2021年07月13日
和光２りんかん 【馬力測定】１２万キロオーバー ＺＸ１４Ｒ ついに･･･【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
溜まっているブログのゴールが段々と
見えてきました
時間が経ってしまうとネタにならない物や
スクープ的なもの、告知等を間にはさむと
ストックしてあるブログネタがかなり前の
ものになってしまいました
でもそれもそろそろ解消です
書くのに時間がかかり過ぎるネタを最初に
書いたので後は[現在]に追い付くのは時間の
問題です
その間にヘビー系なブログが入らなければ
今回はＺＸ１４Ｒのパワーチェックのお話
さかのぼる事２０１５年
ＺＸ１４Ｒのパワーチェックのご依頼
結果は北米仕様ではありませんので
２００馬力オーバーとはならず平均値
くらいの馬力でした
この頃はマフラー装着のみのライト
チューンでした
ＧＩ-ＰＲＯが着いてますが６速で
計測するパワーチェックではグラフ
には何も影響しません
そこから間もなく
ＢＭＣのエアクリーナーを装着しＢＬＲ製
Ｉ−ＣＯＮ２でＦｉのセッティングを
施したということで比較の為ご来店
その時のパワーグラフがこちら
しっかりパワーアップしているのが
分かると思います
この時が２０１６年
そこから こちらのお客様
２０１７年
２０１８年
２０１９年
２０２０年
毎年毎年毎年毎年同じ時期
ほぼ同じ日付で
ご来店
健康診断
という名目で決まった時期にパワーチェック
にご来店いただくという
そうなんと ここ埼玉県に
はるばる
栃木から
高速代だってバカにならないはずです
毎年毎年必ず来て頂いています
毎度 本当にありがとうございます
チューンの仕様は２０１６年とほぼ変わらず
メンテナンスのみで乗られています
同じ時期にパワーチェックをした方が気温差
が少なく似たようなパワーグラフが取れる為
毎年同じ時期にご来店頂きます
その日 その日で気温・気圧・湿度はもちろん
違いますので完全に同じとはいきませんが
こんなグラフになります
２０１８年にオカダプロジェクツの
プラズマブースターを装着し低中速の
トルク・パワーが上がっているのも
同時に分かると思いますが
高回転の馬力は毎年毎年ほぼ一緒
プラズマブースターを装着してからの
低中回転のパワーカーブもほぼ一緒
当店のパワーチェックマシンの精度も
『凄いでしょ！』と自慢したい所ですが
お客様のＺＸ１４Ｒの安定度と耐久性も
変わらず 素敵なバイクです
そして今年 ２０２１年
やって来ました定期健康診断
の時期が
うぉぉぉ 凄い
トータルの走行距離が！！！！
124102km!!!
１２万キロオーバーですって
しかしながら『最近パンチ力が落ちた様な
気がする･･･』とオーナー様｡｡｡
そんな事は無いでしょう！
早速【健康診断】という名のパワーチェック開始
長年使用しているアールズギア
ワイバンマフラー
ただ単に馬力を計測するわけではありません
エンジンの音を聞きヘッドから異音が出て
いないか とか スロットルにちゃんと反応
するか とか その他異音が出ていないか
などなどなどなどなど
ワタクシ ノーヘル＆耳栓無しで計測する
ので異音に関しては敏感なタイプです
特に異音も無く問題はありませんでしたが
あちゃーーーー！
パワーダウン
２０１７〜２０２０と超安定していた
２０２馬力付近が･･･ １９３馬力･･･
グラフを見て分かる通り・・・・
全域のパワーダウン
ここにきて ついに体調不良
１２万キロオーバーの車体ですから
いつ何が起きてもおかしくありません
しかしながら上に書いたように振動が出たり
スロットルについてこなかったり吹けが
悪いなどの症状は感じませんでした
てめ〜が鈍感なだけじゃね〜の？
全体的にパワーが出ていません
ベアリングなどが消耗し摺動抵抗が増えて
しまった場合も全体的にパワーが落ちたり
しますがそんな感じでもありません
