2020年11月30日
和光２りんかん 【NSR250R】レストア予算は１００万オーバー！できる事 できない事の現実をお話しします【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
まだまだまだまだＮＳＲ２５０Ｒの
記事が続きます
いつも かなりブログが長くなるので
そして今回もかなり長くなるので･･･
いや予想以上に長くなり・・・
複数回に分けようかと思いましたが
複数回に分けるとGoogle検索などでも
記事が分かれて表示されてしまうのが
やはり嫌で毎度の超絶ロングブログを
貫き通そうかと思います
実はワタクシのブログが超絶激烈長い
理由はそこにありました
自分が後で見ても『なげーーよ』って思います
さて 前フリも長いですが今回はＮＳＲの
フルレストアの現実についてお話します
とある日
お客様からご相談がありました
『長期間放置してしまっているＮＳＲを
乗れるように復活させてほしい
』
どのくらい放置してしまっているのか
現状どうなっているのかをお伺い
車体は酷い有様という事をお伺いしました
１年や２年ではなくかなりの年数放置して
しまっているＮＳＲ２５０Ｒのレストア
エンジンフルオーバーホール････
タイヤ･･･ フォーク・リヤショック････
ブレーキ関係･･･ 電気系･･･ あぁ･･･
最低限やらなければならないものを
ホンダ純正部品の検索システムで
リストアップして使用する純正部品の
選定とお見積りをしまして
タイヤやリヤショック その他社外品に
頼らなければいけないパーツの概算
まだ超概算なのに･･･
８０万円 を
余裕で超えてしまいました
自分でもショックでした････
【この金額】を注ぎ込んでも【これだけ】
しか復活できないのだと。。。。
まだアレも見積もって居ない
バラしてメンテをしていく過程でダメな
パーツが更に更に出てくるであろうし･･･
お客様にお伝えをしました
『現実的な金額を超えてしまいました』
『１００万円を超える可能性が高いです』
『予算をある程度抑えてもその金額です』
『お止めになった方が
懸命かもしれません』と
『ある程度 状態の良いＮＳＲ２５０Ｒを
中古で購入した方が予算がかかりません』
とお伝えしました
そこで お客様より予想外の
返答が返ってきました
『それでも良いので
やってほしい！』
ちょっと驚きましたが 実はバイクの
世界ではたまにあるお話です
【思い出のバイク】
父のバイク・兄弟のバイク 友人の形見
最初に買ったバイク などなど
【思い出のバイク】を復活させてほしい
今まで何台かお手伝いをさせて頂きました
『状態の良い中古車を買ったほうが』と
言う提案は【思い出のバイク】に対して
は全くの無意味です
お金で買えませんので
という事で 思い出のバイクと聞いた
からには全力で復活のお手伝いを
させて頂きます
まずはお客様のご自宅にバイクの引き上げ
をピットスタッフにお願いをしました
ピットスタッフに笑顔で怒られました
『押し引きできないなんて聞いてないっす』
あっ。。。自分もお客様から聞いていない
それよりもお客様も知らなかったはず
ブレーキが固着してロックしてたんですと
キャリパーを外してから移動したと
トラックに乗せるのも一苦労だったと
ピットの方お疲れさまでした
ワタクシは初対面今回お手伝いを
させて頂くＮＳＲ２５０Ｒ
うがぁ！
思っていたより想像していたより
何倍も【酷い】状態のＮＳＲ２５０Ｒ
お客様のバイクを酷い酷い言うのもアレ
ですが かなり『酷い』です
う うう。。。 目標は１００万円
それでも足りるのか不安になってきました
えっ？
自賠責のステッカーが平成１４年・・・・
えーと今は・・・ えーと今は・・・・
とんでもない放置期間という事でしょうか
お おう。 エンジンが茶色い
中は一体どうなっているのだろう
チャンバーがステンレスで助かりました
チャンバーがサビてやられていたら
１５万近くは予算アップになるので
【お汁】が沢山垂れた後がありますが。。。
何が垂れた跡なのでしょう
エンジンはお見積りどおりフルフルオーバー
ホール確定ですね
うわぁ･･･ 遠目で分かる放置感
カ・・・ カラータイヤかな？ブラウンの
オ オシャレですね！（滝汗）
リヤショックが見えます えぇ、死亡した
リヤマスターもモチロン死んでるよな・・・
サビ。サビ。サビ･･･
サビているパーツは全て交換してリフレッシュ
したい所ですが予算的に優先順位がありまして
グリスアップだけで復活するパーツも
あるのでメンテナンスだけの部分も
結構あります
さてさて 早速作業をして行きます
フルオーバーホールの為エンジンを下します
まずはフロントの足周りから
インナーチューブはサビの為死亡です
サビが深い為【再メッキ】はできません
ちゃきーーーん
新品インナーチューブ
ＭＣ２８のインナーチューブは残念ながら
