2021年09月25日
和光２りんかん 【速報】新型ＭＴ０９ [新設計エンジン]を馬力測定したら 凄すぎた！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
動画を作ると自分の生活スタイルと
作成スピードでは数週間はかかって
しまう為 今回は [速報] という形で
動画無しで投稿します
当店でもパワーチェック依頼の多い
ＭＴ-０９がモデルチェンジしました
発売初年度の２０１４年には２５０ｃｃ以上で
１番売れたバイクだったのを憶えています
そんなビッグバイクの中では断トツに
人気のＭＴ０９ですがついにフルモデル
チェンジをしました
何度かモデルチェンジをしておりますが
今回ほど全てが変わるのはＭＴ０９の
歴史では初めてです
エンジンはほぼフルモデルチェンジ
そうなんです今回のモデルは別物の
エンジンが搭載されております
排気量が８４６ｃｃ→８８８ｃｃにアップ
ピストン・コンロッド・クランクシャフト
カムシャフト・クランクケースなどの主要
パーツのほとんどが新設計
インジェクターの取り付け位置を変更
ん？どこかで最近書いたなと思ったら
２０２０ ＹＺＦ-Ｒ１／Ｒ１Ｍのエンジン
がモデルチェンジした時でした
現行ＹＺＦ-Ｒ１と同じ技術が投入され
燃費の向上と燃焼効率アップされて
いる模様です
２０２０年のモデルチェンジしたＲ１に
乗った時にズコズコ感がかなり減って
エンジンのスムーズさに驚きました
同じく新型ＭＴ０９のエンジンもスムーズに
なったのでしょうか
早速ダイノマシンに搭載いたします
最近のヤマハの独特の【顔】
まずは乗ってみて最初にビックリする
のがクラッチレバーの軽さ
ＭＴ-０９の初代は重くて重くて･･･
モデルチェンジで軽くはなりましたが
今回のＭＴ０９は比較にならない位
軽くなっています
メインフレームはリヤフレームと合わせて
２.３ｋｇも軽量化された様です
フレームを各所イヤラシク触ってみると
ペラペラ薄い部分と分厚い部分があって
計算された超凄いフレームなのだろうと
いうのが分かります
薄い部分なんかドライバーの先端でゴン！
ってやっただけで穴が開きそうなくらい
薄い部分があります
凄っ
ホイールも超特殊な製法らしくて
リムの重量が軽量化できてジャイロが
軽減できたそうです
ジャイロが減るとバイクのハンドリングが
軽くなって切り返しがしやすくなったり
高速道では車線変更が楽になったり
様々な恩恵があります
そしてついにＭＴ-０９にも６軸センサーが
搭載されてしまいました
バイクの角度や角度が変わる速度を検出
ＥＣＵで演算しパワーをコントロール
スライドコントロールやウィリー抑制など
様々な電子制御が搭載されました
メーターは先代と比べて結構
ゴージャスな仕様に
凄いスイングアーム
スタンダードモデルは本体１００万円（税抜）
２０１４モデルは８０万を切っていたのに･･･
ＡＢＳが着いて トラコンが着いて･･･
年々装備が豪華になってついに１００万超え
更に豪華な装備が着いたＳＰモデルは
１１５万円（税抜）
装備は申し分ないのですが価格が年々
上がっていっているのも少し気に
なってしまいます。。。
後からパーツを購入し装着する事を考えれば
この価格でこの豪華装備は信じられない位
安いのでそういう意味では超お得ですが
車と同じくエントリーモデルとして８０万・９０万
クラスのグレードも追加してほしい所
ＡＢＳは必須としてサスペンションは普通
電子制御はトラコンとパワーモードのみ
ホイールのコストが高いのなら重くなって
も良いのでエントリーモデルが欲しい所
と言いながら最新モデルのＭＴ０９の上位機種
ＭＴ０９-ＳＰの実力を堪能しようと思います
ＳＰグレードはオーリンズのショックです
久しぶりのビッグモデルチェンジの
新設計エンジン
シリンダーとヘッドは新設計となっていないので
ボアの変更なしでクランクシャフトのストローク
変更で排気量がアップしたという事ですね
さてさて新エンジンの実力はいかに？？？？
今回は動画は無いのでいきなりグラフです
と思ったらインスタグラムに軽い動画を
あげておりました
メーターの動画で出ている様に新型ＭＴ０９の
リミッターは速度が引き上げられております
先代は１８０ｋｍを少し超えた所でスピード
リミッターが働きましたが新型は２３０ｋｍ
をオーバーします
ちなみに正確な速度は２２０ｋｍ/ｈでしたので
２２０ｋｍスピードリミッターと言う事に
ではこちらがパワーグラフになります
比較のグラフを沢山出してみました
５速と６速はリミッターに邪魔されるので
４速のグラフで出しました
１１１.５ＨｐですのでＰＳ換算すると
113ps
先代のＭＴ０９がカタログ値１１６ｐｓで
