2023年07月02日
和光２りんかん 和光２りんかん【馬力測定】Ｚ２５０ＳＬ ｘ スーパーチャージャー！単気筒ターボってどうなの？？？【和光】
和光２りんかん チューニングパーツ担当
＆ パワーチェック担当 の かのう です
久しぶりのパワーチェックレポートです
特殊なバイクや新型バイク、イカレタバイク
などを主に記事とさせて頂いております
今回のパワーチェックレポートも少し
クレージーなバイクでございます
※クレージーは誉め言葉です
ＣＢ２５０Ｒターボ！！！出力２倍？
http://2rinkan.blog.jp/wakou-2rinkan/2225627
以前ブログで紹介したＣＢ２５０ターボを
製作したバイクショップＡＮＤＹ様が
再びファンキーなバイクの計測依頼で
来店されました
ていうか今回 製作期間 短くないですか？
今回は普通のＺ２５０ＳＬです
至って普通のＺ２５０ＳＬです
そもそもＮＩＮＪＡ２５０ＳＬは知ってる
けれどＺ２５０ＳＬは知らないって人が
いらっしゃる気がします
至って普通のＺ２５０ＳＬです。 おや？
普通のインタークーラーでした
そこが普通じゃない！
前回のＣＢ２５０ターボもそうですが
パッと見 ハデハデしくしないのが
ＡＮＤＹさんの造るバイクです
普通のスーパーチャージャーです
もういいか。
前回ＣＢ２５０Ｒターボチャージャーで
今回はスーパーチャージャーです
ターボチャージャーは排気ガス圧でタービンを
回し過給するのに対しスーパーチャージャーは
クランク軸等から直接機械的にタービンを回し
過給するシステムです
と書きますが英語で過給の事をSuperchargeと
言いますしタービン＝コンプレッサー＝過給機
を利用しエンジンに強制的に圧縮空気を送る
システムを【ターボチャージャー】と言う
のでスーパーチャージャーもターボです
日本では排気ガスで過給機を回すのを
ターボと呼び機械的に過給機を回すのを
スーパーチャージャーと呼ぶのが一般的で
実は定義が定まっていないのが事実
では、電気モーターでタービンを回して
いるのは電動ターボと呼ばれていますが
その説で行けば電動スーパーチャージャー
の方が近い訳で
国産市販車でスーパーチャージャーを最初に
搭載したのはＭＲ２だと思っていましたが
なんとクラウンなんですね
おっと、脱線した かなり脱線した
えーと なんでしたっけ？
あー。今回のＺ２５０ＳＬはクランク軸の
左サイドからプーリーを使いエンジンの
フロント側に配置したタービンを回すと
いうスーパーチャージャーです
という訳で今回タービンにはＣＢとは
違いエキパイがつながっておりません
タービン・コンプレッサー側のを見てみると
このようになっています
ＡＮＤＹさんの自作パーツがタップリ
配置といいベルトテンションをかける構造や
ベルトプーリーの構造など芸術的です
クランク側のプーリーのサイズと
タービン側のプーリーのサイズで
エンジン回転数に応じたタービン
回転数が決まるのでプーリーサイズ
を決めるのがまた困難なところ
スクーターの駆動系を応用して初期から
タービンをがんがん回して逆に高回転時
もう過給はある程度要らないので変速し
抵抗・負荷を減らすなんてシステムが
できたりしないんですかね？
重くなって抵抗が増えるだけか
えっ？似たようなのは既に有る？･･･
タービンにはオイルが回ってるんですって
車のようにエンジンオイルがタービンに
エンジンの油圧で回っているのではなく
タービン自体にオイルを循環させる構造
がついているのだと
オイルクーラーはタービン用オイルを
冷やす専用のオイルクーラーです
色々と凄い
クランク軸の延長はクランクに溶接して
るのかなぁ・・・・聞くの忘れた
黒いタンクはタービン用オイルを一度
プールするためのオイルタンク
ドライサンプエンジンみたい
透明なタンクはそのオイルのオーバー
フロー用のキャッチタンクです
限られたスペースにこの機構を配置
するＡＮＤＹさんの超センス
マフラーはまだターボ化前にテストした時
社外マフラーがあまり良いパワーグラフに
ならなかった為今回ノーマルマフラーで
トライしました
どれだけ過給されているかを計る
ブースト計です
さっそく計測していきます
ブーストがかかる様子をTwitterに
投稿してましたので貼っときます
さてさて結果はどうなったでしょうか？？？
設定ブースト圧の違いでこんなに
パワーが違います
フルノーマル
２８馬力
スーパーチャージャー(boost 0.9max)
４２馬力
煮詰めればもっと出ちゃいそうです
今度はプーリーサイズを変えてもう少し
高回転よりのブースト設定にしてみる
との事でした
単気筒でもターボ化・スーパーチャージャー化
でこんなに出ちゃうんですね
ＡＮＤＹさん またのご依頼お待ちしております
いやぁ 公道でも乗ってみたい
パワーチェック
-------------------------------------------
【パワーチェックレポート】
レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
