2022年08月16日
和光２りんかん 【馬力測定】ＣＢ２５０Ｒターボ !!!! ２５０ｃｃ単気筒ターボ 馬力が倍に！【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
今回はターボ車のレポートです
２５０ｃｃの単気筒をターボ化して
しまったという驚きの車両
現代には車でダウンサイジングターボという
ものが有り比較的小さいタービンが存在する
ので良い時代になったものです
昔はアルトワークスが小さいタービンと
されていましたがそれでもバイクに使用
するには少し大きいタービンでした
話が古すぎんだよ アンタ････
どちらにしても部材があったとしても
それをバイクに装着しセッティングし
走らせるようにするのは至難の業です
それを
ＣＢ２５０Ｒでやってしまうのが恐ろしい
過去にターボバイクは何台もやってきて
おりますが２５０ｃｃ単気筒ターボは
初めてなので非常に楽しみです
ブログの一番下にＶ-ＭＡＸターボの
記事のリンクがありますのでそちらも
気持ち悪いのでご覧ください
タービンはこんな感じ！！！！！
製作はスクーターなど小排気量ターボを
得意とするバイクショップＡＮＤＹさん
アドレスＶ１２５やシグナスＸをターボや
スーパーチャージャー化してしまう
凄いバイクショップ
今回はＣＢ２５０Ｒのターボ化に
チャレンジしております
あらかじめ言っておきますがＶ-ＭＡＸと
違いこちらの車両は全くお手伝いをして
おりません
パワーチェックを何回かしているのみです
このバイクがフルノーマルの時から
当店で数回データ取りをしてきて
今回完成の最後のデータ取りです
早速ダイノマシンに搭載していきます
更に凄いところがインタークーラー付き
インタークーラーが無いと灼熱のタービンを
通ったエアが吸気温度が高いままエンジンに
入るのでパワーが出なかったりノッキングが
出てしまったりで逆に大きすぎるとブースト
が溜まるまでのラグが出たりとサイズ選びは
とてもとても難しい所です
インタークーラーからサージタンクへ
入る取り回しも芸術的
サージタンク右側にはブローオフ
バルブが直付けされています
ターボ車の『ぷしゃーっ！』っていう
あのパーツです
個人的には恥ずかしい位『ぷっしゃー』して
くれた方が好きですがこの車両はおとなしめ
の設定です
タービンはエンジン排気側の一番効率が
良いであろう位置に搭載
短い方が良いのでベストポジションです
４気筒の様にエキパイの長さを[等長]に
するなど考える必要がないのはメリット
だと思います
オイルクーラーの取り出しです
インタークーラーもそうですがオイル
クーラーも見えない位置に隠して設置
していて目立たず ノーマルの雰囲気を
少しでも残すというかなり強いコダワリ
を感じます
それの恩恵で遠くから見ても一瞬ターボ
車に見えないんです
ブーストコントローラーです
メーター周りです
空燃比計と水温計とブーストメーター
これまたカッコいいブーストメーター
４輪では超定番のブランドですが２輪には
あまり馴染みの無いＤｅｆｉ製
さてさて 結果はどうでしょうか？？？
まずはフルノーマルのデータ
カタログ値は２７馬力ですが・・・・
２７.１馬力
メーカーカタログ値どおり
相変わらず当店のシャシダイは優秀な
値を出してくれます
このバイクをチューンする前のノーマル
状態のパワーチェックデータです
そして ターボ化して最初のグラフが
こちらのグラフ
45馬力
凄すぎぃぃぃぃぃ
しかしながら ブーストをちょっと
抑えめな仕様のようでして
これでまだ肩慣らしのとりあえずで
フルパワーでないのが恐ろしい所
そして
ブーストを１.３ｋまで
アップしたフルパワーグラフが
こちら！
５２馬力
単気筒２５０ｃｃ ＣＢ２５０Ｒが
５２馬力だと？？？
正直自分も信じられませんでした
スロットルを開けなければ普通のバイク
ですので乗りにくい訳ではなく街乗りも
普通にできちゃいます
ＥＣＵはフルコン制御
点火時期や
燃料マップなどもＡＮＤＹさんオリジナル
うん スバラシイ
あっ！ フルノーマルとの比較グラフを
忘れておりました
凄すぎる･･･ これ同じバイクなんです
排気量も変えずターボ化のみでコレ
やっぱりターボっておもしろい
ＡＮＤＹ様 貴重なデータの掲載許可
ありがとうございました
次はどんなバイクのターボ化に挑戦
されるのでしょうか？？？
またのご来店お待ちしております
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
レポート６５ ２０１９ ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ！
レポート６６ １２万キロ走行車･･･ついに･･･
レポート６７ 世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート！
レポート６８ ２０２１ 新型ＭＴ-０９レポート！
レポート６９ ２０２２ 新型ＹＺＦ−Ｒ７レポート！
レポート７０ ２０２１ 新型ＺＸ−１０Ｒレポート！
レポート７１ ２０２２ 新型ＧＲＯＭ(５速車)レポート！
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【和光２りんかん】
埼玉県和光市下新倉５−１１−１