新型ＭＴ０９は１２０ｐｓですが
正直 もう少し出てほしかったという
ワタクシの感想です
排気量が上がってますしエンジンが
新設計なので期待値を少し高く
持ちすぎたんでしょうか
でもでも前回の新型ハヤブサ同様見るべき点は
ピークパワーだけではありません
先代と比べてみましょう
２０１７年式 ＶＳ ２０２１年式 です
比べてみると良く分かります
というか自分もグラフを重ねてみるまで
分かりませんでしたが 凄いですね
先代ＭＴ０９は４速でもわずかにスピード
リミッターが働いてしまい高回転まで
伸びてませんがこんな結果です
ピークパワーは少しだけ向上しておりますが
全体的に見るとこれだけトルクもパワーも
アップしております
特に低回転のトルクアップはエゲツナイ
今回１速 ２速のギヤ比がロングに変更
されておりますが先代と同じギヤ比に
してトラクションコントロールをＯＦＦに
したら１速でバク転しそうなパワーです
元々ＭＴ０９はトラコンを切ると１速で
フロントがアップしてしまう位ハイパワー
なバイクですが更に強烈になったと
言う事ですね
新型ＭＴ０９はトラクションコントロールの
他にウイリー・コントロールというものが
ある様なのでバク転する事はありません
レポートは終了 と言いたい所ですが
なんと 後日!!!
マフラー装着後の
グラフも取ることができましたので！！！！
追加でレポートします
それが結構 劇ヤバです
今回の新型ＭＴ０９は【ユーロ５】という
超 超厳しい排ガス規制をクリアーして
乗り越えて登場したモデルです
ダイノマシンで高回転まで何回も回しても
部屋の中が排気ガス臭くならない位
触媒の能力がかなり高いです
という事はマフラーを社外に変えた場合
かなりパワーアップするのでは？？？？
と予想しておりました
が！
おおおおぉぉぉぉぉ
１１９.５ＨｐですのでＰＳ換算すると
1２０.７ps
先代のＭＴ０９でＭＯＴＯ-ＪＰによるＥＣＵ
チューンとフルエキマフラーを装着した
当店最高クラスの馬力が出てしまい
ましたスゲーーー
社外のマフラー交換でかなりパワーが
伸びることが同時に分かりました
近年 マフラー交換だけでこれだけパワーが
向上するバイクは珍しいので貴重なデータを
取ることができました
２０１７先代ＭＴ０９ と ２０２１新型ＭＴ０９ と
マフラーを装着した新型ＭＴ０９のグラフ
んーーー！ 凄いですね
ウイリーコントロールとトラコンを切って
パワーモード【１】で乗ってみたい
モデルチェンジごとに新しいスタイルには
毎度賛否両論が飛び交いますが
この ２０２１新型ＭＴ０９のポテンシャル
本物ですね
どうやら 人気すぎて今期完売してしまい
２０２１年の生産台数も達してしまい
現在予約もできないとの事でした
予約できなかった方もこれから納車される
方もこの結果を見て楽しみになったと
思います
あとはＭＯＴＯ-ＪＰさんにＥＣＵチューンを
頑張っていただき
楽しいバイクになりそうですね
新型 ＭＴ０９
そんなまだデリバリー間もないＭＴ０９で
慣らし後 即パワーチェックのご依頼
そして貴重なマフラー装着のデータも
取る事ができ
オーナーさまありがとうございました
約束通り速報にしましたので
今後 どんなチューン・カスタムができるのか
またブログで紹介したいと思います
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
レポート６５ ２０１９ ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ！
レポート６６ １２万キロ走行車･･･ついに･･･
レポート６７ 世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート！
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【和光２りんかん】
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TEL ０４８−４５２−６２９０
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＆ パワーチェック担当 の かのう です
動画を作ると自分の生活スタイルと
作成スピードでは数週間はかかって
しまう為 今回は [速報] という形で
動画無しで投稿します
当店でもパワーチェック依頼の多い
ＭＴ-０９がモデルチェンジしました
発売初年度の２０１４年には２５０ｃｃ以上で
１番売れたバイクだったのを憶えています
そんなビッグバイクの中では断トツに
人気のＭＴ０９ですがついにフルモデル
チェンジをしました
何度かモデルチェンジをしておりますが
