2021年01月24日
和光２りんかん 【NSR250R】強化クラッチとお別れ！クラッチ革命パーツ完成！�▲謄好畔圍� 【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
【開発テスト編 その１】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2165359
皆様がその１を全て読んでいるという前提で
その２を書きますのでご了承下さい
----------------------------------------
ここで事件が起きました！
･･･で前回は終わりましたが事件というのは
予期せぬ事が起こったという意味の事件です
今回のクラッチ革命の【スパ切れくん】が
更に更に凄いものに出来上がったのは
【ひとつの偶然】がきっかけなんです
ＤＭＲさんからテストサンプルパーツを
組み合わせ装着したりボールベアリング
仕様に戻したりしていたのですが････
予期せぬ事というのは
ＤＭＲさんが送ってきたとある仕様の
パーツの組み合わせを組んだ時に
あれ？
ネジ締め忘れた？？？
クラッチスプリングを
１本入れ忘れたっけか？
という位にクラッチが軽くなってしまい･･･
原因不明のクラッチの軽さ･･･
スプリングはちゃんと５本入っているし
ネジもちゃんと全部しまっている･･･
？？？？？？？？？？
でもこの仕様を組む時に確かにワイヤーを
かなり緩めないといけなかったな･･･
何が起きてるんだ？？？？
ＤＭＲ前田さんに連絡をしてなぜ
そうなってしまったのか聞きました
『いや 前回のと大して寸法・諸元は変えて
いないのでフィーリングが変わるはずは･･』
？？？？？
もう一度外し装着したパーツの組み合わせを
ＤＭＲさんに伝えて照合しました
『あっ かのうさん元々分厚いワッシャーを
圧入してあるのでもう１枚分厚いワッシャー
を組んだらおかしくなります
』
うんw 確かにおかしくなった
でもこの【超絶軽い】クラッチで
乗ってみたくなりました
走行テスト開始です
しばらく通勤してみましたが
超絶軽い代わりに７０％くらい握らないと
クラッチが切れなくなりクラッチのつながり
もレバーレシオを変えたように半クラの広さ
が【ワイド】になりました
クラッチレバーホルダーやレシーバーの
レバー比を変えたような現象が起きてます
軽くなるかわりに半クラの広さがワイドに
えぇ。スパッと切れない代わりにワイドな
半クラの恩恵でハイミューディスクでも
発進がしやすくなって良い感じです
乗りやすくなってしまいました
フルパワーをかけてもクラッチが滑る
様子もなく至って快適です
元々純正クラッチスプリングは指１本で
操作ができてしまう位軽いですが
えぇ７０馬力仕様のＮＳＲが小指１本で
クラッチレバーが操作できちゃうんです
小指だけでは疲れるので乗る時は２~３本の
指で操作しますが
超絶軽くなったし発進も問題が無く
ハイパワーでも滑らない・・・
え？？
という事は？？？ワタクシの悩みはこの
組み合わせで全て解決したという事
凄い 長年の悩みが
トラブルが起きてもいけないのでどうして
軽くなったのか？そのまま使用を続けても
問題がないのかを検証しました
ＤＭＲハイミュークラッチディスクで摩擦係数
が格段に上がってるのでクラッチスプリングが
純正スプリングというを低いバネレートでも
７０馬力に負けず滑らないクラッチシステムに
仕上がりました
プレッシャープレートのベアリングをボール
ベアリングからスラストベアリングに変更
する事でプレートのフラつきを抑制して
ジャダーの軽減が実現しました
ここまででも今まで望んでいた【軽くて】
【滑らない】クラッチに仕上がったので
申し分ないのですが
これにあの超軽いクラッチが問題なければ
革命的な商品が誕生します
【組み合わせミス】で出来上がった偶然の
産物このスパ切れ超軽バージョン
検証していきます
まずは分厚いワッシャーが圧入されている
にもかかわらず更に分厚いワッシャーを
間違って組みこんでしまったという【ミス】
分厚いワッシャーがダブルで入ってしまった
事により何が起こるかと言いますと
図はプロトタイプですが通常の取付位置は
[薄ワッシャーｘ１][スラストベアリング]に
[分厚いワッシャーｘ１]が正解です
間違って[分厚いワッシャーｘ２]を組み
込んでしまった図が下の図です
ワッシャーが分厚くなった分プッシュロッドが
奥まで押されてしまいました
通常のＮＳＲの純正部品の組み合わせでは
あり得ない位プッシュロッドが奥まで