今回パワーチェックから不具合を特定
するヒントがあります
説明は長文になりそうなので（ていうか
熱く語っているうちにロングになったｗ）
ブログの最後に飛ばしますので興味がある
方だけお読みください
２０１５年から毎年かかさず健康診断を
して頂いている今回のお客様
今回はちょっと残念な結果でしたがまた
来年２０２２年もお待ちしております
来年は 新しいバイクで登場されるのか
無事に不具合を発見できて同じバイクで
健康診断をするのかそれとももう寿命と
諦めてそのまま乗られるのか
いずれにしても来年もお待ちしております
Ｔ様にお会いすると 【あぁ あれから
もう一年が過ぎてしまったのか･･･】と
毎年の恒例となっておりまして
いらっしゃらないのは寂しすぎます
不具合が解決できると良いですね
あっ そうそう不具合解決のヒントを
後回しにしておりました
長文なのでご了承ください
今回パワーチェックをして分かること
このグラフが最大のヒントです
【空燃比測定グラフ】
パワーグラフとは別に点線の赤・青
グラフが有るのが空燃比です
正常だった頃の【赤】グラフは１５.５位
を推移しております
ウィキペディア的な物だけを参考にして
いる方から『えっ？ＡＦ１５.５？薄くて
ブローしちゃうじゃん！』とのコメント
が入りそうですが今回はその説明は割愛
させて頂きます
『ＦＩセッティングしてんのに１３とか
じゃないんだ』とかの声もありそうです
が 割愛します
数字だけにとらわれない事が大事です
様々なバイクを計測してきて自分も
分かったことではありますが
今回の測定は【青】ですが高回転になる
につれて【１２】へ【右肩下がり】です
この前回と比べて【グラフ上】空燃比が
【濃く】なっている事が不具合解決の
最大のヒントです
あくまでヒントであってグラフを見て
どのパーツが悪いとの特定はできません
前回より空燃比が【濃い】というグラフ
になったのはあきらかなのでその理由を
探していけば解決に向かっていきます
吸気系・燃料系・点火系 どれが悪さを
しているのでしょう？自分はわかりません
【グラフ上】で空燃比が【濃く】なって
しまう理由は様々だからです
空燃比はサイレンサーエンドの排気口から
管を入れて排気ガスを吸い出し
そのガスをちょっと高級なボッシュ製の
ワイドバンドＡ/Ｆセンサーで分析します
年間 数百台やるので不具合が確認でき
なくても頻繁に新品交換します
ハイパワー車よりはコンディションが悪い
バイクを多く計測する方がＡ/Ｆセンサーの
寿命を縮めますので
１０万キロ持つと言われているセンサー
ですが当店のご依頼車はボコボコに濃い
車両が多すぎまして２年は持ちません
排気ガスを分析して残留酸素濃度を測定
するのがＡＦセンサーです
【グラフ上】【濃い】と言っていますが
ただ単に【ガソリンが濃い】という結果
でないのを説明しないといけません
もちろん噴射する燃料を増やしていけば
グラフは１６→１４→１２と どんどん
数字が小さくなります
A(Air)/F(Fuel) = A/F = 【空燃比】
空気・燃料の比率の事です
が！
しかしながら【適正な燃料を吹いている
のにもかかわらず】点火系の不良により
燃焼状態が悪い場合にもグラフは【濃い】
と出てしまいます
適正な燃料を吹いて(た)のにもかかわらず
超小さすぎるサイレンサーエンドバッフル
なんかを着けてしまった場合も【濃い】と
グラフには出ます
実際はそんなに[燃料が要らなくなった]が
正解ですが 吸気系・燃料系を触らずとも
空燃比グラフが【濃い】方向になる場合も
有るという説明です
グチャグチャしてきましたが
[ガソリンが薄い][ガソリンが濃い]というのを
可視化しでグラフ化するのが空燃比グラフ
ではありますが実質は[残留酸素濃度グラフ]
なので燃焼が別の要因でうまくいっていない
場合にもグラフとして現れます
燃料を濃くした場合通常でしたらグラフは
【濃い】方向に振れるはずですが燃料を
多く入れたことで燃焼状態が良くなって
