2021年01月20日
和光２りんかん 【NSR250R】強化クラッチとお別れ！クラッチ革命パーツ完成！�．謄好畔圍� 【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
しばらく連発しまくったＮＳＲ系の
ブログは一旦これで終わりです
まだお預かりしているＮＳＲもあり
様々なヌフフな事も裏では動いて
いるので またすぐ溜まっていくのは
避けられませんが
ＮＳＲ業界をざわざわさせるような
３つのビッグプロジェクトはコロナで
延期か中止か立ち消えか･･･（泣）
さてさて この商品の紹介と説明を
しないとそろそろ怒られてしまい
ますので詳しく商品説明ブログを
今回のブログの続きであるその２の
リンクも貼っておきます
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2166632
ワタクシのＮＳＲは６７馬力仕様
現在は７０馬力近い仕様で乗ってます
ＭＣ２８のノーマルは４０馬力ですが
そんな馬力にはもう戻れない身体に
なってしまい長年そんな狂乱な馬力の
ＮＳＲ２５０Ｒに乗っております
という事でもう自分は【強化クラッチ】が
かかせないＮＳＲですので１５年以上は
握力トレーニング機能搭載 強化クラッチ
生活なのです
ＦＣＣ強化クラッチを昔は愛用していた
のですが【純正(ノーマル)クラッチ板】と
【強化クラッチスプリング】の組みあわせ
だけでも対応できると知ってからずーっと
何年も何年も何年もそれで乗ってます
と言う訳でクラッチは激重く１日ロング
ツーリングに行くと帰り道には握力が
死にます
軽くする方法を昔から模索してまして
いつかは新商品開発をしたいと
思っておりました
クラッチを軽くする方法の選択肢は
●クラッチレバーのレバー比を変える
●エンジン下クラッチレシーバーレバーを
長くしてレバー比を軽い方向にする
●クラッチスプリングの反力を弱くする
主にこの３点です
現実的なのはクラッチレバーホルダーを
他のものに変えてレバー比を変えれば
クラッチを軽くすることができます
クラッチの切れも変わりフィーリングが
変わってしまいますが簡単にできます
クラッチワイヤーがつながるエンジン下の
レシーバーレバーを長くするとレバー比が
変わり同じくクラッチを軽くできますが！
あの複雑な形状の部品を作るのは困難です
ので却下です
クラッチスプリングのバネレートを下げる
のはそもそもクラッチが滑ってしまうので
ＮＧです
昔から企みはいろいろしてましてどうにか
クラッチを軽くできるシステムを作れない
かと日々考えてました
クラッチスプリングを弱くしてほかで
補う方法はないものか・・・
クラッチスイッチを着けてクラッチレバー
を離した時だけ電磁磁石がＯＮになって
プレッシャープレートを圧着するとかww
妄想カスタムは自由ですので様々な案が
脳内で生成されました
最終的な妄想カスタムは
ロックアップクラッチかなぁと
写真はエスパーさんのＶＭＡＸ１７００
ですが５００馬力オーバーでも滑らない
スペシャルなクラッチ
ロックアップクラッチは【重り】が付いて
おり回転数が上がると【遠心力】が働き
クラッチ板を押し付けるという構造に
なっております
クラッチ板を圧着する力は遠心力がメインで
クラッチスプリングではありませんので！！
回転が上がってないアイドリング時や低回転
の時は遠心力が弱いので非常にクラッチ操作
が軽いんです
もしクラッチが滑ってしまったら重りの
【重量】を増してあげれば圧着力も上がる
ので細かい調整もできるんです
回転数が上がると圧着力も上がって圧着力が
必要ない低〜中回転は軽くできるという
理想のクラッチシステムです
と言う事でどうにかロックアップ的な
クラッチシステムをボールを使う方法
にしろ重りを使う方法にしろ造れないか
と妄想してました
そんな中 数年前パワーチェック中に
クラッチのあることに気付いて
