2022年04月06日
和光２りんかん 【馬力測定】新型ＹＺＦ-Ｒ７ パワーチェックレポート！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
動画を作ると自分の生活スタイルと
作成スピードでは数週間はかかって
しまう為 今回は動画無しで
前回の新型ＭＴ０９もそうでしたが
納車待ち多数 今話題の新型車
YZF-R7
ＭＴ-０７に搭載されていた並列２気筒
７００ｃｃエンジンです
（実際は６８８ｃｃ）
エンジンを高回転寄りにしてパワーを
･････と ならなかったのが不思議
ＭＴ-０７のエンジンが諸元変わらず
そのまま載ってます
今年の ２０２２年２月１４日発売の
このＹＺＦ−Ｒ７がもう慣らしを終え
たという事で来店されました
１０００ｋｍって大変ですよね
リクエストが多かった超軽量スポーツ車です
人気が出ることは間違いないですね
Ｒ７のロゴです
Ｒ２５やＲ６のロゴが多く見慣れているので
Ｒ７は新鮮ですね
と言いながらＹＺＦ-Ｒ７は初めてのバイク
ではなく９９年に発売されたＯＷ０２と
呼ばれるホモロゲバイクがありました
価格は４００万オーバー
ホモロゲーションモデルとは競技にそのまま
出れるスペックを持たせた市販バイクもしくは
レースで戦っているバイクをそのまま公道で
乗れる様に保安部品を着けた様なモデルです
実際はそのままではスペックや部品が足りず
レースに出れなかったり 本物レーサーとは
スペックが離れすぎているモデルばかりで
ホモロゲモデルは好きな人だけ買うような
マニア向けのバイクだったりします
キャリパーはスミトモＭＯＳを搭載
そして！そして！そして！
ＹＺＦ−Ｒ７には市販車初の！量産モデル初の
【本物】ブレンボラジアルマスターを初搭載
イヤイヤ 今更？ 今までぜんぜん有ったやん
と思うかも知れませんが！！！
あれは全部【セミラジアルマスター】で
今回採用のは本物ブレンボ製のマスターで
本物９０度ラジアルマスターです
しかしながらタッチはちょっと硬め･･･
しっかりとしたタッチです
ワタクシはもう少し９０度ラジアルらしい
柔らかくストロークでブレーキングする
タイプのものかと思っていました
ＭＯＳをＢＲＥＭＢＯキャリパーに変えると
丁度良いタッチになりそうです
そしてエンジンです
発表しているカタログのエンジン諸元は
全く変わっていないのでＭＴ-０７の
エンジンがそのまま乗っていると
考えられます
ＭＴ０７ベースのカウリング付きモデル
とにかくとにかく 軽いです
ＹＺＦ-Ｒ３は１７０ｋｇでＲ７は１８８ｋｇと
考えると軽量な７００ｃｃです
ＹＺＦ-Ｒ６は１９０ｋｇですが
テールだけ見るともはやＲ１や
Ｒ６と間違えそうです
バイクは軽量ですがしっかりと
ボリュームがあります
メーターはシンプルな感じです
ＴＦＴのフルカラーにしてほしい所ですが
バイクの価格が上がってしまうのでこれで
我慢するしかないですね
さてさて計測です
今回動画は作っていないのでインスタと
ツイッターにあげた動画をどうぞ
結果はこちら
７０.７ ＨＰ
カタログ値のＰＳに変換すると
７１.６ＰＳ
７１.６馬力ですのでカタログ値が
ほぼ出ておりますね
ＭＴ-０７はマフラーやＥＣＵチューンで
結構 パワーアップするバイクでしたので
ＹＺＦ-Ｒ７もきっと同様だと思います
オーナー様 ブログ＆グラフの掲載の
許可ありがとうございました
約束通り速報にしましたので
・・・と言ってもブログ作成に
３日もかかってしまった
今後 どんなチューン・カスタムができるのか
またブログで紹介したいと思います
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！2013〜 ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
レポート６５ ２０１９ ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ！
レポート６６ １２万キロ走行車･･･ついに･･･
レポート６７ 世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート！
レポート６８ ２０２１ 新型ＭＴ-０９レポート！
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動画を作ると自分の生活スタイルと
作成スピードでは数週間はかかって
しまう為 今回は動画無しで
前回の新型ＭＴ０９もそうでしたが
納車待ち多数 今話題の新型車
YZF-R7
ＭＴ-０７に搭載されていた並列２気筒
７００ｃｃエンジンです
（実際は６８８ｃｃ）