【良く燃えた】事でグラフが【薄い】方向に
振れる時もあったりします
ちゃんとガソリンと酸素がうまく燃えて
酸素が使用されれば酸素濃度は少なく
なるという事です
燃焼室に入った混合気が適正値でも
うまく燃えなかったらアウトという事です
あくまで空燃比は参考値でありグラフを
基に燃料調整や不具合を読み取らない
といけません
よって今回のＺＸ１４Ｒはグラフは酸素が
余っている【ガソリン濃いでしょう】と
いうグラフになっていますが裏を返せば
【酸素濃度グラフ】なのでガソリンとは
無縁の可能性もあるのが注意点です
まとめると【空燃比グラフが１２】に
なってしまった可能性としまして
【ガソリンが濃い】【空気が足りない】
【点火がうまくいっていない】などの
原因があります
そして１２万キロオーバーという事も
加味しまして箇条書きにすると
●エアクリーナーの汚れ・ブローバイ
によるオイル汚れ（濡れ）
●インジェクターの摩耗により噴射増
●スロットル サブバタフライ作動不良
●プラグの点火不良
●イグニッションコイルの劣化
●その他点火に関わる電装系の不良
●吸気圧センサーの不良
●その他センサーの不良(純正Ｏ２センサー等)
●スロットルポジションセンサー不良
などなどなど まだ有ると思います
内燃機の物理的な消耗ももちろんありますが
もう一つのヒントは空燃比が【右肩下がり】
という点です
高回転になればなるほど数字が小さく
なっていきます
吸気系・燃料系のトラブルであれば
高回転になるにつれ【濃すぎ】に
なっていっております
もちろん最初にエアクリーナーを見て
頂きたいですが 〜６０００ｒｐｍまでの
空燃比は【１４】付近ですので普通な
空燃比ですのでこの領域でこれほど
パワーダウンするとは考えにくいです
ＺＸ１４Ｒは【４気筒】ですので３気筒は
正常で【１気筒のみ】不具合を起こして
いる可能性もあります
空燃比測定は【４気筒ミックス】のガスを
測定するので[３気筒正常]で[１気筒だけ
不具合]という可能性もあります
例えば２気筒【劇薄くて】 ２気筒【劇濃い】
場合は【適正値】になってしまいます
１気筒だけ不具合でも他の正常な３気筒
で薄まってしまったガスという事です
多気筒エンジンでグラフを読み取るときは
それも考慮しないといけません
乗ったフィーリングもグラフも大きな
乱れがないのでちょっと違うかもしれ
ません 失火している様子も無かった
ですし・・・・
全域パワーダウンを起こす不具合です
ので自分は吸気＆燃料系を疑いますが
パワーダウンが空燃比グラフとリンク
していないのもちょっと不思議
それもまたヒントなのかもしれません
１気筒だけ不具合だと仮定したとして
１気筒だけで空燃比を１５.５→１２に
変化させるなんて事が起きた場合相当
濃いのでグラフがもっと乱れそうです
そんな情報を基に各１気筒ごとの排気の
温度をモニタリングしたりプラグの汚れ
具合の差を見れば更に不具合特定の
ヒントが集まってくると思います
酸素濃度だけでなくＨＣ・ＣＯ・ＮＯｘの
値を見るのも良いかもしれません
ぜひ不具合を直して乗り続けられる
事を祈っております
そんなこんなでパワーチェックで実は
色々なことが分かるんです
車両をバラして実際確認する作業と
パワーチェックを繰り返すと不具合
特定の近道になります
パワーチェックだけでも駄目です
来年２０２２年の健康診断は一体
どうなるのでしょうか？
楽しみでもなく不安でもなくニュートラルな
気持ちでお待ちしております
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
レポート６５ ２０１９ ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ！
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
【和光２りんかん YOUTUBE】