気になっていたこと･････
年間にフルノーマルのＮＳＲ２５０Ｒの
パワーチェックを何台もするのですが
フルノーマル車はクラッチが
スパッとすぐに切れてくれる
というのに気付きました
正確に言うとノーマルはすぐに切れて
くれるし強化クラッチは切れが凄く悪い
と言う事が同時に分かったと言う事です
言うと言う事が言う事です(笑)
乾式クラッチのノーマル車は２５％も
握ればクラッチは完全に切れますが
強化スプリングを組むと８０％くらい
握ってやっと切れたかな？という感じ
ワイヤーを張ってレバーの遊びが無い
状態で握っていない状態を【０％】で
完全に握った状態を【１００％】と
した場合の話です
強化クラッチスプリングを入れていて
遊びを広く取っているとレバーを全部
握っていても実は若干繋がっています
クラッチが切れたというのは進まなく
なったという事ではなくエンジンの
動力がほぼ伝わらずにニュートラルや
１速にスムーズに入るようになった
状態の事を今回は言ってます
ＮＳＲに係わらずクラッチレバーの遊びを
広くとりすぎ（近くし過ぎ）クラッチが
完全に切れていないバイクに年間 何台
出会うのでしょうか？？【パワーチェック担当】
ＮＳＲ２５０Ｒの乾式クラッチ車専用の
ギヤオイルを開発テストしていた時は
特にシフトの入りやすさを探求･追求し
テストしまくりました
その中で良いシフトフィーリングを出す
にはクラッチがスパッっと切れるか切れ
ないかが超重要と同時に気付きました
ギヤオイルのテスト終了後はクラッチの
研究をずっとしていました
ＮＳＲ２５０Ｒのオーナーさんに出会うと
クラッチをニギニギさせてもらいww
様々な硬さ・柔らかさの感触を体感し
データを集めていきました
皆様 あの節はありがとうございました（笑）
あのメーカーの強化スプリングがどうとか
ディスクとかＭＣ１８（８９）･ＭＣ２１や
ＭＣ２８でどう違うのとかとかとか
パワーチェック時につながりの【強さ】が
どういうフィーリングなのか･･･などなど
そんな何十台のクラッチをニギニギして
色々な仕様のＮＳＲをパワーチェックして
気づくことが沢山ありました
そして一つの結論に至りました
うん。
NSR250R
強化クラッチスプリングを入れると
クラッチシステムが
完全に負けちゃってる
クラッチシステムというのは全体の事です
クラッチシステムの構造を文章で書いても
伝わりづらいのでＧＩＦアニメーションを
作ってみましたので見て下さいちょっと大変だったｗ
クラッチスプリングを図に入れるとグチャグチャ
するので見やすさ重視で省略しました
あっ！ちゃんと防振ラバーが付いてる！など
ＮＳＲ乗りにしか分からない小細工もプラス
しました読者はマニアさんが多いので
クラッチワイヤーはクラッチ板の下だろ！
というツッコミは無しでお願いします
クラッチレバーを握るとクラッチワイヤーが
引かれてエンジン下部のレシーバーレバーが
引っ張られ作動します
レシーバーのカムがプッシュロッドを押して
クラッチプレッシャープレートを浮かせて
クラッチ板をフリーにし動力を伝わらない
ようにする
ＮＳＲ２５０Ｒのクラッチシステムは
全年式この構造です
ＶＪ２３ガンマはクラッチカバーから
プレッシャープレートを引くタイプです
どうでもよいようで どうでもよい余談ｗ
じゃあクラッチシステムの
どこが負けてんだよ！？
クラッチスプリングを強くしたところで
クラッチレバーが力に負け変形する事は
ありませんし
ワイヤーが負けて伸びてしまうのか｡｡｡
レシ−バーレバーが歪んでしまうのか
プレッシャープレート周辺でなにかが
起きてしまっているのか･･･
でもでも それを突き止めればクラッチの
切れが良くなるはず
という事で商品の開発を兼ねてクラッチ
システムの検証をする事にしました
まずはクラッチワイヤーが負けている
（伸びてしまう）と仮定しまして
とあるメーカーさんに相談をしました
大阪にありますワイヤーのスペシャリスト