TEL ０４８−４５２−６２９０
２りんかんＳＮＳリンク
【和光２りんかんＨＰ】
https://2rinkan.jp/shop/258wako/
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＆ パワーチェック担当 の かのう です
今回はターボ車のレポートです
２５０ｃｃの単気筒をターボ化して
しまったという驚きの車両
現代には車でダウンサイジングターボという
ものが有り比較的小さいタービンが存在する
ので良い時代になったものです
昔はアルトワークスが小さいタービンと
されていましたがそれでもバイクに使用
するには少し大きいタービンでした
話が古すぎんだよ アンタ････
どちらにしても部材があったとしても
それをバイクに装着しセッティングし
走らせるようにするのは至難の業です
それを
ＣＢ２５０Ｒでやってしまうのが恐ろしい
過去にターボバイクは何台もやってきて
おりますが２５０ｃｃ単気筒ターボは
初めてなので非常に楽しみです
ブログの一番下にＶ-ＭＡＸターボの
記事のリンクがありますのでそちらも
気持ち悪いのでご覧ください
タービンはこんな感じ！！！！！
製作はスクーターなど小排気量ターボを
得意とするバイクショップＡＮＤＹさん
アドレスＶ１２５やシグナスＸをターボや
スーパーチャージャー化してしまう
凄いバイクショップ
今回はＣＢ２５０Ｒのターボ化に
チャレンジしております
あらかじめ言っておきますがＶ-ＭＡＸと
違いこちらの車両は全くお手伝いをして
おりません
パワーチェックを何回かしているのみです
このバイクがフルノーマルの時から
当店で数回データ取りをしてきて
今回完成の最後のデータ取りです
早速ダイノマシンに搭載していきます
更に凄いところがインタークーラー付き
インタークーラーが無いと灼熱のタービンを
通ったエアが吸気温度が高いままエンジンに
入るのでパワーが出なかったりノッキングが
出てしまったりで逆に大きすぎるとブースト
が溜まるまでのラグが出たりとサイズ選びは
とてもとても難しい所です
インタークーラーからサージタンクへ
入る取り回しも芸術的
サージタンク右側にはブローオフ
バルブが直付けされています
ターボ車の『ぷしゃーっ！』っていう
あのパーツです
個人的には恥ずかしい位『ぷっしゃー』して
くれた方が好きですがこの車両はおとなしめ
の設定です
タービンはエンジン排気側の一番効率が
良いであろう位置に搭載
短い方が良いのでベストポジションです
４気筒の様にエキパイの長さを[等長]に
するなど考える必要がないのはメリット
だと思います
オイルクーラーの取り出しです
インタークーラーもそうですがオイル
クーラーも見えない位置に隠して設置
していて目立たず ノーマルの雰囲気を
少しでも残すというかなり強いコダワリ
を感じます
それの恩恵で遠くから見ても一瞬ターボ
車に見えないんです
ブーストコントローラーです
メーター周りです
空燃比計と水温計とブーストメーター
これまたカッコいいブーストメーター
４輪では超定番のブランドですが２輪には
あまり馴染みの無いＤｅｆｉ製
さてさて 結果はどうでしょうか？？？
まずはフルノーマルのデータ
カタログ値は２７馬力ですが・・・・
２７.１馬力
メーカーカタログ値どおり
相変わらず当店のシャシダイは優秀な
値を出してくれます
このバイクをチューンする前のノーマル
状態のパワーチェックデータです
そして ターボ化して最初のグラフが
こちらのグラフ
45馬力
凄すぎぃぃぃぃぃ
しかしながら ブーストをちょっと
抑えめな仕様のようでして
これでまだ肩慣らしのとりあえずで
フルパワーでないのが恐ろしい所
そして
ブーストを１.３ｋまで
アップしたフルパワーグラフが
こちら！
５２馬力
単気筒２５０ｃｃ ＣＢ２５０Ｒが
５２馬力だと？？？
正直自分も信じられませんでした
スロットルを開けなければ普通のバイク
ですので乗りにくい訳ではなく街乗りも
普通にできちゃいます
ＥＣＵはフルコン制御
点火時期や燃料マップなどもＡＮＤＹさんオリジナル
うん スバラシイ
あっ！ フルノーマルとの比較グラフを
忘れておりました
凄すぎる･･･ これ同じバイクなんです
排気量も変えずターボ化のみでコレ
やっぱりターボっておもしろい
ＡＮＤＹ様 貴重なデータの掲載許可
ありがとうございました
次はどんなバイクのターボ化に挑戦
されるのでしょうか？？？
またのご来店お待ちしております
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レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
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レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
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レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
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