現在は廃番になってしまいました
ブレーキパッドピンが完全にキャリパーに
くっついてしまい取れないの図
ヒートガンで熱し浸透潤滑油を駆使して
なんとか取れました
放置時間が長いバイク程こういう
箇所が沢山あります
ホイールベアリング交換
放置期間が長ければここは安全にかかわる
場所の為 交換させて頂きます
タイヤは一旦 保留です最後に交換します
まだまだ時間がかかるので【生もの】は
納車直前の最後に取りつけます
しかしながら移動する為にはエアを
入れないと重いのでエアを入れました
今にも爆発しそうで超怖いです
移動できる位の空気圧にしました
うう。ペイントしたい。。。
最後に綺麗にしよう
リヤの足周りのメンテナンスと
ブレーキのオーバーホールです
かのうさんオススメ【かなり分厚い】
メタルパッド ベスラＪＬパッド
ＮＳＲ２５０Ｒのリヤは制動力が高いと
コントロールしづらいので長持ちしまくる
ベスラ ＪＬパッドがオススメ
一度 メンテナンスはここまで
エンジンのフルオーバーホール後に
再開を致します
しばらく経ちまして・・・
エンジンのフルオーバーホールが
完了致しましたので搭載
ウェットブラストもクランクケースと
シリンダーにかけたのでこの綺麗さ
ちょっとだけ予算が上がりますが白サビ
だらけのエンジンでは今後色々な所を
綺麗にしても台無しになってしまいます
そして今回のクランクシャフトは
ラビリンスセンターシール
クランクシャフトです
永久に漏れる事のない無敵の
ラビリンスセンターシール
早ければ３万キロで抜けてしまう人も
居るＮＳＲ２５０Ｒの弱点
そのセンターシール抜けを気にせず
乗れるのでＮＳＲにとっては救世主
の新技術クランクシャフト
あの井上ボーリングがプロデュース
する最高傑作のクランクシャフト
詳しく書くとブログが３倍くらいに
なりそうなのでラビリンスクランクが
分からないかたはブログの一番最後の
リンクからどうぞ
ビッカビカのエンジンが乗りましたので
メンテナンスを再開します
ブログだとあっという間ですがここまで
で数カ月は頂いております
リヤショックはオーバーホール
できない位 完全に死んでいたので
オーリンズリヤショックをチョイス
オーリンズにするメリットはもちろん
性能面のお話もありますがオーリンズの
リヤショック（シングルショック）は
税込２２０００円~でオーバーホールが
できちゃうんです
えぇ 状態が良ければオーバーホール
に必要なパーツとオイル そして
オーバーホール工賃全て含んで
税込２２０００で できます
そろそろＮＳＲ純正リヤショックの
オーバーホールがパーツ供給的に
困難になってきたようですし･･･
素敵なエンジンが搭載されましたので
さてさて次はそれを動かす為の大事な
補器類のメンテナンス
キャブレターオーバーホール
さてさて早速分解します
うがぁ！
（２回目）
ぬゎんじゃい こりゃぁぁぁぁ！
ガソリンが揮発し腐り
ガソリンが揮発し腐り
ガソリンが揮発し腐り
そのタール状になったものが
更に長年で熟成して
凄い事になっております
うがぁ！
（３回目）
ねろねろりーーーーん
一定の粘性を保っている
ところが逆に凄い
ジョイントパイプが。。。。
ここからはコマ送りでお届けします
ティッシュではなく食パンの方が
絵になったのかもしれません
逆に固形化していないのでキャブ
クリーナーで溶かす事ができます
キャブも出るパーツは全て交換し
全バラしフル洗浄しました
インシュレーターも再販されております
のでもちろん新品に交換したします
今回のコンセプトは予算内で収めるのは
もちろんですが安全にかかわる足回りと
ブレーキそして簡単にはバラせない場所と
エンジンに予算を注ぎ込み仕上げてきます
外装はゴメンナサイその分我慢しなければ
いけない部分が出ると思います
さてさて予算を抑える為にも再使用できる
パーツはリフレッシュして組付けてきます
組み付けて･･･ 行き･･･
ん？
ん？ ん？ん？ ん？
うがぁ！
（４回目）
粉状の物が固まったような何かが居て
完全に埋まってしまっております
このＮＳＲ２５０Ｒは見た事がない事例が
たくさん出てきて焦ります
エンジンやシリンダーやラジエター
内部は大丈夫だったので一番上部に
あるサーモスタットがなぜこうなる
のか不思議です
新品が出ないのでお客様に中古を手に
入れて頂き交換いたしました
余談ですがＭＣ２１とＭＣ２８ではセンサーが
違うので中古はちゃんと年式があったものを
手に入れないと水温が狂います
エアクリーナーボックスは比較的強い
パーツなので割れる事は滅多にありません
全体を洗浄しゴムダクトを新品に交換だけ
して終了になります
しかしながらこう言う重要な部分はもちろん
見逃したりしません
サブエアフィルターキャブの燃調をつかさどる
エアソレノイド用のエアフィルター
これが死んでるとキャブにエアが送れず
燃調が濃い部分が発生してしまいます