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＆ パワーチェック担当 の かのう です
溜まっているブログのゴールが段々と
見えてきました
時間が経ってしまうとネタにならない物や
スクープ的なもの、告知等を間にはさむと
ストックしてあるブログネタがかなり前の
ものになってしまいました
でもそれもそろそろ解消です
書くのに時間がかかり過ぎるネタを最初に
書いたので後は[現在]に追い付くのは時間の
問題です
その間にヘビー系なブログが入らなければ
今回はＺＸ１４Ｒのパワーチェックのお話
さかのぼる事２０１５年
ＺＸ１４Ｒのパワーチェックのご依頼
結果は北米仕様ではありませんので
２００馬力オーバーとはならず平均値
くらいの馬力でした
この頃はマフラー装着のみのライト
チューンでした
ＧＩ-ＰＲＯが着いてますが６速で
計測するパワーチェックではグラフ
には何も影響しません
そこから間もなく
ＢＭＣのエアクリーナーを装着しＢＬＲ製
Ｉ−ＣＯＮ２でＦｉのセッティングを
施したということで比較の為ご来店
その時のパワーグラフがこちら
しっかりパワーアップしているのが
分かると思います
この時が２０１６年
そこから こちらのお客様
２０１７年
２０１８年
２０１９年
２０２０年
毎年毎年毎年毎年同じ時期
ほぼ同じ日付で
ご来店健康診断
という名目で決まった時期にパワーチェック
にご来店いただくという
そうなんと ここ埼玉県に
はるばる
栃木から
高速代だってバカにならないはずです
毎年毎年必ず来て頂いています
毎度 本当にありがとうございます
チューンの仕様は２０１６年とほぼ変わらず
メンテナンスのみで乗られています
同じ時期にパワーチェックをした方が気温差
が少なく似たようなパワーグラフが取れる為
毎年同じ時期にご来店頂きます
その日 その日で気温・気圧・湿度はもちろん
違いますので完全に同じとはいきませんが
こんなグラフになります
２０１８年にオカダプロジェクツの
プラズマブースターを装着し低中速の
トルク・パワーが上がっているのも
同時に分かると思いますが
高回転の馬力は毎年毎年ほぼ一緒
プラズマブースターを装着してからの
低中回転のパワーカーブもほぼ一緒
当店のパワーチェックマシンの精度も
『凄いでしょ！』と自慢したい所ですが
お客様のＺＸ１４Ｒの安定度と耐久性も
変わらず 素敵なバイクです
そして今年 ２０２１年
やって来ました定期健康診断
の時期が
うぉぉぉ
凄い
トータルの走行距離が！！！！
124102km!!!
１２万キロオーバーですって
しかしながら『最近パンチ力が落ちた様な
気がする･･･』とオーナー様｡｡｡
そんな事は無いでしょう！
早速【健康診断】という名のパワーチェック開始
長年使用しているアールズギア
ワイバンマフラー
ただ単に馬力を計測するわけではありません
エンジンの音を聞きヘッドから異音が出て
いないか とか スロットルにちゃんと反応
するか とか その他異音が出ていないか
などなどなどなどなど
ワタクシ ノーヘル＆耳栓無しで計測する
ので異音に関しては敏感なタイプです
特に異音も無く問題はありませんでしたが
あちゃーーーー！
パワーダウン
２０１７〜２０２０と超安定していた
２０２馬力付近が･･･ １９３馬力･･･
グラフを見て分かる通り・・・・
全域のパワーダウン
ここにきて ついに体調不良
１２万キロオーバーの車体ですから
いつ何が起きてもおかしくありません
しかしながら上に書いたように振動が出たり
スロットルについてこなかったり吹けが
悪いなどの症状は感じませんでした
てめ〜が鈍感なだけじゃね〜の？
全体的にパワーが出ていません
ベアリングなどが消耗し摺動抵抗が増えて
しまった場合も全体的にパワーが落ちたり
しますがそんな感じでもありません
今回パワーチェックから不具合を特定
するヒントがあります