今回ほど全てが変わるのはＭＴ０９の
歴史では初めてです
エンジンはほぼフルモデルチェンジ
そうなんです
今回のモデルは別物のエンジンが搭載されております
排気量が８４６ｃｃ→８８８ｃｃにアップ
ピストン・コンロッド・クランクシャフト
カムシャフト・クランクケースなどの主要
パーツのほとんどが新設計
インジェクターの取り付け位置を変更
ん？どこかで最近書いたなと思ったら
２０２０ ＹＺＦ-Ｒ１／Ｒ１Ｍのエンジン
がモデルチェンジした時でした
現行ＹＺＦ-Ｒ１と同じ技術が投入され
燃費の向上と燃焼効率アップされて
いる模様です
２０２０年のモデルチェンジしたＲ１に
乗った時にズコズコ感がかなり減って
エンジンのスムーズさに驚きました
同じく新型ＭＴ０９のエンジンもスムーズに
なったのでしょうか
早速ダイノマシンに搭載いたします
最近のヤマハの独特の【顔】
まずは乗ってみて最初にビックリする
のがクラッチレバーの軽さ
ＭＴ-０９の初代は重くて重くて･･･
モデルチェンジで軽くはなりましたが
今回のＭＴ０９は比較にならない位
軽くなっています
メインフレームはリヤフレームと合わせて
２.３ｋｇも軽量化された様です
フレームを各所イヤラシク触ってみると
ペラペラ薄い部分と分厚い部分があって
計算された超凄いフレームなのだろうと
いうのが分かります
薄い部分なんかドライバーの先端でゴン！
ってやっただけで穴が開きそうなくらい
薄い部分があります
凄っ
ホイールも超特殊な製法らしくて
リムの重量が軽量化できてジャイロが
軽減できたそうです
ジャイロが減るとバイクのハンドリングが
軽くなって切り返しがしやすくなったり
高速道では車線変更が楽になったり
様々な恩恵があります
そしてついにＭＴ-０９にも６軸センサーが
搭載されてしまいました
バイクの角度や角度が変わる速度を検出
ＥＣＵで演算しパワーをコントロール
スライドコントロールやウィリー抑制など
様々な電子制御が搭載されました
メーターは先代と比べて結構
ゴージャスな仕様に
凄いスイングアーム
スタンダードモデルは本体１００万円（税抜）
２０１４モデルは８０万を切っていたのに･･･
ＡＢＳが着いて トラコンが着いて･･･
年々装備が豪華になってついに１００万超え
更に豪華な装備が着いたＳＰモデルは
１１５万円（税抜）
装備は申し分ないのですが価格が年々
上がっていっているのも少し気に
なってしまいます。。。
後からパーツを購入し装着する事を考えれば
この価格でこの豪華装備は信じられない位
安いのでそういう意味では超お得ですが
車と同じくエントリーモデルとして８０万・９０万
クラスのグレードも追加してほしい所
ＡＢＳは必須としてサスペンションは普通
電子制御はトラコンとパワーモードのみ
ホイールのコストが高いのなら重くなって
も良いのでエントリーモデルが欲しい所
と言いながら最新モデルのＭＴ０９の上位機種
ＭＴ０９-ＳＰの実力を堪能しようと思います
ＳＰグレードはオーリンズのショックです
久しぶりのビッグモデルチェンジの
新設計エンジン
シリンダーとヘッドは新設計となっていないので
ボアの変更なしでクランクシャフトのストローク
変更で排気量がアップしたという事ですね
さてさて新エンジンの実力はいかに？？？？
今回は動画は無いのでいきなりグラフです
と思ったらインスタグラムに軽い動画を
あげておりました
メーターの動画で出ている様に新型ＭＴ０９の
リミッターは速度が引き上げられております
先代は１８０ｋｍを少し超えた所でスピード
リミッターが働きましたが新型は２３０ｋｍ
をオーバーします
ちなみに正確な速度は２２０ｋｍ/ｈでしたので
２２０ｋｍスピードリミッターと言う事に
ではこちらがパワーグラフになります
比較のグラフを沢山出してみました
５速と６速はリミッターに邪魔されるので
４速のグラフで出しました
１１１.５ＨｐですのでＰＳ換算すると
113ps
先代のＭＴ０９がカタログ値１１６ｐｓで
新型ＭＴ０９は１２０ｐｓですが
正直 もう少し出てほしかったという
ワタクシの感想です
排気量が上がってますしエンジンが
新設計なので期待値を少し高く
持ちすぎたんでしょうか
でもでも前回の新型ハヤブサ同様見るべき点は
ピークパワーだけではありません
先代と比べてみましょう
２０１７年式 ＶＳ ２０２１年式 です
比べてみると良く分かります
というか自分もグラフを重ねてみるまで
分かりませんでしたが 凄いですね
先代ＭＴ０９は４速でもわずかにスピード
リミッターが働いてしまい高回転まで
伸びてませんがこんな結果です
ピークパワーは少しだけ向上しておりますが
全体的に見るとこれだけトルクもパワーも
アップしております