キャブレター等の吸気系とラジエターが
装着されたのでやっとタイヤと外装の
組みつけに入っていきます
５回目の『うがぁ』を言いたい所ですが
ＢＴ９０ですよ！ＢＴ９０！
ＢＴ０９０では無いですよ！ＢＴ９０です
ダンロップのＧＰＲ５０・ＧＰＲ７０派と
ＢＴ９０派が居ましたよねぇ当時（しみじみ）
ＢＴ９２はまだ生き残っております
ダンロップ アルファー１４を装着
今回はこちらのタイヤですがオススメの
タイヤはお客様によって異なります
よくお客様と話し合いタイヤを決めます
『街乗りしかしないから』というお客様
だからと言ってツーリングタイヤしか
オススメしないわけではありません
ワタクシはやはりＮＳＲ２５０Ｒは
最強のコーナーリングマシンなので
それを邪魔しないアルファー１４を
すすめてしまう事が多いです
メリット・デメリットがはっきりして
居るのでそこは良くお話をします
そろそろ作業は終盤に
やっとエンジンに火が入ります
シリンダー＆クランクケースは再使用
クランクシャフトは井上ボーリングにて
ラビリンスセンターシール化
ウェットブラストによるエンジン外側
の洗浄により新品のようなアルミ地
始動します
だがしかし･････
ここでも落とし穴があります
これをちゃんとしないとエンジンに
ダメージが行ってしまいます
放置期間がかなり有るＮＳＲ２５０Ｒ
オイルポンプが正常な訳がありません
エア抜きを兼ねてオイルポンプの
チェックをします
オイルポンプに長めな透明なゴム
チューブを付けまして
キャブにはオイルホースをつなげません
そのままエンジンをかけてしまうと
オイルが供給されず焼きついて
しまいますので････
ガソリンに２ストオイルを混合させた
【混合ガソリン】でエンジン始動
なんと！エンジン始動後 しばらくオイルが
出てきませんでした
マニュアルにある例のエア抜きは
ちゃんとしたのですが｡｡｡
ご覧の通り出てきても気泡が混じり･･･
やっとオイルが出てくるように
ちょっと不安だったのでしばらく
置いては何回か繰り返しました
安定して綺麗な２ストオイルが出てくる
ようになったので終了
オイルポンプソレノイドも正常でした
足回りとブレーキＯＫ！エンジンＯＫ！
電装系異常なし！キャブレターＯＫ！
補器類もリフレッシュしまして
いよいよ外装です
フレームはアルマイトがかかっているので
鏡面にする以外はあまり磨き上げることが
できないのでアルマイトにダメージが行か
ない程度に白サビを取って終了です
鏡面化もかっこいいですが白サビ対策を
ちゃんとしないとすぐ真っ白に腐食して
しまうのでメンテナンスが大変です
お客様がなんと新品のアッパーカウルを
ヤフオクで落札お持ちになりました
もう手に入らない＆劇レアの９５ＳＰカウル
いくらしたのでしょうか･･･ ｺﾜｸﾃ ｷｹﾅｲ
ヘッドライトを移植しましたが・・・
えぇ 触りたくないです怖くて・・・
キズものにしたら終わります。。。
新品・未使用のカウルとは言っても
２５歳ですのでプラスティックが
元気とは言えませんので慎重に
組み上げました
その他 程度の良いテールカウルや
アンダーカウルもお持ち頂き
ぬふふふふふ 完成
スクリーンは新品の社外品
アクリポイント製をチョイスしました
もうお忘れだと思いますので
ビフォーの写真をもう一度のせときます
長き戦いでした
使用した純正部品４２９点
純正部品だけで５０万円
上記純正部品はエンジンパーツも入って
いるので重複しますがエンジンだけで
部品と工賃その他で５０万位かかります
マスターシリンダーやリヤショックなど
社外品に頼ったものも多数あります
仕上がりはこんな感じです
まだまだやりたい所だらけですが
ご予算がございますので
●ブレーキマスターシリンダー新品
●キャリパーオーバーホール
●デイトナ シルバーパッド
●ホイールベアリング交換
●ステムベアリング交換
●フォークＯＨ（インナーチューブ新品）
●ダンロップ アルファー１４
●アッパーカウルステー（純正新品）
●アクリポイント スクリーン
●スロットル周り洗浄とグリスアップ
●ワイヤー系交換（純正新品）
●エンジンフルフルオーバーホール
●ラビリンスセンターシールクランク
●ウォータポンプギア＆ベアリング交換
●キャブレターオーバーホール
●ラジエターホース全交換
●ラジエター内洗浄後 再使用
●リヤマスターシリンダーＯＨ
●リヤブレーキキャリパーＯＨ
●オーリンズ リヤショック
●ダンロップ アルファー１４
●ドライブチェーン交換
●スプロケット 再使用
●チャンバー 再使用（一部修正）
上記のメニューをご覧になってお気づきか
わかりませんが・・・
１００万円以上というご予算をもらい
チャレンジしましたがエンジン以外は
【普通】の事しかできておりません
はっきり言って全然足りませんでした
お客様に一部外装パーツを別途ご用意
いただいておりますし・・・
現時点で新品パーツがフンダンに使用
