２りんかんブログ:【NSR250R】９４ＳＰロスマンズ発電不良編【和光】

2019年08月30日

和光２りんかん　【NSR250R】９４ＳＰロスマンズ発電不良編【和光】

和光２りんかんチューニングパーツ担当
　＆パワーチェック担当のかのうです

今回はＮＳＲ２５０Ｒのメンテナンス
レポートです

和光２りんかんＮＳＲ２５０Ｒに特化して
おりますがマニアックな内容だけでなく
【普段こんなメンテナンスもやっており
ます】というブログです

ワタクシのブログは【日記】というより
雑誌のページを作るような感覚で
書いているので【ブログを読もう】と
言う感覚で読むと長ったらしいです

何回かに分けてしまうとGoogle等の
検索も分かれてしまうので１回で
書き上げたい主義です

今回は９４年式ＮＳＲ２５０Ｒ-ＳＰの

発電不良

についてお話します

そしてご入庫いただいた時に

エンジンのかかりが悪い・・・・

始動してもエンジンが不安定・・・・

プラグがすぐかぶってしまう・・・

というＮＳＲ２５０Ｒだったのですが

悪さをしている原因も突き止めたので
そちらもレポートします

初めてみる【事例】だったので自分でも
ちょっとビックリしました

まずは発電不良のお話から

和光２りんかんでは年間数えきれない位の
バイクが入庫しましてＮＳＲ２５０Ｒだけ
でも年間数十台のメンテナンスをさせて
頂いておりますが

その中でも【発電不良】を起こしているＮＳＲ
は年間数台位は入庫します

ほとんどの場合はコイツが原因

発電不良ではなく安定器不良ですが

レギュレート・レクチファイア

ＮＳＲ２５０Ｒに詳しい方は写真を見て

『あっ・・・対策品じゃない・・・・』

と思ったと思います

９４ＳＰも２５歳・・・そんなに経っている
バイクですが未だに新車当時のレギュレターが
着いている事は珍しくありません

写真の様にフィンが無いものは当時物

こちらが対策品です

レギュレート・レクチファイアは[余った電気]を
[熱に変換]して放熱するので手で触れない位
熱くなる部品ですが【対策品】はフィンが追加
されて放熱能力を上げ内部電子パーツが熱に
より劣化するのを抑えます

そんなレギュレート・レクチファイアは

レギュレーター【電圧制御装置】さんと
レクチファイア【整流装置】さんが
一緒になった機械です

バイクのジェネレーター【発電機】で発電された
電気は【交流】でそのままでは利用ができない
ので【交流】を【直流】に変える【整流装置】が
必要です

この整流をするのがレクチファイア

手で回す発電機を使用した事が有る人は
イメージが着きやすいと思いますが
回転数が上下すれば発電量も
変わります

そしてバイクは高回転ではエンジンの点火に
電力が持って行かれるなど【発電】と【消費】が
複雑に入り乱れるのがバイクです

その変動する電圧を調節してくれるのが
レギュレター【電圧制御装置】さんです

レギュレターが機能しないと１７Ｖオーバーが
バイクに行き渡ってしまい様々な部品が
電圧オーバーで壊れます

大体のパーツは許容電圧を持たせてあって
少しオーバーしただけでは大丈夫なように
なっておりますが

瞬間的な超高電圧や長い時間の高電圧
にはさすがに耐えられません

レギュレターはバイクにとってとても重要な
パーツのひとつです

大体『レギュレーター』『レギュレーター』と
呼ばれますがレギュレート・レクチファイア
ですのでお間違いなく

交流で動いているバイクもあるのでレクチが
着いていないバイクも存在しますが

消耗品ですので使用数年ごとの交換が
必要なパーツです

そして！このレギュレート・レクチファイアが
劣化してしまうと

電力が制御できなくなり高電圧に
なってしまう事もありますが

ジェネレーターが頑張って発電した電力が
劣化したレギュレターで低く制御してしまい
電圧が低くなってしまうケースがほとんど

高電圧を発生する場合はバッテリー本体に
１７Ｖオーバーの電圧がかかってしまい
バッテリーが破損してしまう事があります

酷い場合だとバッテリーが膨らんでしまい
バッテリーケースから取り出せなくなって
しまう事もあります

今回の話はＮＳＲ２５０ＲですのでＮＳＲの
場合は電圧が落ちてしまうケースの方が
圧倒的に多いです

このレギュレート・レクチファイアを交換すれば
発電不良が直るケースがほとんどですので
ご安心下さい

　安定器不良か・・・

しかしながら・・・・・

レギュレート・レクチファイアを交換しても
電圧が上がらない場合・・・・

っていう説明を
　これからしていきます

ＮＳＲ２５０Ｒは

バッテリー電圧

　＆発電電圧
　　　　　　　がとっても重要です

バッテリーがとても重要と言うよりは
重要なパーツ【ＰＧＭ】を守る為に
バッテリーは常に元気な状態を
保つ事が望ましいです

９４年式以降のＭＣ２８ＮＳＲ２５０Ｒは
電圧が１０Ｖ台まで電圧が落ちてしまうと
ＰＧＭ４の起動電力に達しなく電源が落ち
てしまいます

カードキーを差しても点滅を繰り返したり
走行中にキルスイッチを【ＯＦＦ】にした
様に急にエンジンが止まってしまう場合は
ＮＳＲ２５０Ｒのバッテリー不良＆発電
不良が高確率で原因となっております