ハリケーンさん
ワイヤーを太くした【強化クラッチワイヤー】
的なものを作ったら解決するのか？という疑問
ハリケーンさんにお電話して相談しましたが
優しく けちょんけちょんにされました
ハリケーンさんいわく
純正にしろ社外にしろワイヤーの引っ張り
強度はかなりかなり強く伸びてしまう事は
考えづらいと
それは実はインナーワイヤーが力に負けて
伸びているのではなく
アウターが！
縮んでるんです！
アウターはハンドルの動きに合わせて曲がる
ようにスパイラル状の金属で作られています
のでインナーワイヤーが引かれるとアウター
は逆に縮むんです
なるほど･･･考えた事もなかった･･･
そしてさらにハリケーンさんが
『力に負けず縮まないワイヤーを
作ることもできますよ！』
おっ！
まじですか！
『アウターを【鋼管】で作れば縮まない
ものが製作できますよ』
『ハンドルが切れなくなりますが！ﾊﾊﾊﾊﾊ！』
かのうの【強化クラッチワイヤー案】玉砕｡｡｡
あとは油圧化か････ んーーー
お次の検証に移ります
レシーバーレバーは一旦置いておきまして
プレッシャープレート周りの研究に移ります
とは言ってもプレッシャープレート
自体の変形も考えづらく・・・
ふと気になったのがクラッチを切った時に
カラカラ音が変わったり繋がりが毎回毎回
超微妙に変わるなと･･･
不満でもないし不具合でもないし
そんな事を気にしていると更に重要な別の
事に気付きました
クラッチプレッシャープレートが
超フラフラしてるじゃん
クラッチレバーを握るとプレッシャー
プレートが浮き上がりますが
表面を見るとフラフラ揺れています
ニュートラルの時にレバーを握ったり
離したりするとフラついたりフラつか
なかったり･･･ ランダムです
フラついた時に具合が悪い事もないの
ですがこれがフラつかなくなったら
ちょっとはクラッチの切れが良くなる
のではないか？？？ と思いました
フラフラしてしまう原因は何だろう｡｡
検証は続きました
強化クラッチスプリングを入れると
更にフラフラが凄くなります
乾式クラッチに流用できる最強のクラッチ
スプリングＣＲ純正スプリングを入れると
笑えるくらいフラつきます
パーツの検証でひとつ気付きました
クラッチスプリングですが当たりが
強い部分とほとんど当たっていない
部分があります
ＮＳＲには５本のクラッチスプリングが
ありますがクラッチスプリングの外側が
クラッチレバーを握った時プレッシャー
プレート内部に触れるのでしょう
一部が削れております
それにしてもなぜ片側だけ？？？
クラッチスプリングを万力で【平行】に
潰してみます
なるほど！平行につぶしてもバネは
湾曲して潰れるんですね
塗装がはがれているのがわかると思いますが
その部分がすれて削れている部分です
上の赤いスプリングは強化スプリングですが
ノーマルのスプリングも同じく湾曲します
ノギスは気にしないで下さい
どれだけ潰したら【線間密着】してしまうのか
データを取っているだけですので
という事はクラッチスプリングが壁に触れる
事でプレッシャープレートを平行に外に押し
出すのを邪魔しているわけですね
と そこまで研究が進んでいる時に
に参加した際 ＮＳＲ系も得意とするパーツ
メーカーＤＭＲさんと長く話ができる機会
がありまして
上記のクラッチシステムが負けている話と
クラッチプレッシャープレートがフラフラ
する問題の悩みを話しました
その時は商品を作るという話にまでなって
おらずプレッシャープレートのベアリング
周辺を改良すれば解決するかもね
みたいなボヤっとした話になりました
イベントのＡＲＥＡＮＳＲがあったのが
２０１９年の６月８日でしたが
その４日後にＤＭＲさんから連絡があり
『試作品ができました！』 と
ん？？？ 試作品？
『製作して下さい』とはお願いはしていないの
ですが なんと！早速やってくれるようです
テストサンプル品が届きました
すげーー！
仕事が早い!!!!