押されたことになります
プッシュロッドが押された事によりクラッチ
レシーバーレバーのカムの部分がロッドに
押されます
レシーバーレバーのカムには実は余裕が
あったという事になります
どこまでカムが押されてしまったかは見え
ないので分かりませんがプッシュロッドを
更に押してもたいして動かないので結構
限界まで押されております
図の様にレシーバーレバーの角度がかなり
かわり軽さとフィーリングが激変しました
ここからかなり頭脳を使ったのですが
軽くなった理由は【２つ】考えられます
�．譽掘璽弌璽譽弌爾粒囘戮�変わった為
�▲�ム角度が変わりプッシュロッドを
押す（こじりポイント）がずれた為
レバーの角度が変わる事によりワイヤーに
引っぱられた際の移動量【作動角度】が
変わります
沢山引っ張れる位置にいるとレバーが
多く作動するのでスパッと切れる代わりに
重くなります
逆に今回の様にレシーバーレバーがあまり
作動しない角度だとクラッチレバーを同じ
様に握ってもレシーバーレバーは余り作動
せず柔らかい方向になります
テコの原理と一緒です
公園のシーソーでも良いです
相手が余り動かないように設定すると動かす
量は増えますが軽い力で動かせるように
なります
これは歯車にせよレバーにせよ油圧にせよ
同じ事が言えます
世の中にある歯車もそうですが巨大な歯車が
付いていて相手の歯車が小さい場合は沢山
回さなければいけませんが軽い力で重い物を
持ち上げられたりします
で！ 軽くなった1つ目の理由はすぐに
分かったのですがレシーバーレバーの
作動角度だけではこれほど超軽くなる
はずはないと････
他の理由を考えまくってやっとたどり
着いた答えがカムの角度
プッシュロッド先端がレシーバーレバーの
カムの部分に当たっています
そのカムと当たるスタート位置の変化で
レバーが作動した時にカムの形状的に
ＮＳＲの場合は【たまたま】軽くなる
方向になったものだと思われます
レシーバーレバーのカムの形状は
図のとおりではありませんが
形状が違っていたので修正しました（汗）
ノーマルのカムの位置だとスタート位置が
もともと角度がついている位置なので
ロッドが多く押し出されます
今回の様に分厚いワッシャーを入れ間違え
ロッドを押しだすとロッド先端とカムが
当たるポイントが下図の様に変わります
あくまでイメージ図ですが
ロッドを押し出すスタートが【水平】だと
角度が付くまであまりロッドが押し出され
ないので軽いのではないかと・・・
クラッチレバーを握ってカムの角度が
変わるとロッドが押し出されますが
【押しだす量が少ない位置】だと軽く
なるのではないか？と言う理論です
間違っていたらスミマセン・・・
水平スタートになった事で最初は緩やかに
レバー握り込むと角度が付いてくるので
最初は軽く！→握り込むとスパッっと
クラッチが切れてくれる感じに
本当に偶然が重なった結果だと思います
と言う事で！
何年も構想を練ってきたクラッチの軽くする
＆滑らないクラッチが実現しました
取付ミスによりＮＳＲは恐ろしくクラッチが
軽くできる【余裕】が有った事も判明し
更に軽いクラッチが完成しました
そんな 今強化クラッチを装着されている
お客様に超絶にオススメのスパ切れ君
和光２りんかんバージョン
次のブログではこのパーツは注意点や
メリット・デメリットもあるので
取り付けの方法や注意点をなどを
説明したいと思います
何しろお買い上げ頂いたお客様の中で
取付け方法が間違っていて効果がない
取付をされていた方もおりましたので
後はすでに装着されているお客様が
『もう絶対に強化クラッチに戻せない』
と超お気に入りですので
その３へ続きます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
-------------------------------------------
【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その65 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
NSR250R その78 注意！ シリンダー問題を説明！
NSR250R その79 ９４ＳＰ 不調の原因を特定！
NSR250R その80 ヘッドライトが着かない意外な原因
NSR250R その81 超ヤバいボルトが落ちてきた！
NSR250R その82 ＭＣ２８ メーター液晶焼け問題を解決！
