事で ＰＣＸオーナー様は
色々気になると思いますので
和光２りんかんブログらしく！！
パワーチェックの比較をして
グラフを公開しちゃいます
和光２りんかんブログはありがたい事に
ホンダ技研の社員様も見て下さっている方
が多いという事ですので
頑張っちゃいました
オーナー様がエンジン慣らしを数日で
完了されたのですぐにダイノマシンに
載せパワーグラフを取りました
そしてそして！
２０１８ ＫＦ３０ ハイブリッド無しの
ＰＣＸ１５０のフルノーマルのデータが
無くてどうしようかと思っていた所･･･
某雑誌社のご協力で
２０１８ ＰＣＸ１５０フルノーマル車
お借りする事ができました
しかも和光２りんかんに持ってきて頂く
という なんたる贅沢。。。
ほんと頭が上がりません
某雑誌社さまありがとうございます
名前出して良かったのかな？？？(汗)
後は２０１４〜のＫＦ１８ ＰＣＸ１５０の
データはタップリ有りますし比較のグラフを
沢山作っちゃいました
まずは！
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●２０１８ ＰＣＸ１５０ハイブリッド【ＫＦ３１】
【改造なし フルノーマル車】
VS
●２０１８ ＰＣＸ１５０ハイブリッド無【ＫＦ３０】
【改造なし フルノーマル車】
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の比較グラフです
グラフをご覧いただければ一目瞭然！
６０ｋｍ(ダイノマシン上) までハイブリッド
のパワーアシストが入り怒涛のパワー
３秒は短そうですが十分な時間です
その後はハイブリッド(青線)は少し落ち込み
ますがこれは変速のタイミングの話なので
落ち込むゾーンがハイブリッド無しのＰＣＸと
比べて違うだけです
低速をハイブリッド・モーターで稼げる分
ギヤ比がロングなのでしょうか？最高速は
ハイブリッドの方が上です
しかしながらどちらもＰＣＸお決まりの
【回転リミッター】が着いてますので
頭打ちになってしまいます
フルノーマル対決はこんなグラフです
再加速時のハイブリッドがどのような
アシストをするのかのグラフも取って
おけばよかったです
３秒経ったら戻して再加速なんてやったら
もっと速いでしょうか？？
フルノーマルで中間が落ち込む特性なので
駆動系チューンしたらどこまで変わるの
でしょうか
駆動系チューン プラスハイブリッドのモーターのアシストが
入ればどんな加速をするのでしょうか
お次！
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●２０１４ ＰＣＸ１５０【ＫＦ１８】
【改造なし フルノーマル車】
VS
●２０１８ ＰＣＸ１５０ハイブリッド無【ＫＦ３０】
【改造なし フルノーマル車】
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の比較グラフです
２０１８ 新型ＰＣＸ１５０ですがハイブリッド
無しでも実は凄いんです
いつまで【新型】と言っていいかいつも
いつも迷いますが
内燃機はパワーに貢献するところはあまり
変わっていない（はず）ですが駆動系は
完全フルモデルチェンジで大径なものに
変わっています
大径化するためかケースも大きくなっていて
発進加速から最高速 今までで最高なものに
なっております
社外プーリーが要らないのでは？と言う位
新型ＰＣＸの駆動系は良いです
まだまだチューンの余地があるのかこれから
色々試して行くつもりです
新型でスロットルボディが変わっているの
ですがパワーアップに貢献しているのかは
分かっていません
良い駆動系になったとは言えこんなに
パワー差が出てしまう理由は謎です
とにかく新型ＰＣＸは先代と比べて段違いに
速く そして燃費も良いんです
お次は！
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●２０１４ ＰＣＸ１５０【ＫＦ１８】
【改造なし フルノーマル車】
VS
●２０１４ ＰＣＸ１５０【ＫＦ１８】
【フルチューン車】
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の比較グラフです
旧型ＰＣＸ１５０同士の比較グラフです
参考までにと言う事で出したグラフです
フルノーマルのデータとフルチューン車の
パワーの比較です
エンジンのパワーが一緒でもスクーターは
ＣＶＴという自動変速なのでプーリー交換や
ドリブン側の変更でピークパワーの回転数
をうまく使えた方が馬力・パワーが出ている
グラフになります
もちろん実走行でも速いです
純正は乗りやすく燃費走行も考えられている
ため 速さだけを求めていません
対して比較のフルチューン車は燃費は度外視
速さだけを求めているＫＦ１８ ＰＣＸ１５０です
かといって排気量は変わっていないですし
スロットルボディも純正ですので過去に
作って来たＰＣＸの中では エンジンは