【妄想】を話してから４日後には試作品が
できてしまうなんて
プレッシャープレートにはめるカラー
そして純正の【ボールベアリング】から
【スラストベアリング】に変更する為の
様々なパーツたち
通称【スパ切れくん】
早速 組み込んでテストしていきます
プロトモデルは残念ながら『すげー』と
言えるほどの体感はありませんでした
効果はもちろんあるのですが劇的に
クラッチの切れが良くなるわけでは
なく期待値がかなり大きかっただけに
ちょっとだけトホホでした
そこから２か月テストして仕様違いも
試してそれがまた超ダメなもので
失敗作がないと良いものは生まれません
そしてさらにさらにテストしまして
時が経っていきました
とある日ＤＭＲさんから連絡があり
『【ハイミューディスク】も完成した
ので同時にテストをお願いします』
と追加テスト依頼
そしてこうなります
クラッチオタクみたいになりました
実はワタクシ ハイミュークラッチディスク
＝高い摩擦係数系のディスク 嫌いです
なので強化スプリング＋純正ディスクで
いままで乗っていたんです
発進時にダダダダっとジャダーが出るのが
乗りづらくちょっと嫌なんです
グダグダ言っていても始まらないので
早速 装着して走行テストです
やはり・・・・純正ディスクに比べて発進時の
操作が少しシビアになってしまうしダダダダと
ジャダーも出てしまうので。。。。。。
正直これは好みでないなと・・・
そんな時にＤＭＲさんが
『純正のクラッチスプリングでも
きっと滑らないはずです』
とのビックリ情報
ハイミューディスクを試す前に一度
純正スプリング＋純正ディスクに交換
して街中を走ってみました
１５年以上ぶり
クラッチが超軽くて快適です
そしてやっぱり２５％位握ればクラッチが
完全に切れてくれるのがベリグッドです
パワーチェックでお客様のを乗ることが
あっても自分のバイクで純正スプリング
で通勤で乗るのは１５年以上ぶりなので
新鮮です
これなら１日乗っていても握力が死なな
くて良いのですが
だがしかし･･･
７０００ｒｐｍ以上はパワーに負けて
滑りまくり走れたものではありません
アクセルを開けられません
ノーマルクラッチスプリングの旅
１日で終了しました
そして次の日 ＤＭＲハイミューディスクを
テストの為 装着してみました
えぇ。。。ダダダダ っと
ジャダーが凄いです。。。
発進も摩擦係数が強すぎてゆっくり発進を
しようとしてもエンストするか回転を上げ
ると ドンと前に出て･･･ 乗りづらい････
えぇ。。。 嫌いです やっぱり。。。
って言いながら数日乗っていたのですが
乗っていくうちにディスクの表面が良い感じに
なってきたのかジャダーもかなり減り気に
ならないくらいになって来ました
発進は純正ディスクよりかなり強くつながる
ハイミュー（高摩擦係数）ディスクですので
慣れが必要ですが慣れると問題ないレベルに
落ち着きました
という事でフルスロットルにしてみます
７０馬力ではさすがにパワーに負けて滑る
だろうと思ったのですが
すごい！
滑る気配がない！
回転をわざと上げてつないでもタイムラグ
なくスパッとつながります
純正スプリング＋ＤＭＲハイミューディスク
やばい！ これ！すごく良いです
純正スプリングの軽さの為ちょっと握れば
クラッチが切れますし軽くて疲れなくて
これはかなりかなり良いです
あとはセンターベアリングのスラスト化
のフィーリングだけを煮詰めれば最強の
クラッチシステムが開発できちゃう
という事で純正スプリングとハイミュー
ディスクを装着したままスパ切れくん
のテストを継続しました
ハイミューディスクにすると良くわかり
ますが純正ボールベアリング仕様では
やはりジャダーが出やすいことがわかり
ました
ＤＭＲハイミューディスクの乗りづらさを
スパ切れくんが軽減してくれる感じです
ていうかＤＭＲ前田さん・・・
名前変えません？？？
○○製薬の薬の名前みたいで覚えやすいの
ですが言うのに書くのに少し恥ずかしいｗ
色々な仕様を試している間に
ここで事件が起きました！
ここからも説明がちょっと長くなるので！
珍しく！ブログを分けます
数年研究してきたクラッチの集大成です
のでブログが長くなってしまうのは
致し方ありません
その２へ続きます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その65 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
NSR250R その78 注意！ シリンダー問題を説明！