NSR250R その83 乾式クラッチ専用ギヤオイル 和光でしか買えなくなります
NSR250R その84 ＮＳＲ界の濃厚メンバーでツーリング
NSR250R その85 ピストン大破！なぜそうなった？
NSR250R その86 １０年放置されたＮＳＲを蘇らせる
NSR250R その87 予算は１００万オーバーのレストア＆カスタム
NSR250R その88 待望のストリートシート発売＆試乗開始！
NSR250R その89 社外シートカウルの裏メニュー！
NSR250R その90 ビカビカのＮＳＲを更にビッカビカに！！
NSR250R その91 シリンダー再生の最終兵器ICBM
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
※クリック or タップすると過去リンクに飛べます
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかん Twitter】
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【和光２りんかんＨＰ】
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【和光２りんかん YOUTUBE】
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【和光２りんかん FACEBOOK】
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【２りんかん公式FACEBOOK】
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【２りんかん公式TWITTER】
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＆ パワーチェック担当 の かのう です
【開発テスト編 その１】
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2165359
皆様がその１を全て読んでいるという前提で
その２を書きますのでご了承下さい
----------------------------------------
ここで事件が起きました！
･･･で前回は終わりましたが事件というのは
予期せぬ事が起こったという意味の事件です
今回のクラッチ革命の【スパ切れくん】が
更に更に凄いものに出来上がったのは
【ひとつの偶然】がきっかけなんです
ＤＭＲさんからテストサンプルパーツを
組み合わせ装着したりボールベアリング
仕様に戻したりしていたのですが････
予期せぬ事というのは
ＤＭＲさんが送ってきたとある仕様の
パーツの組み合わせを組んだ時に
あれ？
ネジ締め忘れた？？？
クラッチスプリングを
１本入れ忘れたっけか？
という位にクラッチが軽くなってしまい･･･
原因不明のクラッチの軽さ･･･
スプリングはちゃんと５本入っているし
ネジもちゃんと全部しまっている･･･
？？？？？？？？？？
でもこの仕様を組む時に確かにワイヤーを
かなり緩めないといけなかったな･･･
何が起きてるんだ？？？？
ＤＭＲ前田さんに連絡をしてなぜ
そうなってしまったのか聞きました
『いや 前回のと大して寸法・諸元は変えて
いないのでフィーリングが変わるはずは･･』
？？？？？
もう一度外し装着したパーツの組み合わせを
ＤＭＲさんに伝えて照合しました
『あっ かのうさん
元々分厚いワッシャーを圧入してあるのでもう１枚分厚いワッシャー
を組んだらおかしくなります
』うんw 確かにおかしくなった
でもこの【超絶軽い】クラッチで
乗ってみたくなりました
走行テスト開始です
しばらく通勤してみましたが
超絶軽い代わりに７０％くらい握らないと
クラッチが切れなくなりクラッチのつながり
もレバーレシオを変えたように半クラの広さ
が【ワイド】になりました
クラッチレバーホルダーやレシーバーの
レバー比を変えたような現象が起きてます
軽くなるかわりに半クラの広さがワイドに
えぇ。スパッと切れない代わりにワイドな
半クラの恩恵でハイミューディスクでも
発進がしやすくなって良い感じです
乗りやすくなってしまいました
フルパワーをかけてもクラッチが滑る
様子もなく至って快適です
元々純正クラッチスプリングは指１本で
操作ができてしまう位軽いですが
えぇ
７０馬力仕様のＮＳＲが小指１本でクラッチレバーが操作できちゃうんです