できたことは幸いであるものの
１００万のご予讃を頂きこれしかでき
なかった事が自分でもショックです
ほぼ初期のお見積りどおりで予算が
跳ね上がってしまう事もありません
でしたが外装はもう少し一部塗装等
をしてリフレッシュしたかった
途中お客様とセッションは重ねたものの
ほぼ全てをお任せいただき有意義な
レストア作業でございました
ブログではあっという間（まぁ長いですがw）
で書き上げましたが全作業に１年くらい
かかっております
その間に様々なＮＳＲ２５０Ｒが入庫し
そして納車してきました
メンテナンスとカスタムで入庫した
９５ＳＰを並べて撮ったり
そんな中９４ＳＰロスマンズが入庫
したので加えて撮ってみたり
色々遊んで ブログ用に写真を
撮っておりました
今回このＮＳＲ２５０Ｒをかなり本気で
仕上げたのにも理由がありまして
お客様の思い出が詰まったＮＳＲで
『もう一度あのころのように
ＮＳＲ２５０Ｒに乗りたい』
とお聞きした瞬間に
自分も通学から通勤から通勤から･･･
２５年以上ＮＳＲ２５０Ｒにずーっと
惹かれ憑りつかれ未だ乗り続けている
身としまして
これはＮＳＲ２５０Ｒライフの再出発の
お手伝いができたらと
自分がＮＳＲ２５０Ｒを購入して初めて
公道に出た【あの感動・うれしさ】は
棺の中まで持っていけそうなくらい
焼き付いている素敵な記憶ですので
自賠責保険の手続きをしまして
お客様に納車いたしました
お客様に とても喜んで頂けました
後日エンジン慣らしがてら遠距離の
ツーリングに行かれたそうですが
とても調子が良いとの事でした
１年間 頑張った甲斐があります
ＮＳＲ２５０Ｒに２５年以上乗り続け
毎日お仕事でもＮＳＲＮＳＲＮＳＲ
ホンダさんのお手伝いができたり様々な
偉大な方々ともつながりましたが
まだまだ勉強の毎日
お客様のＮＳＲ２５０Ｒライフに貢献
できるようこれからも上を目指して
精進してまいります
お客様 当店を信頼していただき
作業をお任せ頂いたこと感謝して
おりますありがとうございました
今やＮＳＲ２５０Ｒの中古車価格は
１００万円オーバーが当たり前の時代
しかしながらネットオークションや
個人売買などで安く買われて後に
トラブルづくしなＮＳＲも多数
埼玉 ＭＯＴＯ-ＵＰ(モトアップ)さんで
売られているＮＳＲ２５０Ｒはとんでも
無い値段に見えますが
一度バラバラにしてＮＳＲのプロが何もかも
チェックして時間と部品代をかけて丁寧に
組み上げられて売られているもの
中には２００万近いものもあったりしますが
上記の事を考えると部品代とメンテナンス
工賃を考えれば格安なんです
工賃は絶対にワリに有ってないと思います
車のＧＴＲやスープラのように値段が
とんでもなく跳ね上がったＮＳＲ
玉数が多い分当たりはずれも多くて･･･
当店にも中古で買って調子が悪いと
来店されるケースが後を絶ちません
これから買われる方や調子が悪く
困っている方は是非ご相談下さい
ではではロングなブログにお付き合い
頂きまことにありがとうございます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その65 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
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NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
NSR250R その78 注意！ シリンダー問題を説明！
NSR250R その79 ９４ＳＰ 不調の原因を特定！
NSR250R その80 ヘッドライトが着かない意外な原因
NSR250R その81 超ヤバいボルトが落ちてきた！
NSR250R その82 ＭＣ２８ メーター液晶焼け問題を解決！
NSR250R その83 乾式クラッチ専用ギヤオイル 和光でしか買えなくなります
NSR250R その84 ＮＳＲ界の濃厚メンバーでツーリング
NSR250R その85 ピストン大破！なぜそうなった？
NSR250R その86 １０年放置されたＮＳＲを蘇らせる
NSR250R その87 予算は１００万オーバーのレストア＆カスタム
NSR250R その88 待望のストリートシート発売＆試乗開始！
NSR250R その89 社外シートカウルの裏メニュー！
NSR250R その90 ビカビカのＮＳＲを更にビッカビカに！！
NSR250R その91 シリンダー再生の最終兵器ICBM
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかん Twitter】
https://twitter.com/2rinkan_wako
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