説明は長文になりそうなので（ていうか
熱く語っているうちにロングになったｗ）
ブログの最後に飛ばしますので興味がある
方だけお読みください
２０１５年から毎年かかさず健康診断を
して頂いている今回のお客様
今回はちょっと残念な結果でしたがまた
来年２０２２年もお待ちしております
来年は 新しいバイクで登場されるのか
無事に不具合を発見できて同じバイクで
健康診断をするのかそれとももう寿命と
諦めてそのまま乗られるのか
いずれにしても来年もお待ちしております
Ｔ様にお会いすると 【あぁ あれから
もう一年が過ぎてしまったのか･･･】と
毎年の恒例となっておりまして
いらっしゃらないのは寂しすぎます
不具合が解決できると良いですね
あっ そうそう不具合解決のヒントを
後回しにしておりました
長文なのでご了承ください
今回パワーチェックをして分かること
このグラフが最大のヒントです
【空燃比測定グラフ】
パワーグラフとは別に点線の赤・青
グラフが有るのが空燃比です
正常だった頃の【赤】グラフは１５.５位
を推移しております
ウィキペディア的な物だけを参考にして
いる方から『えっ？ＡＦ１５.５？薄くて
ブローしちゃうじゃん！』とのコメント
が入りそうですが今回はその説明は割愛
させて頂きます
『ＦＩセッティングしてんのに１３とか
じゃないんだ』とかの声もありそうです
が 割愛します
数字だけにとらわれない事が大事です
様々なバイクを計測してきて自分も
分かったことではありますが
今回の測定は【青】ですが高回転になる
につれて【１２】へ【右肩下がり】です
この前回と比べて【グラフ上】空燃比が
【濃く】なっている事が不具合解決の
最大のヒントです
あくまでヒントであってグラフを見て
どのパーツが悪いとの特定はできません
前回より空燃比が【濃い】というグラフ
になったのはあきらかなのでその理由を
探していけば解決に向かっていきます
吸気系・燃料系・点火系 どれが悪さを
しているのでしょう？自分はわかりません
【グラフ上】で空燃比が【濃く】なって
しまう理由は様々だからです
空燃比はサイレンサーエンドの排気口から
管を入れて排気ガスを吸い出し
そのガスをちょっと高級なボッシュ製の
ワイドバンドＡ/Ｆセンサーで分析します
年間 数百台やるので不具合が確認でき
なくても頻繁に新品交換します
ハイパワー車よりはコンディションが悪い
バイクを多く計測する方がＡ/Ｆセンサーの
寿命を縮めますので
１０万キロ持つと言われているセンサー
ですが当店のご依頼車はボコボコに濃い
車両が多すぎまして２年は持ちません
排気ガスを分析して残留酸素濃度を測定
するのがＡＦセンサーです
【グラフ上】【濃い】と言っていますが
ただ単に【ガソリンが濃い】という結果
でないのを説明しないといけません
もちろん噴射する燃料を増やしていけば
グラフは１６→１４→１２と どんどん
数字が小さくなります
A(Air)/F(Fuel) = A/F = 【空燃比】
空気・燃料の比率の事です
が！
しかしながら【適正な燃料を吹いている
のにもかかわらず】点火系の不良により
燃焼状態が悪い場合にもグラフは【濃い】
と出てしまいます
適正な燃料を吹いて(た)のにもかかわらず
超小さすぎるサイレンサーエンドバッフル
なんかを着けてしまった場合も【濃い】と
グラフには出ます
実際はそんなに[燃料が要らなくなった]が
正解ですが 吸気系・燃料系を触らずとも
空燃比グラフが【濃い】方向になる場合も
有るという説明です
グチャグチャしてきましたが
[ガソリンが薄い][ガソリンが濃い]というのを
可視化しでグラフ化するのが空燃比グラフ
ではありますが実質は[残留酸素濃度グラフ]
なので燃焼が別の要因でうまくいっていない
場合にもグラフとして現れます
燃料を濃くした場合通常でしたらグラフは
【濃い】方向に振れるはずですが燃料を
多く入れたことで燃焼状態が良くなって
【良く燃えた】事でグラフが【薄い】方向に