小指だけでは疲れるので乗る時は２~３本の
指で操作しますが
超絶軽くなったし発進も問題が無く
ハイパワーでも滑らない・・・
え？？
という事は？？？ワタクシの悩みはこの
組み合わせで全て解決したという事
凄い
長年の悩みがトラブルが起きてもいけないのでどうして
軽くなったのか？そのまま使用を続けても
問題がないのかを検証しました
ＤＭＲハイミュークラッチディスクで摩擦係数
が格段に上がってるのでクラッチスプリングが
純正スプリングというを低いバネレートでも
７０馬力に負けず滑らないクラッチシステムに
仕上がりました
プレッシャープレートのベアリングをボール
ベアリングからスラストベアリングに変更
する事でプレートのフラつきを抑制して
ジャダーの軽減が実現しました
ここまででも今まで望んでいた【軽くて】
【滑らない】クラッチに仕上がったので
申し分ないのですが
これにあの超軽いクラッチが問題なければ
革命的な商品が誕生します
【組み合わせミス】で出来上がった偶然の
産物このスパ切れ超軽バージョン
検証していきます
まずは分厚いワッシャーが圧入されている
にもかかわらず更に分厚いワッシャーを
間違って組みこんでしまったという【ミス】
分厚いワッシャーがダブルで入ってしまった
事により何が起こるかと言いますと
図はプロトタイプですが通常の取付位置は
[薄ワッシャーｘ１][スラストベアリング]に
[分厚いワッシャーｘ１]が正解です
間違って[分厚いワッシャーｘ２]を組み
込んでしまった図が下の図です
ワッシャーが分厚くなった分プッシュロッドが
奥まで押されてしまいました
通常のＮＳＲの純正部品の組み合わせでは
あり得ない位プッシュロッドが奥まで
押されたことになります
プッシュロッドが押された事によりクラッチ
レシーバーレバーのカムの部分がロッドに
押されます
レシーバーレバーのカムには実は余裕が
あったという事になります
どこまでカムが押されてしまったかは見え
ないので分かりませんがプッシュロッドを
更に押してもたいして動かないので結構
限界まで押されております
図の様にレシーバーレバーの角度がかなり
かわり軽さとフィーリングが激変しました
ここからかなり頭脳を使ったのですが
軽くなった理由は【２つ】考えられます
�．譽掘璽弌璽譽弌爾粒囘戮�変わった為
�▲�ム角度が変わりプッシュロッドを
押す（こじりポイント）がずれた為
レバーの角度が変わる事によりワイヤーに
引っぱられた際の移動量【作動角度】が
変わります
沢山引っ張れる位置にいるとレバーが
多く作動するのでスパッと切れる代わりに
重くなります
逆に今回の様にレシーバーレバーがあまり
作動しない角度だとクラッチレバーを同じ
様に握ってもレシーバーレバーは余り作動
せず柔らかい方向になります
テコの原理と一緒です
公園のシーソーでも良いです
相手が余り動かないように設定すると動かす
量は増えますが軽い力で動かせるように
なります
これは歯車にせよレバーにせよ油圧にせよ
同じ事が言えます
世の中にある歯車もそうですが巨大な歯車が
付いていて相手の歯車が小さい場合は沢山
回さなければいけませんが軽い力で重い物を
持ち上げられたりします
で！ 軽くなった1つ目の理由はすぐに
分かったのですがレシーバーレバーの
作動角度だけではこれほど超軽くなる
はずはないと････
他の理由を考えまくってやっとたどり
着いた答えがカムの角度
プッシュロッド先端がレシーバーレバーの
カムの部分に当たっています
そのカムと当たるスタート位置の変化で
レバーが作動した時にカムの形状的に
ＮＳＲの場合は【たまたま】軽くなる
方向になったものだと思われます
レシーバーレバーのカムの形状は
図のとおりではありませんが
形状が違っていたので修正しました（汗）
ノーマルのカムの位置だとスタート位置が
もともと角度がついている位置なので
ロッドが多く押し出されます
今回の様に分厚いワッシャーを入れ間違え
ロッドを押しだすとロッド先端とカムが
当たるポイントが下図の様に変わります
あくまでイメージ図ですが
ロッドを押し出すスタートが【水平】だと
角度が付くまであまりロッドが押し出され
ないので軽いのではないかと・・・
クラッチレバーを握ってカムの角度が
変わるとロッドが押し出されますが
【押しだす量が少ない位置】だと軽く
なるのではないか？と言う理論です
間違っていたらスミマセン・・・
水平スタートになった事で最初は緩やかに
レバー握り込むと角度が付いてくるので
最初は軽く！→握り込むとスパッっと
