2022年06月14日
和光２りんかん 【馬力測定】５速 ＧＲＯＭ パワーチェックレポート【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
新型ＧＲＯＭのパワーチェックレポートです
なんと！オーナー様 エンジン慣らししたて
純正状態のパワーグラフと
その後マフラーを交換してからのグラフを
ブログ掲載ＯＫとの許可を頂きました
ありがとうございます
５速グロム気になっている人多いと
思いますので早速レポートさせて
頂きます
早速載せてまいります
実は初代ＧＲＯＭっぽくなった
デザイン自分はかなり好きです
ワタクシは結構ＧＲＯＭ好きでして
１台欲しいなという野望があります
前後ディスクブレーキ アルミホイール
１２インチの１２５ｃｃで低価格
なんて素晴らしいバイクでしょう
倒立フォークにディスクブレーキ
相変わらず豪華な装備です
もし元々ドラムブレーキのバイクでディスク化
するにはマスターシリンダー・ステムキット
ブレーキホースにキャリパーと倒立フォーク
ディスクが着くホイールにブレーキディスク
そんなパーツを社外品で揃えたら３０万以上
すぐに超えますので
グロムらしい遊び心溢れたデザイン
ノーマルマフラーです
でも現代のマフラーって純正でも
性能は高いんですよ
パッと見でもＧＲＯＭって分かる
デザインがまた良い感じ
実に楽しみです
どれだけ進化しているのでしょうか
待望の５速ミッション搭載新型ＧＲＯＭ
このエンジン幅でホンダが純正５速を
やってくれました
厳しかったのかなぁ・・・
余裕だったのかなぁ・・・
早速計測してみます
最高速出すぎです
先代と比べて恐ろしく出ます
あくまで無風のシャシダイ上でしか出ない
最高速ではありますが
これだけ５速のギヤ比がロングだと
ハイスピードの巡行時回転数がお抑え
られて燃費も良さそうですね
５０００ｒｐｍを少し過ぎた所で８０ｋｍ
出てますのかなりハイギヤードです
いいなぁ ５速ＧＲＯＭ
まずはフルノーマルのパワーグラフです
１０.２馬力 ＰＳ計算では１０.３馬力と
カタログ値は１０.１馬力なのでほぼ誤差
なく計測できておりますね
先代のＪＣ６１＆ＪＣ７５よりもかなり
ストロークがロングになっているので
やはり高回転が少し弱いですが低回転と
中回転のトルク・パワーが上がっている
気がします
当店で計測した先代ＧＲＯＭ
初期型 ＪＣ６１ ＧＲＯＭと
初期型 ＪＣ７５ ＧＲＯＭとの
比較グラフです
新型 ５速ＧＲＯＭは やはりロングストロークな
だけあって低中回転モリモリですね
ちょっと不思議なのは初期型ＪＣ６１と顔が
変わったＪＣ７５はエンジンの諸元・馬力は
変わらないはずなのですが当店のデータでは
初期型ＧＲＯＭが一番ハイパワーなんです
どれも国内仕様のフルノーマル車を計測
しているので問題ないはずなのですが
ＪＣ６１とＪＣ７５のレブリミットは
９５００ｒｐｍ付近でしたがＪＣ９２は
９２００ｒｐｍ付近がリミットです
それにしても初期型ＧＲＯＭパワー
出過ぎちゃってますね。。。
当店は初期型のフルノーマル車の
データはこの一台だけなので何台か
他にもあれば更に信ぴょう性も
あがるのですが
上記３台のはフルノーマル対決ですが
ライトチューンでも初期型がパワーが
出てる気がします
でもでも当店のスーパーフルチューン車で
Ｆｉセッティングをしてパワーが出ている
トップ数台は全てＪＣ７５なのでマフラー
交換位だったら初期型それ以上は初期型
でも 顔が変わったＪＣ６１後期型でも
ＪＣ７５でもさほど変わらないです
そうそう
後日エンデュランスマフラーを装着して
再び計測に来て頂いちゃいました
当店の計測ではいつもいつも成績の
良いエンデュランスマフラー
５速ＧＲＯＭとの相性はどうでしょうか
排気効率の高そうなエキパイ
そして高級感のあるサイレンサー
早速計測させて頂きます
結果はこちら
素晴らしすぎる
見事なパワーアップですね
最近の純正マフラーは性能が良くパワーを
出すのはなかなか難しいのですがさすが
エンデュランスさんですね
まだまだＪＣ６１／７５には高回転で
ちょっと差がありますが随分埋まり
ましたね
エンデュランスマフラーおすすめです
ボア５２.４ ｘ ストローク５７.９
↓ ↓ ↓
ボア５０.０ ｘ ストローク６３.１
のロングストロークエンジンなって登場
した新型ＪＣ９２ ５速ＧＲＯＭ
７５００回転以上遅角パワーリミッターが
あるのかそれともハイカムシャフト投入で
高回転もハイパワーになるのか･･･
そのうちチューンメニューもはっきり
するでしょう
ディルツジャパンさんからサブコンの
エニグマも登場したのでセッティング
にも困らなそうですし
今後またレポートできることがあったら
まだブログを書きます
オーナー様 貴重なデータの掲載許可
ありがとうございました
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
レポート６５ ２０１９ ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ！
レポート６６ １２万キロ走行車･･･ついに･･･
レポート６７ 世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート！
レポート６８ ２０２１ 新型ＭＴ-０９レポート！
レポート６９ ２０２２ 新型ＹＺＦ−Ｒ７レポート！
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＆ パワーチェック担当 の かのう です
新型ＧＲＯＭのパワーチェックレポートです
なんと！オーナー様 エンジン慣らししたて
純正状態のパワーグラフと
その後マフラーを交換してからのグラフを
ブログ掲載ＯＫとの許可を頂きました
ありがとうございます
５速グロム気になっている人多いと
思いますので早速レポートさせて
頂きます
早速載せてまいります
実は初代ＧＲＯＭっぽくなった
デザイン自分はかなり好きです