https://www.facebook.com/2rinkan/
【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
https://twitter.com/2rinkan
※申請・認可済みバナー
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まだまだまだまだＮＳＲ２５０Ｒの
記事が続きます
いつも かなりブログが長くなるので
そして今回もかなり長くなるので･･･
いや予想以上に長くなり・・・
複数回に分けようかと思いましたが
複数回に分けるとGoogle検索などでも
記事が分かれて表示されてしまうのが
やはり嫌で毎度の超絶ロングブログを
貫き通そうかと思います
実はワタクシのブログが超絶激烈長い
理由はそこにありました
自分が後で見ても『なげーーよ』って思います
さて 前フリも長いですが今回はＮＳＲの
フルレストアの現実についてお話します
とある日
お客様からご相談がありました
『長期間放置してしまっているＮＳＲを
乗れるように復活させてほしい
』どのくらい放置してしまっているのか
現状どうなっているのかをお伺い
車体は酷い有様という事をお伺いしました
１年や２年ではなくかなりの年数放置して
しまっているＮＳＲ２５０Ｒのレストア
エンジンフルオーバーホール････
タイヤ･･･ フォーク・リヤショック････
ブレーキ関係･･･ 電気系･･･ あぁ･･･
最低限やらなければならないものを
ホンダ純正部品の検索システムで
リストアップして使用する純正部品の
選定とお見積りをしまして
タイヤやリヤショック その他社外品に
頼らなければいけないパーツの概算
まだ超概算なのに･･･
８０万円 を
余裕で超えてしまいました
自分でもショックでした････
【この金額】を注ぎ込んでも【これだけ】
しか復活できないのだと。。。。
まだアレも見積もって居ない
バラしてメンテをしていく過程でダメな
パーツが更に更に出てくるであろうし･･･
お客様にお伝えをしました
『現実的な金額を超えてしまいました
』『１００万円を超える可能性が高いです』
『予算をある程度抑えてもその金額です』
『お止めになった方が
懸命かもしれません』と
『ある程度 状態の良いＮＳＲ２５０Ｒを
中古で購入した方が予算がかかりません』
とお伝えしました
そこで お客様より予想外の
返答が返ってきました
『それでも良いので
やってほしい！』
ちょっと驚きましたが 実はバイクの
世界ではたまにあるお話です
【思い出のバイク】
父のバイク・兄弟のバイク 友人の形見
最初に買ったバイク などなど
【思い出のバイク】を復活させてほしい
今まで何台かお手伝いをさせて頂きました
『状態の良い中古車を買ったほうが』
と言う提案は【思い出のバイク】に対して
は全くの無意味です
お金で買えませんので
という事で 思い出のバイクと聞いた
からには全力で復活のお手伝いを
させて頂きます
まずはお客様のご自宅にバイクの引き上げ
をピットスタッフにお願いをしました
ピットスタッフに笑顔で怒られました
『押し引きできないなんて聞いてないっす』
あっ。。。自分もお客様から聞いていない
それよりもお客様も知らなかったはず
ブレーキが固着してロックしてたんですと
キャリパーを外してから移動したと
トラックに乗せるのも一苦労だったと
ピットの方お疲れさまでした
ワタクシは初対面
今回お手伝いをさせて頂くＮＳＲ２５０Ｒ
うがぁ！
思っていたより想像していたより
何倍も【酷い】状態のＮＳＲ２５０Ｒ
お客様のバイクを酷い酷い言うのもアレ
ですが かなり『酷い』です
う うう。。。 目標は１００万円
それでも足りるのか不安になってきました
えっ？
自賠責のステッカーが平成１４年・・・・
えーと今は・・・ えーと今は・・・・
とんでもない放置期間という事でしょうか
お おう。 エンジンが茶色い
中は一体どうなっているのだろう
チャンバーがステンレスで助かりました
チャンバーがサビてやられていたら
１５万近くは予算アップになるので
【お汁】が沢山垂れた後がありますが。。。
何が垂れた跡なのでしょう
エンジンはお見積りどおりフルフルオーバー
ホール確定ですね
うわぁ･･･ 遠目で分かる放置感
カ・・・ カラータイヤかな？ブラウンの
オ オシャレですね！（滝汗）
リヤショックが見えます
えぇ、死亡したリヤマスターもモチロン死んでるよな・・・
サビ。サビ。サビ･･･
サビているパーツは全て交換してリフレッシュ
したい所ですが予算的に優先順位がありまして
グリスアップだけで復活するパーツも
あるのでメンテナンスだけの部分も
結構あります
さてさて 早速作業をして行きます
フルオーバーホールの為エンジンを下します
まずはフロントの足周りから
インナーチューブはサビの為死亡です
