２りんかんブログ:【馬力測定】2021 新型 ZX10R パワーチェックレポート【和光】

2022年05月12日

和光２りんかん　【馬力測定】2021 新型 ZX10R パワーチェックレポート【和光】

和光２りんかんチューニングパーツ担当
　＆パワーチェック担当のかのうです

とんでもなく時間がかかってしまいました

ご依頼いただいたオーナー様はもう
忘れてしまっているかもしれません

動画はかなり前に出来上がっているのですが
なんと当日に撮った写真がトラブルにより
消えてしまいまして。。。。

バックアップを探しまくってなんとか
救出できたのでやっとブログが書けます

焦りました

　バックアップは大事です

現行モデル２０２１年ＺＸ１０Ｒの
計測のご依頼がありました

実は新型ＺＸ１０Ｒが発表になった時に
どうもこのフロントマスクが違和感しか
無くて馴染めなかったのですが

現車を見るたびにカッコよさが分かる
ようになってきて今ではかなり好きに
なってしまいました

そんなバイクってありますよね？
　　特にスーパースポーツ車に多い気がする(笑)

もはや純正でカーボンパーツが標準で
着いていても驚かないのですがこれは
社外のフロントフェンダーです

足回りはパッと見変わりばえしませんが
味付けがかなり変更されております

ブレーキはＢＲＥＭＢＯラジアル
マスターが標準装備です

フレームはスーパーバイク選手権で優勝を
している世界最強フレームだから変更する
必要なし！　との事で１つ前モデルのまま
なんですと！　逆にカッコイイ

これですよ！これ！　やっとやっと採用の
ＴＦＴ液晶フルカラーマルチメーター

周りのモデルが当たり前の様に採用して
いる中なかなか変わらなくて･･･

お高そうですもんね。。。

新型ＺＸ１０Ｒはこの装備だけでもかなり
うれしいですがスマホ連携機能が着いたり
クルーズコントロール(クルコン)が追加され
たりとかなりグレードアップしてます

ボタンもこんなに増えました

クラッチワイヤーホルダーはコーケンの
ベーシック（鍛造ルック）に交換されて
おります

ここら辺はちゃんと書いておかないと
チームコーケンに怒られそうなので

シャシダイに載っているバイクは
いつ見てもカッコええ

フロントでは分かりづらかったのですが
オプションのマルケジーニ鍛造ホイールが
装着されております

前後で４０万円近くする豪華なオプション

もはや純正マフラーっぽくない形状の
サイレンサー

音質もＧＯＯＤです

ちなみに純正サイレンサーはチタンです

エキゾーストパイプも純正でチタンです

パイプ径も管長もレース車両と変わらない
との話なので社外品の出る幕が。。。

エキパイの奥に見えるのが今回新しく
装着されたオイルクーラーです

当店はシャシダイで年間に数百台のバイクを
計測しスーパースポーツも数えきれない位
やりますがＺＸ１０Ｒはその中でも水温が
上がりづらいバイクで比較的安定してます

ＣＢＲ１０００ＲＲやＹＺＦ-Ｒ１などは熱を
持ちやすく夏場はシャシダイ上でかなりヒート
しますが昔からＺＸ１０Ｒは余裕があります

レースでは油温が１度でも低い方が良いと
追加されたものなのでしょうね

しかしながらこの巨大サブサイレンサーが
着いているので社外品に交換できれば排気
効率が上がり恩恵が出そうですね

　　でも最近の純正マフラーって凄いんだよなぁ･･･
　　

テールのデザインは・・・えーと
変わった？　え？あまり変わってない？
えっ？　全然違うじゃないか？　と？

ＧＢレーシングのエンジンスライダーが
装着されております

転倒時にエンジンケースを守ってくれる
最強の鎧です

ネジも守られるよう設計されているので
転倒時にネジが削れて外せなくなったり
ネジごとエンジンが破損してしまうのを
防いでくれるアイテムです

ＺＸ１０Ｒは他車に比べると２０１１年から
スタイルを大きく変えておらず大きなモデル
チェンジをしていないと勘違いしている方が
結構いるのですが

１６年と１９年にフルモデルチェンジ並み
の変更が施されております

ＣＢＲ１０００ＲＲ位モデルチェンジ毎に
スタイルが別物になればモデルチェンジを
したという印象が着くのですが

２０１９年にカムシャフトの方式が変わって
からエンジンのパワーがかなり上がりました

当店はＥＣＵチューンもＭＯＴＯ-ＪＰと
コラボしてやっておりますがここ最近は
パワーリミッターが無くなっているので
ＥＣＵの書き換えをせずともノーマルで
そこそこのパワーが出てしまいます

逆を言えば２０１７付近のＺＸ１０Ｒの
パワーリミッターはかなりのものです

という訳で今回はパワーグラフの比較を
ＥＣＵチューンを混ぜて掲載します

と　その前に

動画を載せておきますね

どうでしょうか？

フルノーマル車ですが先代ＺＸ１０Ｒとは
比べ物にならない位ハイパワーです

レースキットのハイリフトカム（ハイカム）
が発売予定との事でそれを着けたらどんな
パワーカーブになるのか知りたい所です

２０１７年フルノーマル車と
２０１７年ＥＣＵチューン車との
比較のパワーグラフです

残念ながら２０１９年フルノーマル車の
掲載ＯＫなデータがありませんでした

ご覧のとおり２０１７年位までは明らかな
パワーリミッターがＥＣＵに存在しており
ＥＣＵチューンによって劇的にパワーが
アップします

なんの為のカタログ値かは不明です。。。

Ｈ２もそうですがこの頃のカワサキ車は
謎のパワーリミッターが着いてます

あくまでフルノーマル車なので２０２１年
ＺＸ１０Ｒがチューンをしていくとどんな
ハイパワーになるのかまだ知りません

ＭＯＴＯ-ＪＰさんによると２０２１年の
ＺＸ１０Ｒも高回転のパワーリミッターが
存在するようでＥＣＵチューンにてパワー
アップが可能という事でした

残念ながら２０２２年５月現在は競技車両
のみＥＣＵチューンを受けているようで
ナンバー付きバイクのＥＣＵチューンは
まだ受付をしておりません

でもトップエンドまで公道で回す人なんて
居ないと思うので必要もないですね

ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＲやＹＺＦ-Ｒ１や
Ｓ１０００ＲＲにパワー負けしてしまい
そうですのでもしサーキット走られる方
はＥＣＵチューンが必須だと思います

フルノーマルのパワーから推測するに
フルエキゾーストマフラーとＥＣＵの
チューンで余裕で２００を超えそうな
感じです

上記のライバル車はパワーアップに関する
チューニングメニューは少ないのでチューン
によってはＺＸ１０Ｒはすぐ横に並べそうな
予感がします

スーパーバイク選手権が物語ってますね

久しぶりのスーパースポーツ車のパワー
チェックレポートでした

オーナー様　計測のご依頼とブログ掲載の
許可ありがとうございました

そしてブログ化に時間が経ってしまい
申し訳ありませんでした

次回のパワーチェックレポートは
急にミニバイクになります

ではでは

パワーチェック
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レポート７　フルノーマル車
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