というわけで今回の９４ＮＳＲ２５０Ｒの
電圧を測定してみます

通常計るのはテスターを使用しますが
ブログ用に見やすいデジタル電圧計で
説明しようと思います

充電した１２.８Ｖの元気なバッテリーを
装着しエンジンをかけます

アイドリングの時の電圧です

11.7V･･･

１２.８Vの元気なバッテリーですが･･･
エンジンをかけアイドリングしてるのに
バッテリーに供給されてるのは１１.７V
しかありません

エンジンが周り発電しているはずなのに
バッテリーの電圧より低いんです

【発電】より【消費】の方が多いんです

これではせっかく充電したバッテリーでも
すぐに無くなってしまいますね

そしてエンジン回転数を５０００ｒｐｍ
付近まで回してみます

12.4V･･･

完全にアウトですね・・・

１２.８Vの元気なバッテリーを投入して
この発電電圧です

走行すれば１２.８Vのバッテリーは
どんどん消費して行きますので

５０００ｒｐｍ以上で走っていれば
大丈夫かもしれませんが街乗りで
回転が上がらない走り方をしたり
信号まちを繰り返すと！どんどん
バッテリーが減ってしまいそのうち
アイドリング時は１０Ｖ台になって
しまうかと思います

上に書いたようにＰＧＭ４の起動電圧
は１１Ｖ後半は無いと駄目なので１０Ｖ
以下に落ちてしまうと電源が落ちます

発電電圧不良･･･上記説明しましたが！

そうです！ここでレギュレート・レクチを
交換して解決です

【放熱強化品】純正部品　新品の
レギュ・レクチに交換します

さて！新品交換後の電圧です

５０００ｒｐｍまで回転を上げた時の
バッテリー電圧です

14.1V･･･

もう少し欲しいところですが
これでもう大丈夫ですね

と

言いたい所ですが

アイドリングまで下げると。。。

11.5V･･･

レギュ・レクチを変える前より悪く
なってしまいました

レギュレターはジェネレーター(発電機)で
発電した電気を安定させるパーツ

という事は

？？？

ジェネレーター不良

レギュレター＆レクチも劣化してましたが
ジェネレーターも元気が無い様です。。。

しかし！ジェネレーターコイルは廃番で
手に入りません

社外品もありますが・・・・（以下略）

ということで！リビルドをする事にします

エンジン左側スプロケカバーを
外すとフライホイールが見えます

センターのボルトを外します

フライホイールセンターにプーラーが
入るネジ山があるのですが錆びて
完全に埋まっています

錆を取って専用プーラーを装着します

自分・・・何十回とここを外してますが
凄く嫌いです

長期外していない場合はかなりの力を
掛けて回し　『バキ！！！！』っと音と
共に外れます

壊れた事も壊したこともありませんが
フライホイール外しは凄く嫌いです

フライホイールを外すとジェネレーター
コイルが現れます

フライホイールの中にマグネットが埋め
込まれておりジェネレーターコイルの
周りを回ることで電力が発生し【発電】
をするという仕組みです

フライホイールが劣化する事は聞いた
ことはありませんがジェネレーターコイル
は消耗品ですのでもし症状が現れたら
新品交換かリビルドしないといけません

外したジェネレーターコイルをリビルド
して頂ける工場に発送します

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１ヶ月後・・・・

工場からジェネレーターコイルの
リビルドが完了し当店へ入荷しました

う・・・　うつくしい・・・・

新品の様な輝きで戻ってまいりました

配線のコーティングもしっかりされていて
これは耐久性も高そうですね

さっそく取り付けて電圧を測定します

アイドリング時！！

13.5V！！

おおおおぉぉぉ素晴らしい

５０００ｒｐｍまで回転を上げてみます

14.7V！

サービスマニュアルの規定値内まで
回復しました

バッテリーはフル充電しレギュ・レクチは
新品交換ジェネレーターコイルリビルド
で発電・充電系は完璧です

細かい事を言うと　メインハーネスも
劣化するので発電やバッテリー電圧が
しっかりしててもヘッドライトやＰＧＭに
行く電力は落ちてしまう事もあります

が・・・

こだわる人でないと気にする必要は
ありません

そしてもう一つの宿題！

エンジン不調の原因をつきとめたので
レポートしたいと思います

既にブログが長いんですがＮＳＲ系の
ブログが溜まりまくっているので分ける
つもりもありません

エンジン不調の原因は一つではなく
複数ありました

まずは！

ＮＳＲ２５０Ｒでエンジン不調の原因となる
事が多いキャブ周りのゴムホース

もう２５年位無交換というバイクが
ほとんどですので

キャブの左右に刺さっているホース

根元が裂けて穴が空いておりました

これは【エアソレノイド】のホースでして

話すと長くなるのでアレですがこのホースは
メインジェットのノズルにつながっておりまして
破けてしまうとメインジェットのノズルにエアが
常に入ってしまい【エアソレノイド】が働いて
いない状態でも相当な量のエアがジェットの
ノズルに入ってしまうので

メインジェットを何番も小さくしたような効果に
なってしまい非常に危険です

エアソレノイドはわずかなエアの量で制御しますが
ホースが破けるとありえない量のエアがノズルに
行ってしまうのでメインジェットがマイナス２０番と
なってもおかしくありません

あくまで２０番は【例】ですが

そんな大事なホースが裂けてました

新品に交換します

新品ホースはこんなに径が小さいの
だと思うと笑えてきます

ＭＣ２８のこのホースはもうそろそろ
在庫限りで終了です。。。201908現在

気になる人は早めの交換をオススメします

そして!!!!

なかなか気づくのが遅れたのですが・・・・

このＮＳＲ２５０Ｒのエンジン不調！
特に冷間時のアイドリング不良の
原因がわかりました！！！

このＭＣ２８９４ＮＳＲ２５０Ｒ-ＳＰ
チョークを引いても片肺になるし
引かないとエンジンがかからず
かかっても止まったり不安定に
なってしまうんです。。。。

原因がわかりました・・・・

しばらく分かりませんでした。。。
こんな落とし穴があったなんて。。。