２りんかんブログ

和光２りんかん チューニングパーツ担当
　＆ パワーチェック担当 の かのう です

溜まっているブログをどんどん放出
していきます

前回のＲＣ４５の動画作りに時間を
かなり使ってしまいました

ブログに手を抜くつもりも妥協して
動画を作るつもりもありませんが

パワーチェック
　レポート過去記事

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【パワーチェックレポート】

レポート１　Ｖ−ＭＡＸ　ＲＺＶ５００
レポート２　ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３　Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４　バケモノハーレー
レポート５　ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６　ドラッグマシン　ハヤブサ
レポート７　フルノーマル車
レポート８　ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９　ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０　ＧＲＯＭ　キャブレター化！！
レポート１１　ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２　ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３　ＰＣＸ　Ｆｉセッティング　２台
レポート１４　シグナスＸ　Ｆｉセッティング
【番 外 編】　スミマセン　無免許でした・・・
レポート１５　１４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６　ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７　６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８　Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９　ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０　２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１　世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２　超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３　異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４　異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５　YZF-R25 AKRAPOVIC スリップオンマフラーの実力
レポート２６　ＰＣＸ　Ｆｉセッティング　３台
レポート２７　ＹＺＦ−Ｒ２５ vs　ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８　Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９　希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０　ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１　異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２　当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３　２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４　ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７　ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８　２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９　２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０　２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２　当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３　ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４　ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５　CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７　馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８　2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９　激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０　GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１　激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２　２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３　ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４　９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５　２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６　２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７　筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９　ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー



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今回でレポート６０


新しいバイク　珍しいバイク
凄えぇバイクなどなどを中心に
レポートしてきましたが６０に
なってしまいました


先日 お客様に言われてしまいました・・・

『最近パワーチェックレポートが無いですね』


安心して下さい溜まっているだけ
でネタはまだまだあります


と言う訳で 楽しみにしている方も多い
パワーチェックレポートですが



今回もかなりヘビーなバイクのご紹介です







久しぶりのドラッグマシン



日本国内



国産Ｖツインで！

最速バイク


ＴＬ１０００Ｒ


つまり日本のドラッグレースで国産車Ｖツイン
の中で今 一番早いバイクということ


くぅぅぅ！　かっこえぇぇぇ




トランポに積まれて来店されました

ＴＬ１０００Ｒ　好きなバイクの一台
なので非常に楽しみです



このボリュームたっぷりのスタイルが
たまらなく好きだったりします

ＮＳＲ＝ホンダ党として見られがち
ですがワタクシ　スズキ ＧＡＧ育ち
ですのでＧＳＸ-Ｒ系カラーリングは
かなり好きなんです



当店に来るドラッグマシンには
必ずと言って良いほど装着率の
高いエアシフターも着いてます

アクセルを開けたままハンドル
手元のボタンを押すだけで

パシュッ！パシュッ！とシフト
アップしてくれる凄い奴
　　　　実際 知りませんが･･･(笑)

点火カット・フューエルカットの
時間を調整してバイクに応じた
最適なシフトタイミングも決め
られるのだと

ちなみに足でも普通に操作でき
るので着いていても邪魔には
なったりしません



ホイールはＧＡＬＥＳＰＥＥＤの
ＴＹＰＥ-Ｓホイール

スイングアームエクステンションで
ロングスイングアーム化されて
おります



そして！


このＴＬ１０００Ｒの

最強の武器





ＮＯＳ搭載！





ナイトラス オキサイド システム



おー！　ニトロ？

ニトロってあれだろ？昔 漫画とか
映画であったニトロボタンを押すと
車が何倍にも早くなる奴

スポイトで地面に一滴垂らすと『ぼしゅ！』
ってなるダイナマイト原料ニトログリセリンを
エンジンの中にぶち込んで爆発させる
ヤベーあれだろあれ？



凄い昔　自分もそう思ってました・・・


だって漫画とか映画とかそんな
表現でしたから・・・


話は戻ってＮＯＳはニトログリセリン
ではなく【Ｎ２Ｏ】亜酸化窒素です

ナイトラス・オキサイド Nitrous Oxide

青いタンクに入っているのは圧縮
された亜酸化窒素（液体）

燃料自体として燃焼させるするものでは
なくインテーク内に噴射して燃料の燃焼を
助ける用途で吹きます

なぜ亜酸化窒素を使用すると劇的にパワー
アップするのか？それは通常の空気の
２５０％の酸素を含んでおりエンジン内・
燃焼室内に入る酸素量を劇的に高めて
それに多くの燃料と混ぜれば非常に高い
燃焼効率が得られるというもの