振れる時もあったりします
ちゃんとガソリンと酸素がうまく燃えて
酸素が使用されれば酸素濃度は少なく
なるという事です
燃焼室に入った混合気が適正値でも
うまく燃えなかったらアウトという事です
あくまで空燃比は参考値でありグラフを
基に燃料調整や不具合を読み取らない
といけません
よって今回のＺＸ１４Ｒはグラフは酸素が
余っている【ガソリン濃いでしょう】と
いうグラフになっていますが裏を返せば
【酸素濃度グラフ】なのでガソリンとは
無縁の可能性もあるのが注意点です
まとめると【空燃比グラフが１２】に
なってしまった可能性としまして
【ガソリンが濃い】【空気が足りない】
【点火がうまくいっていない】などの
原因があります
そして１２万キロオーバーという事も
加味しまして箇条書きにすると
●エアクリーナーの汚れ・ブローバイ
によるオイル汚れ（濡れ）
●インジェクターの摩耗により噴射増
●スロットル サブバタフライ作動不良
●プラグの点火不良
●イグニッションコイルの劣化
●その他点火に関わる電装系の不良
●吸気圧センサーの不良
●その他センサーの不良(純正Ｏ２センサー等)
●スロットルポジションセンサー不良
などなどなど まだ有ると思います
内燃機の物理的な消耗ももちろんありますが
もう一つのヒントは空燃比が【右肩下がり】
という点です
高回転になればなるほど数字が小さく
なっていきます
吸気系・燃料系のトラブルであれば
高回転になるにつれ【濃すぎ】に
なっていっております
もちろん最初にエアクリーナーを見て
頂きたいですが 〜６０００ｒｐｍまでの
空燃比は【１４】付近ですので普通な
空燃比ですのでこの領域でこれほど
パワーダウンするとは考えにくいです
ＺＸ１４Ｒは【４気筒】ですので３気筒は
正常で【１気筒のみ】不具合を起こして
いる可能性もあります
空燃比測定は【４気筒ミックス】のガスを
測定するので[３気筒正常]で[１気筒だけ
不具合]という可能性もあります
例えば２気筒【劇薄くて】 ２気筒【劇濃い】
場合は【適正値】になってしまいます
１気筒だけ不具合でも他の正常な３気筒
で薄まってしまったガスという事です
多気筒エンジンでグラフを読み取るときは
それも考慮しないといけません
乗ったフィーリングもグラフも大きな
乱れがないのでちょっと違うかもしれ
ません 失火している様子も無かった
ですし・・・・
全域パワーダウンを起こす不具合です
ので自分は吸気＆燃料系を疑いますが
パワーダウンが空燃比グラフとリンク
していないのもちょっと不思議
それもまたヒントなのかもしれません
１気筒だけ不具合だと仮定したとして
１気筒だけで空燃比を１５.５→１２に
変化させるなんて事が起きた場合相当
濃いのでグラフがもっと乱れそうです
そんな情報を基に各１気筒ごとの排気の
温度をモニタリングしたりプラグの汚れ
具合の差を見れば更に不具合特定の
ヒントが集まってくると思います
酸素濃度だけでなくＨＣ・ＣＯ・ＮＯｘの
値を見るのも良いかもしれません
ぜひ不具合を直して乗り続けられる
事を祈っております
そんなこんなでパワーチェックで実は
色々なことが分かるんです
車両をバラして実際確認する作業と
パワーチェックを繰り返すと不具合
特定の近道になります
パワーチェックだけでも駄目です
来年２０２２年の健康診断は一体
どうなるのでしょうか？
楽しみでもなく不安でもなくニュートラルな
気持ちでお待ちしております
パワーチェック
レポート過去記事
タップ or クリックすると展開します
-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
レポート６５ ２０１９ ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ！
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