特に低回転のトルクアップはエゲツナイ
今回１速 ２速のギヤ比がロングに変更
されておりますが先代と同じギヤ比に
してトラクションコントロールをＯＦＦに
したら１速でバク転しそうなパワーです
元々ＭＴ０９はトラコンを切ると１速で
フロントがアップしてしまう位ハイパワー
なバイクですが更に強烈になったと
言う事ですね
新型ＭＴ０９はトラクションコントロールの
他にウイリー・コントロールというものが
ある様なのでバク転する事はありません
レポートは終了 と言いたい所ですが
なんと 後日!!!
マフラー装着後の
グラフも取ることができましたので！！！！
追加でレポートします
それが結構 劇ヤバです
今回の新型ＭＴ０９は【ユーロ５】という
超 超厳しい排ガス規制をクリアーして
乗り越えて登場したモデルです
ダイノマシンで高回転まで何回も回しても
部屋の中が排気ガス臭くならない位
触媒の能力がかなり高いです
という事はマフラーを社外に変えた場合
かなりパワーアップするのでは？？？？
と予想しておりました
が！
おおおおぉぉぉぉぉ
１１９.５ＨｐですのでＰＳ換算すると
1２０.７ps
先代のＭＴ０９でＭＯＴＯ-ＪＰによるＥＣＵ
チューンとフルエキマフラーを装着した
当店最高クラスの馬力が出てしまい
ました
スゲーーー社外のマフラー交換でかなりパワーが
伸びることが同時に分かりました
近年 マフラー交換だけでこれだけパワーが
向上するバイクは珍しいので貴重なデータを
取ることができました
２０１７先代ＭＴ０９ と ２０２１新型ＭＴ０９ と
マフラーを装着した新型ＭＴ０９のグラフ
んーーー！ 凄いですね
ウイリーコントロールとトラコンを切って
パワーモード【１】で乗ってみたい
モデルチェンジごとに新しいスタイルには
毎度賛否両論が飛び交いますが
この ２０２１新型ＭＴ０９のポテンシャル
本物ですね
どうやら 人気すぎて今期完売してしまい
２０２１年の生産台数も達してしまい
現在予約もできないとの事でした
予約できなかった方もこれから納車される
方もこの結果を見て楽しみになったと
思います
あとはＭＯＴＯ-ＪＰさんにＥＣＵチューンを
頑張っていただき
楽しいバイクになりそうですね
新型 ＭＴ０９
そんなまだデリバリー間もないＭＴ０９で
慣らし後 即パワーチェックのご依頼
そして貴重なマフラー装着のデータも
取る事ができ
オーナーさまありがとうございました
約束通り速報にしましたので
今後 どんなチューン・カスタムができるのか
またブログで紹介したいと思います
パワーチェック
レポート過去記事
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-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
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レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
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レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
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レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
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レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
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レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
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レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
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レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
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