同時にタンク内（青い奴）で圧縮された
亜酸化窒素をインテーク内に噴射し
気化する時　気化熱で周囲の温度を
下げる効果もあるので冷却しながら
燃焼効率も上げる凄いシロモノ

空気量を上げるという意味ではターボ車と
同じようなシステムですがターボ車は
高熱になるタービンで空気を圧縮する為
吸気温度を上げてしまいますがＮＯＳは
インテークにマイナス数十度の気化熱で
冷却しながらエンジンに吸気されるので
吸気温度を下げられるのもメリット

熱で膨張した空気より冷却され体積が
小さくなった空気の方がより多くの
空気がエンジンに入ります

インタークーラー無しでもＮＯＳで冷却
された体積の小さい酸素を多く含んだ
空気（混合気）がエンジンに沢山入って
燃料と共に燃焼します



噴射するにはアクセル全開時に結局
ボタンを押すのでニトロボタンの様で
あるのは否めません

ちなみに余談ですが映画ワイルドスピード
に出てくるのも【ＮＯＳ】ですが表現は
昔ながらのニトロ燃料的な奴です

でもでもハンドルのボタンには
ちゃんと【Ｎ２Ｏ】って書いて
あるんですよ

そもそも映画・マンガは液体がボコボコ
ガラスの中で見えてる表現がＮＯＳでは
ないですよね


と言う事でバケモノマシンをシャシダイに
セット致します



セット完了　ここまでは至って
普通の　普通のバイクです




ドラッグレーサーらしいＪＤ-ＳＴＥＲ
のステッカーでまたテンションが



タイヤはドラッグ用タイヤです





温まるとネバネバ粘性があります




マフラーがまた迫力的





計測に使用しませんが

例のエアシフターです




シートは【パワー計測者】のお尻に
とっても優しいＦＲＰ製です

あまり気にしませんが




レーシーなハンドル周り




このボタンがイスカンダルへ旅立つ
NOSの噴射スイッチ





まぁ タンクが凄い所に着いている事

バーンナウトしてドロドロに溶けたタイヤが
コビリ付きまくっているのも本物ドラッグ
レーサーの証でもあります





ではでは　計測開始


気になる結果ですが




まずはNOS噴射無し
　　のパワーグラフ!!!!

ＮＯＳボタンを押さないで計測したグラフ








ＮＯＳ噴射無しでは


118hpです







そして!!!



噴射!!!!!




ＮＯＳボタンを６０００ｒｐｍで押し噴射開始！
ＮOS噴射有りで計測したグラフ




おいおいおいおいおいおい！















150hpって


凄すぎます



二つのグラフを

重ねてみます!!






さてどの回転でNOSボタンを押した
でしょう？クイズをやっても意味がない
グラフですね

ワイルドスピード等の映画でＮＯＳボタンを
押した時の急加速の表現は間違って
おりませんね



国内・国産車Vツイン最強ＴＬ１０００Ｒ

もちろんＮＯＳに耐えられるエンジンと
それを支える車体づくりも大切です

そしてもちろんドラッグレースでの
ウデマエもあっての国内最速


ドラッグレースマシンを堪能させて頂きました



ご依頼ありがとうございました



次のパワーチェックレポートは
どうしようかな・・・・


やっぱ Ｈ２Ｒ・・・・　　？？？

動画作りたいんだよなぁ・・・ﾌﾞﾂﾌﾞﾂ･･･

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　　　　　埼玉県和光市下新倉５−１１−１
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