エンジンを高回転寄りにしてパワーを
･････と ならなかったのが不思議
ＭＴ-０７のエンジンが諸元変わらず
そのまま載ってます
今年の ２０２２年２月１４日発売の
このＹＺＦ−Ｒ７がもう慣らしを終え
たという事で来店されました
１０００ｋｍって大変ですよね
リクエストが多かった超軽量スポーツ車です
人気が出ることは間違いないですね
Ｒ７のロゴです
Ｒ２５やＲ６のロゴが多く見慣れているので
Ｒ７は新鮮ですね
と言いながらＹＺＦ-Ｒ７は初めてのバイク
ではなく９９年に発売されたＯＷ０２と
呼ばれるホモロゲバイクがありました
価格は４００万オーバー
ホモロゲーションモデルとは競技にそのまま
出れるスペックを持たせた市販バイクもしくは
レースで戦っているバイクをそのまま公道で
乗れる様に保安部品を着けた様なモデルです
実際はそのままではスペックや部品が足りず
レースに出れなかったり 本物レーサーとは
スペックが離れすぎているモデルばかりで
ホモロゲモデルは好きな人だけ買うような
マニア向けのバイクだったりします
キャリパーはスミトモＭＯＳを搭載
そして！そして！そして！
ＹＺＦ−Ｒ７には市販車初の！量産モデル初の
【本物】ブレンボラジアルマスターを初搭載
イヤイヤ 今更？ 今までぜんぜん有ったやん
と思うかも知れませんが！！！
あれは全部【セミラジアルマスター】で
今回採用のは本物ブレンボ製のマスターで
本物９０度ラジアルマスターです
しかしながらタッチはちょっと硬め･･･
しっかりとしたタッチです
ワタクシはもう少し９０度ラジアルらしい
柔らかくストロークでブレーキングする
タイプのものかと思っていました
ＭＯＳをＢＲＥＭＢＯキャリパーに変えると
丁度良いタッチになりそうです
そしてエンジンです
発表しているカタログのエンジン諸元は
全く変わっていないのでＭＴ-０７の
エンジンがそのまま乗っていると
考えられます
ＭＴ０７ベースのカウリング付きモデル
とにかくとにかく 軽いです
ＹＺＦ-Ｒ３は１７０ｋｇでＲ７は１８８ｋｇと
考えると軽量な７００ｃｃです
ＹＺＦ-Ｒ６は１９０ｋｇですが
テールだけ見るともはやＲ１や
Ｒ６と間違えそうです
バイクは軽量ですがしっかりと
ボリュームがあります
メーターはシンプルな感じです
ＴＦＴのフルカラーにしてほしい所ですが
バイクの価格が上がってしまうのでこれで
我慢するしかないですね
さてさて計測です
今回動画は作っていないのでインスタと
ツイッターにあげた動画をどうぞ
結果はこちら
７０.７ ＨＰ
カタログ値のＰＳに変換すると
７１.６ＰＳ
７１.６馬力ですのでカタログ値が
ほぼ出ておりますね
ＭＴ-０７はマフラーやＥＣＵチューンで
結構 パワーアップするバイクでしたので
ＹＺＦ-Ｒ７もきっと同様だと思います
オーナー様 ブログ＆グラフの掲載の
許可ありがとうございました
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・・・と言ってもブログ作成に
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今後 どんなチューン・カスタムができるのか
またブログで紹介したいと思います
パワーチェック
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-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
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レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
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レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
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レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
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レポート６６ １２万キロ走行車･･･ついに･･･
レポート６７ 世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート！
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