サビが深い為【再メッキ】はできません
ちゃきーーーん
新品インナーチューブＭＣ２８のインナーチューブは残念ながら
現在は廃番になってしまいました
ブレーキパッドピンが完全にキャリパーに
くっついてしまい取れないの図
ヒートガンで熱し浸透潤滑油を駆使して
なんとか取れました
放置時間が長いバイク程こういう
箇所が沢山あります
ホイールベアリング交換
放置期間が長ければここは安全にかかわる
場所の為 交換させて頂きます
タイヤは一旦 保留です
最後に交換しますまだまだ時間がかかるので【生もの】は
納車直前の最後に取りつけます
しかしながら移動する為にはエアを
入れないと重いのでエアを入れました
今にも爆発しそうで超怖いです
移動できる位の空気圧にしました
うう。ペイントしたい。。。
最後に綺麗にしよう
リヤの足周りのメンテナンスと
ブレーキのオーバーホールです
かのうさんオススメ【かなり分厚い】
メタルパッド ベスラＪＬパッド
ＮＳＲ２５０Ｒのリヤは制動力が高いと
コントロールしづらいので長持ちしまくる
ベスラ ＪＬパッドがオススメ
一度 メンテナンスはここまで
エンジンのフルオーバーホール後に
再開を致します
しばらく経ちまして・・・
エンジンのフルオーバーホールが
完了致しましたので搭載
ウェットブラストもクランクケースと
シリンダーにかけたのでこの綺麗さ
ちょっとだけ予算が上がりますが白サビ
だらけのエンジンでは今後色々な所を
綺麗にしても台無しになってしまいます
そして今回のクランクシャフトは
ラビリンスセンターシール
クランクシャフトです
永久に漏れる事のない無敵の
ラビリンスセンターシール
早ければ３万キロで抜けてしまう人も
居るＮＳＲ２５０Ｒの弱点
そのセンターシール抜けを気にせず
乗れるのでＮＳＲにとっては救世主
の新技術クランクシャフト
あの井上ボーリングがプロデュース
する最高傑作のクランクシャフト
詳しく書くとブログが３倍くらいに
なりそうなのでラビリンスクランクが
分からないかたはブログの一番最後の
リンクからどうぞ
ビッカビカのエンジンが乗りましたので
メンテナンスを再開します
ブログだとあっという間ですがここまで
で数カ月は頂いております
リヤショックはオーバーホール
できない位 完全に死んでいたので
オーリンズリヤショックをチョイス
オーリンズにするメリットはもちろん
性能面のお話もありますがオーリンズの
リヤショック（シングルショック）は
税込２２０００円~でオーバーホールが
できちゃうんです
えぇ 状態が良ければオーバーホール
に必要なパーツとオイル そして
オーバーホール工賃全て含んで
税込２２０００で できます
そろそろＮＳＲ純正リヤショックの
オーバーホールがパーツ供給的に
困難になってきたようですし･･･
素敵なエンジンが搭載されましたので
さてさて次はそれを動かす為の大事な
補器類のメンテナンス
キャブレターオーバーホール
さてさて早速分解します
うがぁ！
（２回目）
ぬゎんじゃい こりゃぁぁぁぁ！
ガソリンが揮発し腐り
ガソリンが揮発し腐り
ガソリンが揮発し腐り
そのタール状になったものが
更に長年で熟成して
凄い事になっております
うがぁ！
（３回目）
ねろねろりーーーーん
一定の粘性を保っている
ところが逆に凄い
ジョイントパイプが。。。。
ここからはコマ送りでお届けします
ティッシュではなく食パンの方が
絵になったのかもしれません
逆に固形化していないのでキャブ
クリーナーで溶かす事ができます
キャブも出るパーツは全て交換し
全バラしフル洗浄しました
インシュレーターも再販されております
のでもちろん新品に交換したします
今回のコンセプトは予算内で収めるのは
もちろんですが安全にかかわる足回りと
ブレーキそして簡単にはバラせない場所と
エンジンに予算を注ぎ込み仕上げてきます
外装はゴメンナサイその分我慢しなければ
いけない部分が出ると思います
さてさて予算を抑える為にも再使用できる
パーツはリフレッシュして組付けてきます
組み付けて･･･ 行き･･･
ん？
ん？ ん？ん？ ん？
うがぁ！
（４回目）
粉状の物が固まったような何かが居て
完全に埋まってしまっております
このＮＳＲ２５０Ｒは見た事がない事例が
たくさん出てきて焦ります
エンジンやシリンダーやラジエター
内部は大丈夫だったので一番上部に
あるサーモスタットがなぜこうなる
のか不思議です
新品が出ないのでお客様に中古を手に
入れて頂き交換いたしました
余談ですがＭＣ２１とＭＣ２８ではセンサーが
違うので中古はちゃんと年式があったものを
手に入れないと水温が狂います
エアクリーナーボックスは比較的強い
パーツなので割れる事は滅多にありません
全体を洗浄しゴムダクトを新品に交換だけ
して終了になります
しかしながらこう言う重要な部分はもちろん
見逃したりしません
サブエアフィルター