NSR250R その79 ９４ＳＰ 不調の原因を特定！
NSR250R その80 ヘッドライトが着かない意外な原因
NSR250R その81 超ヤバいボルトが落ちてきた！
NSR250R その82 ＭＣ２８ メーター液晶焼け問題を解決！
NSR250R その83 乾式クラッチ専用ギヤオイル 和光でしか買えなくなります
NSR250R その84 ＮＳＲ界の濃厚メンバーでツーリング
NSR250R その85 ピストン大破！なぜそうなった？
NSR250R その86 １０年放置されたＮＳＲを蘇らせる
NSR250R その87 予算は１００万オーバーのレストア＆カスタム
NSR250R その88 待望のストリートシート発売＆試乗開始！
NSR250R その89 社外シートカウルの裏メニュー！
NSR250R その90 ビカビカのＮＳＲを更にビッカビカに！！
NSR250R その91 シリンダー再生の最終兵器ICBM
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
-------------------------------------------
【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかん Twitter】
https://twitter.com/2rinkan_wako
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
https://www.youtube.com/user/RSWAKOU2
【和光２りんかん FACEBOOK】
https://www.facebook.com/RSWAKO2/
【２りんかん公式FACEBOOK】
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【２りんかん公式INSTAGRAM】
https://www.instagram.com/2rinkan/
【２りんかん公式TWITTER】
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＆ パワーチェック担当 の かのう です
しばらく連発しまくったＮＳＲ系の
ブログは一旦これで終わりです
まだお預かりしているＮＳＲもあり
様々なヌフフな事も裏では動いて
いるので またすぐ溜まっていくのは
避けられませんが
ＮＳＲ業界をざわざわさせるような
３つのビッグプロジェクトはコロナで
延期か中止か立ち消えか･･･（泣）
さてさて この商品の紹介と説明を
しないとそろそろ怒られてしまい
ますので詳しく商品説明ブログを
今回のブログの続きであるその２の
リンクも貼っておきます
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2166632
ワタクシのＮＳＲは６７馬力仕様
現在は７０馬力近い仕様で乗ってます
ＭＣ２８のノーマルは４０馬力ですが
そんな馬力にはもう戻れない身体に
なってしまい長年そんな狂乱な馬力の
ＮＳＲ２５０Ｒに乗っております
という事でもう自分は【強化クラッチ】が
かかせないＮＳＲですので１５年以上は
握力トレーニング機能搭載 強化クラッチ
生活なのです
ＦＣＣ強化クラッチを昔は愛用していた
のですが【純正(ノーマル)クラッチ板】と
【強化クラッチスプリング】の組みあわせ
だけでも対応できると知ってからずーっと
何年も何年も何年もそれで乗ってます
と言う訳でクラッチは激重く１日ロング
ツーリングに行くと帰り道には握力が
死にます
軽くする方法を昔から模索してまして
いつかは新商品開発をしたいと
思っておりました
クラッチを軽くする方法の選択肢は
●クラッチレバーのレバー比を変える
●エンジン下クラッチレシーバーレバーを
長くしてレバー比を軽い方向にする
●クラッチスプリングの反力を弱くする
主にこの３点です
現実的なのはクラッチレバーホルダーを
他のものに変えてレバー比を変えれば
クラッチを軽くすることができます
クラッチの切れも変わりフィーリングが
変わってしまいますが簡単にできます
クラッチワイヤーがつながるエンジン下の
レシーバーレバーを長くするとレバー比が
変わり同じくクラッチを軽くできますが！
あの複雑な形状の部品を作るのは困難です
ので却下です
クラッチスプリングのバネレートを下げる
のはそもそもクラッチが滑ってしまうので
ＮＧです
昔から企みはいろいろしてましてどうにか
クラッチを軽くできるシステムを作れない
かと日々考えてました