クラッチが切れてくれる感じに
本当に偶然が重なった結果だと思います
と言う事で！
何年も構想を練ってきたクラッチの軽くする
＆滑らないクラッチが実現しました
取付ミスによりＮＳＲは恐ろしくクラッチが
軽くできる【余裕】が有った事も判明し
更に軽いクラッチが完成しました
そんな 今強化クラッチを装着されている
お客様に超絶にオススメのスパ切れ君
和光２りんかんバージョン
次のブログではこのパーツは注意点や
メリット・デメリットもあるので
取り付けの方法や注意点をなどを
説明したいと思います
何しろお買い上げ頂いたお客様の中で
取付け方法が間違っていて効果がない
取付をされていた方もおりましたので
後はすでに装着されているお客様が
『もう絶対に強化クラッチに戻せない
』と超お気に入りですので
その３へ続きます
ＮＳＲ２５０Ｒ過去記事
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-------------------------------------------【NSR250Rブログ 過去記事】
NSR250R担当 の 愛車紹介南大沢店時代
NSR250R その１ オイルポンプ交換
NSR250R その２ ＭＣ２１不調の原因
NSR250R その３ 最強ＮＳＲ来店
NSR250R その４ ステムＯＨ 南大沢店時代
NSR250R その５ クラッチ交換 南大沢店時代
NSR250R その６ エンジンＯＨ中南大沢店時代
NSR250R その７ ＲＣバルブワイドプーリー 南大沢店時代
NSR250R その８ 吸気ポート加工 南大沢店時代
NSR250R その９ ＤＬＣピストンピン
NSR250R その10 ９４ＳＰ カスタム日記１
NSR250R その11 ９４ＳＰ カスタム日記２
NSR250R その12 ９４ＳＰ カスタム日記３
NSR250R その13 MC21 & MC28 カスタム２台
NSR250R その14 純正部品 再生産開始！！
NSR250R その15 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ １
NSR250R その16 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ２
NSR250R その17 純正部品 再生産開始！ その２
NSR250R その18 ウソでしょ？超重要人物 来店！
NSR250R その19 純正部品 再生産開始！ その３
NSR250R その20 ＭＣ２８ 完全に沈黙・・・
NSR250R その21 ３０周年 限定Ｔシャツ発売
NSR250R その22 純正部品 再生産開始！ その４
NSR250R その23 雑誌企画！ＰＧＭ３ 徹底テスト！
NSR250R その24 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ ３
NSR250R その25 ＮＳＲ雑誌ＰＲＯＳＰＥＣ入荷！
NSR250R その26 純正部品 再生産開始！ その５！
NSR250R その27 純正部品 再生産開始！ その６！
NSR250R その28 純正部品 再生産開始！ その７！
NSR250R その29 乾式クラッチ専用 ギヤオイル １
NSR250R その30 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ２
NSR250R その31 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ３
NSR250R その32 危機一髪！ハチハチＮＳＲ２５０Ｒ
NSR250R その33 イベント告知！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その34 ２００台オーバー！ＡＲＥＡ ＮＳＲ！
NSR250R その35 純正部品 再生産開始！ その８！
NSR250R その36 NSR250Rｽｰﾊﾟｰﾎﾞﾙﾄﾞｰﾙ x BERINGER
NSR250R その37 エンジンを焼かない走り方 伝授
NSR250R その38 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ４
NSR250R その39 乾式クラッチ専用 ギヤオイル ５
NSR250R その40 乾式クラッチ専用 ギヤオイル まとめ
NSR250R その41 ＭＣ２８ 車速補正ユニット完成!!!