ライトな仕様だったりします
ＫＦ１２のＰＣＸ１５０の方がスロットルボディは
拡大できましたし１７０ｃｃ化に簡単にできたので
パワーはかなり上げられたのですが
ＫＦ１８はスロットルボディ問題があり思った
ようにパワーを上げる事ができません
ＫＦ１８ ＰＣＸ１５０でもフルチューンすれば
ここまで上がると言う比較グラフです
●ＪＯＳＨＯ-１ ＳＵＢＩＴＯプーリーＫＩＴ
●ドクタープーリー ウェイトローラー
●ＲＥＶＥＮＯ 乾式多板クラッチＫＩＴ
●エムファクトリー ＢＲＡＤＥマフラー
●ＡＤＩO エアクリーナー
この組み合わせでエニグマを装着し燃調を
セッティングしたマシンです
排気量を上げないチューンでは最強クラス
のパワーが出ていると思います
お次！
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●２０１４ ＰＣＸ１５０【ＫＦ１８】
【改造なし フルノーマル車】
VS
●２０１８ ＰＣＸ１５０ハイブリッド車【ＫＦ３１】
【改造なし フルノーマル車】
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の比較グラフです
上記で２０１４ ｖｓ ２０１８のグラフを
出しているのでハイブリッド車との比較は
要らないような気もしますが今回のブログ
の主役は１５０ハイブリッドなので
もはや同じバイクとは思えませんね
ハイブリッドのパワーアシストも凄いですが
新型ＰＣＸ 良くなりすぎですって
テストコースで加速の比較動画でも
撮りたい所です
お次！
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●２０１４ ＰＣＸ１５０【ＫＦ１８】
【フルチューン車】
VS
●２０１８ ＰＣＸ１５０ハイブリッド車【ＫＦ３１】
【改造なし フルノーマル車】
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の比較グラフです
動画を作ってる時 このブログを書き始めた
時はこのグラフを出すつもりはなかったの
ですが自分的にも今まで超！時間をかけて
造ってきた最強クラスのＫＦ１８と比べたら
どんなグラフなのだろうと思いました
何しろ
フルチューンＫＦ１８ ＰＣＸ１５０と
２０１８ ＰＣＸ１５０ハイブリッドの
持ち主は一緒ですので
気兼ねなく比較のグラフが出せちゃいます
グラフを見てちょっとワタクシ複雑な
気持ちでもあったりします
ＰＣＸ１５０ハイブリッド
中間の谷さえとってしまえば吸・排気・駆動系をチューン
したＫＦ１８とほぼ同じ加速になり
新型ＰＣＸは駆動系が大径化されているので
最高速付近がとても有利です
１５０ハイブリッド凄い
と思う反面フルチューンしてきた車両がフルノーマル
に追いつかれそう って
先ほど書いたように新型ＰＣＸの駆動系は
ほんとに良くできているので
ノビシロがほとんどありません
駆動系のチューンを予定してますが
どれだけ発進加速を上げられるのか
中間の谷は解消できるのか
最高速付近のパワーは更に駆動系の
チューンで上げられるのか
苦戦しそうですが･･･頑張っていきます
日本に１０台位？の希少車ですので
インターネットで調べても何も情報は
出てきません
探り探りやっていくしかありません
そんな中 先日 奇跡が
カスタムの為１台ＰＩＴに入庫して
居たのですが なんともう一台 来店
買われたショップは一緒でオーナー様は
二人とも繋がっているので初対面では
ありませんが日本で１０台くらいしか
居ないというウワサのＰＣＸ１５０の
ハイブリッド＆リヤディスク仕様が
ＰＩＴに２台入庫という奇跡
並べて写真を撮らせて頂きました
ＥＴＣの取り付けでＰＩＴ入庫との
事でした
という事で！
もう一台のＰＣＸは早速 カスタムの為に
バラしていきます
ＰＣＸ１５０ハイブリッド ｘ リヤディスクは
ヘビーカスタムをするのは恐らく日本でウチが
初めての筈なので他に負けない様じゃんじゃん
情報をあげていきます
まぁ。。。情報発信したところで今の時点で
日本には１０台位しか居ないウワサですので
参考にして下さる方が居ないという
メットインを外すと下にはハイブリッド
用のバッテリーが現れました
で で でかい・・・
まずは足もとからオシャレにして行きます
バラしてみてビックリしたのが
リヤディスク仕様のスイングアーム
超絶軽いです
色々と進化しているなと思いました
まずお目にかかる事はないと思いますが
リヤディスク仕様のケース内側
ドラム仕様のなごりがありますがディスク
仕様専用の設計になっております
国内ＰＣＸにどこまで移植すればリヤ
ディスク仕様にできるのかは謎です
さてさてまずはどんなカスタムが始まる
のでしょうか
今後もカスタム情報をレポートしていきます
パーツがなかなか 無くて･･･ トホホ
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