クラッチスプリングを弱くしてほかで
補う方法はないものか・・・
クラッチスイッチを着けてクラッチレバー
を離した時だけ電磁磁石がＯＮになって
プレッシャープレートを圧着するとかww
妄想カスタムは自由ですので様々な案が
脳内で生成されました
最終的な妄想カスタムは
ロックアップクラッチかなぁと
写真はエスパーさんのＶＭＡＸ１７００
ですが５００馬力オーバーでも滑らない
スペシャルなクラッチ
ロックアップクラッチは【重り】が付いて
おり回転数が上がると【遠心力】が働き
クラッチ板を押し付けるという構造に
なっております
クラッチ板を圧着する力は遠心力がメインで
クラッチスプリングではありませんので！！
回転が上がってないアイドリング時や低回転
の時は遠心力が弱いので非常にクラッチ操作
が軽いんです
もしクラッチが滑ってしまったら重りの
【重量】を増してあげれば圧着力も上がる
ので細かい調整もできるんです
回転数が上がると圧着力も上がって圧着力が
必要ない低〜中回転は軽くできるという
理想のクラッチシステムです
と言う事でどうにかロックアップ的な
クラッチシステムをボールを使う方法
にしろ重りを使う方法にしろ造れないか
と妄想してました
そんな中 数年前パワーチェック中に
クラッチのあることに気付いて
気になっていたこと･････
年間にフルノーマルのＮＳＲ２５０Ｒの
パワーチェックを何台もするのですが
フルノーマル車はクラッチが
スパッとすぐに切れてくれる
というのに気付きました
正確に言うとノーマルはすぐに切れて
くれるし強化クラッチは切れが凄く悪い
と言う事が同時に分かったと言う事です
言うと言う事が言う事です(笑)
乾式クラッチのノーマル車は２５％も
握ればクラッチは完全に切れますが
強化スプリングを組むと８０％くらい
握ってやっと切れたかな？という感じ
ワイヤーを張ってレバーの遊びが無い
状態で握っていない状態を【０％】で
完全に握った状態を【１００％】と
した場合の話です
強化クラッチスプリングを入れていて
遊びを広く取っているとレバーを全部
握っていても実は若干繋がっています
クラッチが切れたというのは進まなく
なったという事ではなくエンジンの
動力がほぼ伝わらずにニュートラルや
１速にスムーズに入るようになった
状態の事を今回は言ってます
ＮＳＲに係わらずクラッチレバーの遊びを
広くとりすぎ（近くし過ぎ）クラッチが
完全に切れていないバイクに年間 何台
出会うのでしょうか？？【パワーチェック担当】
ＮＳＲ２５０Ｒの乾式クラッチ車専用の
ギヤオイルを開発テストしていた時は
特にシフトの入りやすさを探求･追求し
テストしまくりました
その中で良いシフトフィーリングを出す
にはクラッチがスパッっと切れるか切れ
ないかが超重要と同時に気付きました
ギヤオイルのテスト終了後はクラッチの
研究をずっとしていました
ＮＳＲ２５０Ｒのオーナーさんに出会うと
クラッチをニギニギさせてもらいww
様々な硬さ・柔らかさの感触を体感し
データを集めていきました
皆様 あの節はありがとうございました（笑）
あのメーカーの強化スプリングがどうとか
ディスクとかＭＣ１８（８９）･ＭＣ２１や
ＭＣ２８でどう違うのとかとかとか
パワーチェック時につながりの【強さ】が
どういうフィーリングなのか･･･などなど
そんな何十台のクラッチをニギニギして
色々な仕様のＮＳＲをパワーチェックして
気づくことが沢山ありました
そして一つの結論に至りました
うん。
NSR250R
強化クラッチスプリングを入れると
クラッチシステムが
完全に負けちゃってる
クラッチシステムというのは全体の事です
クラッチシステムの構造を文章で書いても
伝わりづらいのでＧＩＦアニメーションを
作ってみましたので見て下さい
ちょっと大変だったｗクラッチスプリングを図に入れるとグチャグチャ
するので見やすさ重視で省略しました
あっ！ちゃんと防振ラバーが付いてる！など
ＮＳＲ乗りにしか分からない小細工もプラス
しました
読者はマニアさんが多いのでクラッチワイヤーはクラッチ板の下だろ！
というツッコミは無しでお願いします
クラッチレバーを握るとクラッチワイヤーが
引かれてエンジン下部のレシーバーレバーが
引っ張られ作動します
レシーバーのカムがプッシュロッドを押して
クラッチプレッシャープレートを浮かせて
クラッチ板をフリーにし動力を伝わらない
ようにする
ＮＳＲ２５０Ｒのクラッチシステムは
全年式この構造です
ＶＪ２３ガンマはクラッチカバーから
プレッシャープレートを引くタイプです
どうでもよいようで どうでもよい余談ｗ