NSR250R その42 最新ＬＥＤヘッドライト装着!!!
NSR250R その43 馬力を計るだけじゃないんです！
NSR250R その44 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その１
NSR250R その45 ＭＣ１６ ワンオフチャンバー製作 その２
NSR250R その46 ラビリンスセンターシール クランクシャフト
NSR250R その47 純正タンクをペイントで【再現】
NSR250R その48 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その49 ９４ＳＰ メンテナンスレポート��
NSR250R その50 ９６ＳＰ メンテナンスレポート
NSR250R その51 ラビリンス クランク その２
NSR250R その52 ラビリンス クランク その３
NSR250R その53 ラビリンス クランク その４
NSR250R その54 純正部品 再生産開始！ その９
NSR250R その55 雑誌企画テスト ハチハチＰＧＭ編
NSR250R その56 雑誌企画テスト ５種のガソリン編
NSR250R その57 雑誌企画テスト １１種チャンバー編
NSR250R その58 ＮＳＲ２５０Ｒが１５０台ＯＶＥＲ！
NSR250R その59 純正部品 再生産開始！ その10
NSR250R その60 発電不良編！ ジェネ・レギュ・レクチ
NSR250R その61 Ａｒａｉ RX-7X NSR250R 92 予約開始！
NSR250R その62 ＰＧＭ３破損！現代の修理方法！
NSR250R その63 時々出会うパワー不足車 原因は？
NSR250R その64 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その65 リンク切れ（理由不明）
NSR250R その66 89 NSR250Rのタンクを塗装で再生！
NSR250R その67 ブレーキが効かない理由がヤバすぎた
NSR250R その68 エンジン焼き付き修理 その１
NSR250R その69 メインハーネス交換 そして･･･
NSR250R その70 レストア予算は１００万以上 ９５ＳＰ
NSR250R その71 ９４ＳＰロスマンズ 異音の原因
NSR250R その72 ＭＣ２８乗り全員チェック！
NSR250R その73 うぅ･･･ 感電した･･･
NSR250R その74 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その75 強化クラッチさようなら！開発テスト編��
NSR250R その76 強化クラッチさようなら！取り付け詳細編
NSR250R その77 ９５ＳＰをノーマルルックでフルカスタム！
NSR250R その78 注意！ シリンダー問題を説明！
NSR250R その79 ９４ＳＰ 不調の原因を特定！
NSR250R その80 ヘッドライトが着かない意外な原因
NSR250R その81 超ヤバいボルトが落ちてきた！
NSR250R その82 ＭＣ２８ メーター液晶焼け問題を解決！
NSR250R その83 乾式クラッチ専用ギヤオイル 和光でしか買えなくなります
NSR250R その84 ＮＳＲ界の濃厚メンバーでツーリング
NSR250R その85 ピストン大破！なぜそうなった？
NSR250R その86 １０年放置されたＮＳＲを蘇らせる
NSR250R その87 予算は１００万オーバーのレストア＆カスタム
NSR250R その88 待望のストリートシート発売＆試乗開始！
NSR250R その89 社外シートカウルの裏メニュー！
NSR250R その90 ビカビカのＮＳＲを更にビッカビカに！！
NSR250R その91 シリンダー再生の最終兵器ICBM
エンジンを焼きつかせない走り方(論)
ＶＪ２３Ａ ＲＧＶ２５０Γシリーズ
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