ワタクシは結構ＧＲＯＭ好きでして
１台欲しいなという野望があります
前後ディスクブレーキ アルミホイール
１２インチの１２５ｃｃで低価格
なんて素晴らしいバイクでしょう
倒立フォークにディスクブレーキ
相変わらず豪華な装備です
もし元々ドラムブレーキのバイクでディスク化
するにはマスターシリンダー・ステムキット
ブレーキホースにキャリパーと倒立フォーク
ディスクが着くホイールにブレーキディスク
そんなパーツを社外品で揃えたら３０万以上
すぐに超えますので
グロムらしい遊び心溢れたデザイン
ノーマルマフラーです
でも現代のマフラーって純正でも
性能は高いんですよ
パッと見でもＧＲＯＭって分かる
デザインがまた良い感じ
実に楽しみです
どれだけ進化しているのでしょうか
待望の５速ミッション搭載新型ＧＲＯＭ
このエンジン幅でホンダが純正５速を
やってくれました
厳しかったのかなぁ・・・
余裕だったのかなぁ・・・
早速計測してみます
うわっ💨新型ＧＲＯＭ（５速グロム）
— 和光2りんかん【公式】 (@2rinkan_wako) February 24, 2022
最高速こんなに出るんだ‼️😱😱
もちろん真空か富士山位の下り坂じゃないと出ないと思いますが(笑)#新型グロム #最高速 #出過ぎ pic.twitter.com/HI2T5aktJc
最高速出すぎです
先代と比べて恐ろしく出ます
あくまで無風のシャシダイ上でしか出ない
最高速ではありますが
これだけ５速のギヤ比がロングだと
ハイスピードの巡行時回転数がお抑え
られて燃費も良さそうですね
５０００ｒｐｍを少し過ぎた所で８０ｋｍ
出てますのかなりハイギヤードです
いいなぁ ５速ＧＲＯＭ
まずはフルノーマルのパワーグラフです
１０.２馬力 ＰＳ計算では１０.３馬力と
カタログ値は１０.１馬力なのでほぼ誤差
なく計測できておりますね
先代のＪＣ６１＆ＪＣ７５よりもかなり
ストロークがロングになっているので
やはり高回転が少し弱いですが低回転と
中回転のトルク・パワーが上がっている
気がします
当店で計測した先代ＧＲＯＭ
初期型 ＪＣ６１ ＧＲＯＭと
初期型 ＪＣ７５ ＧＲＯＭとの
比較グラフです
新型 ５速ＧＲＯＭは やはりロングストロークな
だけあって低中回転モリモリですね
ちょっと不思議なのは初期型ＪＣ６１と顔が
変わったＪＣ７５はエンジンの諸元・馬力は
変わらないはずなのですが当店のデータでは
初期型ＧＲＯＭが一番ハイパワーなんです
どれも国内仕様のフルノーマル車を計測
しているので問題ないはずなのですが
ＪＣ６１とＪＣ７５のレブリミットは
９５００ｒｐｍ付近でしたがＪＣ９２は
９２００ｒｐｍ付近がリミットです
それにしても初期型ＧＲＯＭパワー
出過ぎちゃってますね。。。
当店は初期型のフルノーマル車の
データはこの一台だけなので何台か
他にもあれば更に信ぴょう性も
あがるのですが
上記３台のはフルノーマル対決ですが
ライトチューンでも初期型がパワーが
出てる気がします
でもでも当店のスーパーフルチューン車で
Ｆｉセッティングをしてパワーが出ている
トップ数台は全てＪＣ７５なのでマフラー
交換位だったら初期型それ以上は初期型
でも 顔が変わったＪＣ６１後期型でも
ＪＣ７５でもさほど変わらないです
そうそう
後日エンデュランスマフラーを装着して
再び計測に来て頂いちゃいました
当店の計測ではいつもいつも成績の
良いエンデュランスマフラー
５速ＧＲＯＭとの相性はどうでしょうか
排気効率の高そうなエキパイ
そして高級感のあるサイレンサー
早速計測させて頂きます
結果はこちら
素晴らしすぎる
見事なパワーアップですね
最近の純正マフラーは性能が良くパワーを
出すのはなかなか難しいのですがさすが
エンデュランスさんですね
まだまだＪＣ６１／７５には高回転で
ちょっと差がありますが随分埋まり
ましたね
エンデュランスマフラーおすすめです
ボア５２.４ ｘ ストローク５７.９
↓ ↓ ↓
ボア５０.０ ｘ ストローク６３.１
のロングストロークエンジンなって登場
した新型ＪＣ９２ ５速ＧＲＯＭ
７５００回転以上遅角パワーリミッターが
あるのかそれともハイカムシャフト投入で
高回転もハイパワーになるのか･･･
そのうちチューンメニューもはっきり
するでしょう
ディルツジャパンさんからサブコンの
エニグマも登場したのでセッティング
にも困らなそうですし
今後またレポートできることがあったら
まだブログを書きます
オーナー様 貴重なデータの掲載許可
ありがとうございました
パワーチェック
レポート過去記事
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-------------------------------------------【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
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レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
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レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
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レポート６６ １２万キロ走行車･･･ついに･･･
レポート６７ 世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート！
レポート６８ ２０２１ 新型ＭＴ-０９レポート！
レポート６９ ２０２２ 新型ＹＺＦ−Ｒ７レポート！
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