キャブの燃調をつかさどるエアソレノイド用のエアフィルター
これが死んでるとキャブにエアが送れず
燃調が濃い部分が発生してしまいます
キャブレター等の吸気系とラジエターが
装着されたのでやっとタイヤと外装の
組みつけに入っていきます
５回目の『うがぁ』を言いたい所ですが
ＢＴ９０ですよ！ＢＴ９０！
ＢＴ０９０では無いですよ！ＢＴ９０です
ダンロップのＧＰＲ５０・ＧＰＲ７０派と
ＢＴ９０派が居ましたよねぇ当時（しみじみ）
ＢＴ９２はまだ生き残っております
ダンロップ アルファー１４を装着
今回はこちらのタイヤですがオススメの
タイヤはお客様によって異なります
よくお客様と話し合いタイヤを決めます
『街乗りしかしないから』というお客様
だからと言ってツーリングタイヤしか
オススメしないわけではありません
ワタクシはやはりＮＳＲ２５０Ｒは
最強のコーナーリングマシンなので
それを邪魔しないアルファー１４を
すすめてしまう事が多いです
メリット・デメリットがはっきりして
居るのでそこは良くお話をします
そろそろ作業は終盤に
やっとエンジンに火が入ります
シリンダー＆クランクケースは再使用
クランクシャフトは井上ボーリングにて
ラビリンスセンターシール化
ウェットブラストによるエンジン外側
の洗浄により新品のようなアルミ地
始動します
だがしかし･････
ここでも落とし穴があります
これをちゃんとしないとエンジンに
ダメージが行ってしまいます
放置期間がかなり有るＮＳＲ２５０Ｒ
オイルポンプが正常な訳がありません
エア抜きを兼ねてオイルポンプの
チェックをします
オイルポンプに長めな透明なゴム
チューブを付けまして
キャブにはオイルホースをつなげません
そのままエンジンをかけてしまうと
オイルが供給されず焼きついて
しまいますので････
ガソリンに２ストオイルを混合させた
【混合ガソリン】でエンジン始動
なんと！エンジン始動後 しばらくオイルが
出てきませんでした
マニュアルにある例のエア抜きは
ちゃんとしたのですが｡｡｡
ご覧の通り出てきても気泡が混じり･･･
やっとオイルが出てくるように
ちょっと不安だったのでしばらく
置いては何回か繰り返しました
安定して綺麗な２ストオイルが出てくる
ようになったので終了
オイルポンプソレノイドも正常でした
足回りとブレーキＯＫ！エンジンＯＫ！
電装系異常なし！キャブレターＯＫ！
補器類もリフレッシュしまして
いよいよ外装です
フレームはアルマイトがかかっているので
鏡面にする以外はあまり磨き上げることが
できないのでアルマイトにダメージが行か
ない程度に白サビを取って終了です
鏡面化もかっこいいですが白サビ対策を
ちゃんとしないとすぐ真っ白に腐食して
しまうのでメンテナンスが大変です
お客様がなんと新品のアッパーカウルを
ヤフオクで落札
お持ちになりましたもう手に入らない＆劇レアの９５ＳＰカウル
いくらしたのでしょうか･･･ ｺﾜｸﾃ ｷｹﾅｲ
ヘッドライトを移植しましたが・・・
えぇ 触りたくないです怖くて・・・
キズものにしたら終わります。。。
新品・未使用のカウルとは言っても
２５歳ですのでプラスティックが
元気とは言えませんので慎重に
組み上げました
その他 程度の良いテールカウルや
アンダーカウルもお持ち頂き
ぬふふふふふ 完成
スクリーンは新品の社外品
アクリポイント製をチョイスしました
もうお忘れだと思いますので
ビフォーの写真をもう一度のせときます
長き戦いでした
使用した純正部品４２９点
純正部品だけで５０万円
上記純正部品はエンジンパーツも入って
いるので重複しますがエンジンだけで
部品と工賃その他で５０万位かかります
マスターシリンダーやリヤショックなど
社外品に頼ったものも多数あります
仕上がりはこんな感じです
まだまだやりたい所だらけですが
ご予算がございますので
●ブレーキマスターシリンダー新品
●キャリパーオーバーホール
●デイトナ シルバーパッド
●ホイールベアリング交換
●ステムベアリング交換
●フォークＯＨ（インナーチューブ新品）
●ダンロップ アルファー１４
●アッパーカウルステー（純正新品）
●アクリポイント スクリーン
●スロットル周り洗浄とグリスアップ
●ワイヤー系交換（純正新品）
●エンジンフルフルオーバーホール
●ラビリンスセンターシールクランク
●ウォータポンプギア＆ベアリング交換
●キャブレターオーバーホール
●ラジエターホース全交換
●ラジエター内洗浄後 再使用
●リヤマスターシリンダーＯＨ
●リヤブレーキキャリパーＯＨ
●オーリンズ リヤショック
●ダンロップ アルファー１４
●ドライブチェーン交換
●スプロケット 再使用
●チャンバー 再使用（一部修正）
上記のメニューをご覧になってお気づきか
わかりませんが・・・
１００万円以上というご予算をもらい
チャレンジしましたがエンジン以外は
【普通】の事しかできておりません