じゃあクラッチシステムの
どこが負けてんだよ！？
クラッチスプリングを強くしたところで
クラッチレバーが力に負け変形する事は
ありませんし
ワイヤーが負けて伸びてしまうのか｡｡｡
レシ−バーレバーが歪んでしまうのか
プレッシャープレート周辺でなにかが
起きてしまっているのか･･･
でもでも それを突き止めればクラッチの
切れが良くなるはず
という事で商品の開発を兼ねてクラッチ
システムの検証をする事にしました
まずはクラッチワイヤーが負けている
（伸びてしまう）と仮定しまして
とあるメーカーさんに相談をしました
大阪にありますワイヤーのスペシャリスト
ハリケーンさん
ワイヤーを太くした【強化クラッチワイヤー】
的なものを作ったら解決するのか？という疑問
ハリケーンさんにお電話して相談しましたが
優しく けちょんけちょんにされました
ハリケーンさんいわく
純正にしろ社外にしろワイヤーの引っ張り
強度はかなりかなり強く伸びてしまう事は
考えづらいと
それは実はインナーワイヤーが力に負けて
伸びているのではなく
アウターが！
縮んでるんです！
アウターはハンドルの動きに合わせて曲がる
ようにスパイラル状の金属で作られています
のでインナーワイヤーが引かれるとアウター
は逆に縮むんです
なるほど･･･考えた事もなかった･･･
そしてさらにハリケーンさんが
『力に負けず縮まないワイヤーを
作ることもできますよ！
』おっ！
まじですか！『アウターを【鋼管】で作れば縮まない
ものが製作できますよ
』『ハンドルが切れなくなりますが！ﾊﾊﾊﾊﾊ！』
かのうの【強化クラッチワイヤー案】玉砕｡｡｡
あとは油圧化か････ んーーー
お次の検証に移ります
レシーバーレバーは一旦置いておきまして
プレッシャープレート周りの研究に移ります
とは言ってもプレッシャープレート
自体の変形も考えづらく・・・
ふと気になったのがクラッチを切った時に
カラカラ音が変わったり繋がりが毎回毎回
超微妙に変わるなと･･･
不満でもないし不具合でもないし
そんな事を気にしていると更に重要な別の
事に気付きました
クラッチプレッシャープレートが
超フラフラしてるじゃん
クラッチレバーを握るとプレッシャー
プレートが浮き上がりますが
表面を見るとフラフラ揺れています
ニュートラルの時にレバーを握ったり
離したりするとフラついたりフラつか
なかったり･･･ ランダムです
フラついた時に具合が悪い事もないの
ですがこれがフラつかなくなったら
ちょっとはクラッチの切れが良くなる
のではないか？？？ と思いました
フラフラしてしまう原因は何だろう｡｡
検証は続きました
強化クラッチスプリングを入れると
更にフラフラが凄くなります
乾式クラッチに流用できる最強のクラッチ
スプリングＣＲ純正スプリングを入れると
笑えるくらいフラつきます
パーツの検証でひとつ気付きました
クラッチスプリングですが当たりが
強い部分とほとんど当たっていない
部分があります
ＮＳＲには５本のクラッチスプリングが
ありますがクラッチスプリングの外側が
クラッチレバーを握った時プレッシャー
プレート内部に触れるのでしょう
一部が削れております
それにしてもなぜ片側だけ？？？
クラッチスプリングを万力で【平行】に
潰してみます
なるほど！平行につぶしてもバネは
湾曲して潰れるんですね
塗装がはがれているのがわかると思いますが
その部分がすれて削れている部分です
上の赤いスプリングは強化スプリングですが
ノーマルのスプリングも同じく湾曲します
ノギスは気にしないで下さい
どれだけ潰したら【線間密着】してしまうのか
データを取っているだけですので
という事はクラッチスプリングが壁に触れる
事でプレッシャープレートを平行に外に押し
出すのを邪魔しているわけですね
と そこまで研究が進んでいる時に
に参加した際 ＮＳＲ系も得意とするパーツ
メーカーＤＭＲさんと長く話ができる機会
がありまして
上記のクラッチシステムが負けている話と
クラッチプレッシャープレートがフラフラ
する問題の悩みを話しました
その時は商品を作るという話にまでなって
おらずプレッシャープレートのベアリング
周辺を改良すれば解決するかもね
みたいなボヤっとした話になりました
イベントのＡＲＥＡＮＳＲがあったのが
２０１９年の６月８日でしたが
その４日後にＤＭＲさんから連絡があり
『試作品ができました！』 と
ん？？？ 試作品？
『製作して下さい』とはお願いはしていないの
ですが なんと！早速やってくれるようです
テストサンプル品が届きました
すげーー！
仕事が早い!!!!