はっきり言って全然足りませんでした
お客様に一部外装パーツを別途ご用意
いただいておりますし・・・
現時点で新品パーツがフンダンに使用
できたことは幸いであるものの
１００万のご予讃を頂きこれしかでき
なかった事が自分でもショックです
ほぼ初期のお見積りどおりで予算が
跳ね上がってしまう事もありません
でしたが外装はもう少し一部塗装等
をしてリフレッシュしたかった
途中お客様とセッションは重ねたものの
ほぼ全てをお任せいただき有意義な
レストア作業でございました
ブログではあっという間（まぁ長いですがw）
で書き上げましたが全作業に１年くらい
かかっております
その間に様々なＮＳＲ２５０Ｒが入庫し
そして納車してきました
メンテナンスとカスタムで入庫した
９５ＳＰを並べて撮ったり
そんな中９４ＳＰロスマンズが入庫
したので加えて撮ってみたり
色々
撮っておりました
今回このＮＳＲ２５０Ｒをかなり本気で
仕上げたのにも理由がありまして
お客様の思い出が詰まったＮＳＲで
『もう一度あのころのように
ＮＳＲ２５０Ｒに乗りたい』
とお聞きした瞬間に
自分も通学から通勤から通勤から･･･
２５年以上ＮＳＲ２５０Ｒにずーっと
惹かれ憑りつかれ未だ乗り続けている
身としまして
これはＮＳＲ２５０Ｒライフの再出発の
お手伝いができたらと
自分がＮＳＲ２５０Ｒを購入して初めて
公道に出た【あの感動・うれしさ】は
棺の中まで持っていけそうなくらい
焼き付いている素敵な記憶ですので
自賠責保険の手続きをしまして
お客様に納車いたしました
お客様に とても喜んで頂けました
後日エンジン慣らしがてら遠距離の
ツーリングに行かれたそうですが
とても調子が良いとの事でした
１年間 頑張った甲斐があります
ＮＳＲ２５０Ｒに２５年以上乗り続け
毎日お仕事でもＮＳＲＮＳＲＮＳＲ
ホンダさんのお手伝いができたり様々な
偉大な方々ともつながりましたが
まだまだ勉強の毎日
お客様のＮＳＲ２５０Ｒライフに貢献
できるようこれからも上を目指して
精進してまいります
お客様 当店を信頼していただき
作業をお任せ頂いたこと感謝して
おります
ありがとうございました今やＮＳＲ２５０Ｒの中古車価格は
１００万円オーバーが当たり前の時代
しかしながらネットオークションや
個人売買などで安く買われて後に
トラブルづくしなＮＳＲも多数
埼玉 ＭＯＴＯ-ＵＰ(モトアップ)さんで
売られているＮＳＲ２５０Ｒはとんでも
無い値段に見えますが
一度バラバラにしてＮＳＲのプロが何もかも
チェックして時間と部品代をかけて丁寧に
組み上げられて売られているもの
中には２００万近いものもあったりしますが
上記の事を考えると部品代とメンテナンス
工賃を考えれば格安なんです
工賃は絶対にワリに有ってないと思います
車のＧＴＲやスープラのように値段が
とんでもなく跳ね上がったＮＳＲ
玉数が多い分当たりはずれも多くて･･･
当店にも中古で買って調子が悪いと
来店されるケースが後を絶ちません
これから買われる方や調子が悪く
困っている方は是非ご相談下さい
ではではロングなブログにお付き合い
頂きまことにありがとうございます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
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NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その65 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
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NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
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NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
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NSR250R その85 ピストン大破！なぜそうなった？
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NSR250R その90 ビカビカのＮＳＲを更にビッカビカに！！
NSR250R その91 シリンダー再生の最終兵器ICBM
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
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