【妄想】を話してから４日後には試作品が
できてしまうなんて
プレッシャープレートにはめるカラー
そして純正の【ボールベアリング】から
【スラストベアリング】に変更する為の
様々なパーツたち
通称【スパ切れくん】
早速 組み込んでテストしていきます
プロトモデルは残念ながら『すげー』と
言えるほどの体感はありませんでした
効果はもちろんあるのですが劇的に
クラッチの切れが良くなるわけでは
なく期待値がかなり大きかっただけに
ちょっとだけトホホでした
そこから２か月テストして仕様違いも
試してそれがまた超ダメなもので
失敗作がないと良いものは生まれません
そしてさらにさらにテストしまして
時が経っていきました
とある日ＤＭＲさんから連絡があり
『【ハイミューディスク】も完成した
ので同時にテストをお願いします』
と追加テスト依頼
そしてこうなります
クラッチオタクみたいになりました
実はワタクシ ハイミュークラッチディスク
＝高い摩擦係数系のディスク 嫌いです
なので強化スプリング＋純正ディスクで
いままで乗っていたんです
発進時にダダダダっとジャダーが出るのが
乗りづらくちょっと嫌なんです
グダグダ言っていても始まらないので
早速 装着して走行テストです
やはり・・・・純正ディスクに比べて発進時の
操作が少しシビアになってしまうしダダダダと
ジャダーも出てしまうので。。。。。。
正直これは好みでないなと・・・
そんな時にＤＭＲさんが
『純正のクラッチスプリングでも
きっと滑らないはずです
』とのビックリ情報
ハイミューディスクを試す前に一度
純正スプリング＋純正ディスクに交換
して街中を走ってみました
１５年以上ぶり
クラッチが超軽くて快適です
そしてやっぱり２５％位握ればクラッチが
完全に切れてくれるのがベリグッドです
パワーチェックでお客様のを乗ることが
あっても自分のバイクで純正スプリング
で通勤で乗るのは１５年以上ぶりなので
新鮮です
これなら１日乗っていても握力が死なな
くて良いのですが
だがしかし･･･
７０００ｒｐｍ以上はパワーに負けて
滑りまくり走れたものではありません
アクセルを開けられません
ノーマルクラッチスプリングの旅
１日で終了しました
そして次の日 ＤＭＲハイミューディスクを
テストの為 装着してみました
えぇ。。。ダダダダ っと
ジャダーが凄いです。。。
発進も摩擦係数が強すぎてゆっくり発進を
しようとしてもエンストするか回転を上げ
ると ドンと前に出て･･･ 乗りづらい････
えぇ。。。 嫌いです やっぱり。。。
って言いながら数日乗っていたのですが
乗っていくうちにディスクの表面が良い感じに
なってきたのかジャダーもかなり減り気に
ならないくらいになって来ました
発進は純正ディスクよりかなり強くつながる
ハイミュー（高摩擦係数）ディスクですので
慣れが必要ですが慣れると問題ないレベルに
落ち着きました
という事でフルスロットルにしてみます
７０馬力ではさすがにパワーに負けて滑る
だろうと思ったのですが
すごい！
滑る気配がない！
回転をわざと上げてつないでもタイムラグ
なくスパッとつながります
純正スプリング＋ＤＭＲハイミューディスク
やばい！ これ！すごく良いです
純正スプリングの軽さの為ちょっと握れば
クラッチが切れますし軽くて疲れなくて
これはかなりかなり良いです
あとはセンターベアリングのスラスト化
のフィーリングだけを煮詰めれば最強の
クラッチシステムが開発できちゃう
という事で純正スプリングとハイミュー
ディスクを装着したままスパ切れくん
のテストを継続しました
ハイミューディスクにすると良くわかり
ますが純正ボールベアリング仕様では
やはりジャダーが出やすいことがわかり
ました
ＤＭＲハイミューディスクの乗りづらさを
スパ切れくんが軽減してくれる感じです
ていうかＤＭＲ前田さん・・・
名前変えません？？？
○○製薬の薬の名前みたいで覚えやすいの
ですが言うのに書くのに少し恥ずかしいｗ
色々な仕様を試している間に
ここで事件が起きました！
ここからも説明がちょっと長くなるので！
珍しく！ブログを分けます
数年研究してきたクラッチの集大成です
のでブログが長くなってしまうのは
致し方ありません
その２へ続きます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
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NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
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NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
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NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
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エンジンを焼きつかせない走り方(論)
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