レポート２ ＴＺＲ２５０ ＦＣＲ装着車
レポート３ Ｔ−ＭＡＸ５６０【ﾎﾞｱｱｯﾌﾟ】
レポート４ バケモノハーレー
レポート５ ＶＪ２３Ａ ガンマ
レポート６ ドラッグマシン ハヤブサ
レポート７ フルノーマル車
レポート８ ＦＣＲ＆ＴＭＲのセッティング指南
レポート９ ＰＣＸ１７０ Ｆｉセッティング
レポート１０ ＧＲＯＭ キャブレター化！！
レポート１１ ＭＴ０９ フルノーマル車
レポート１２ ＹＺＦ−Ｒ２５ 馬力のウワサ
レポート１３ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ２台
レポート１４ シグナスＸ Ｆｉセッティング
【番 外 編】 スミマセン 無免許でした・・・
レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
レポート１６ ＭＴ０９ ワイバンマフラーの実力
レポート１７ ６０馬力ダウン！2015 GSX-R1000
レポート１８ Ｈ２ スーパーチャージャー！凄凄！
レポート１９ ＴＺＲ２５０【１ＫＴ】フルチューン
レポート２０ ２０１５ 新型ＹＺＦ−Ｒ１！
レポート２１ 世界最強バイク Ｈ２Ｒ！
レポート２２ 超高級車！ DUCATI 1199 PANIGALE
レポート２３ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その１
レポート２４ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その２
レポート２５ YZF-R25 AKRAPOVIC Ｓ／Ｏマフラー！
レポート２６ ＰＣＸ Ｆｉセッティング ３台
レポート２７ ＹＺＦ−Ｒ２５ vs ＹＺＦ−Ｒ３
レポート２８ Ｖ−ＭＡＸ１７００ドラッグ
レポート２９ 希少車！ ＫＴＭ ＲＣ８
レポート３０ ＭＴ１０ 国内にまだ数台！
レポート３１ 異次元のＮＳＲ２５０Ｒ その３
レポート３２ 当店過去最高馬力！Ｖ−ＭＡＸ１７００ターボ！
レポート３３ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ！！
レポート３４ ＮＲ７５０【国内】チューン車！
レポート３５ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】V4-750ccサウンド!!
レポート３６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー化成功!!
レポート３７ ＤＵＣＡＴＩ ９００ＭＨＲ 超カスタム車
レポート３８ ２０１７ 新型ＣＢＲ１０００ＲＲ-ＳＰ！
レポート３９ ２０１７ 新型ＣＢＲ２５０ＲＲ国内仕様！
レポート４０ ２０１７ 新型ＧＳＸ−Ｒ１０００ + ＥＣＵチューン
レポート４１ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】フルパワー車!!その２
レポート４２ 当店最高馬力！最強のＳＲ４００
レポート４３ ＣＢＲ２５０ＲＲ ＥＣＵチューン！
レポート４４ ＰＣＸ１７０ Fiセッテイング
レポート４５ CBR1000RR & GSX-S1000F ＥＣＵチューン！
レポート４６ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】(改)逆車フルノーマル
レポート４７ 馬力を計るだけじゃないんです!!!!
レポート４８ 2014 CB1300SB [SC54] ＥＣＵチューン！
レポート４９ 激変！ZX-6R [ZX636R] ＥＣＵチューン！
レポート５０ GSX1300R ハヤブサ[国内仕様]ＥＣＵチューン！
レポート５１ 激ヤバ！V-MAX1700[国内仕様] ＥＣＵチューン！
レポート５２ ２スト インジェクション！ＴＥ２５０ｉ！
レポート５３ ＭＯＮＫＥＹ１２５ フルノーマル！
レポート５４ ９００万円！1299 SUPER LEGGERA!!!!!
レポート５５ ２５０ｃｃナンバー！超高性能電動バイク！
レポート５６ ２０１８ ＮＩＮＪＡ４００ ＢＥＥＴフルエキ！
レポート５７ 筑波サーキット本物レーサー ＲＧ５００ガンマ！
レポート５８ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 ＨＲＣマフラー
レポート５９ ＲＶＦ７５０【ＲＣ４５】 AKRAPOVICマフラー
レポート６０ ＴＬ１０００ドラッグマシン ＮＯＳ搭載！
レポート６１ ＮＳＲ２５０Ｒ-Ｍｉｎｉ ？！
レポート６２ ６気筒＆６連ＦＣＲ ＣＢＸ１０００！
レポート６３ ５００万円オーバーのパニガーレＶ４-ＳＰ！
レポート６４ ＣＢＲ１０００ＲＲ−Ｒ ＳＰ！マルケス仕様！
レポート６５ ２０１９ ＢＭＷ Ｓ１０００ＲＲ！
レポート６６ １２万キロ走行車･･･ついに･･･
レポート６７ 世界一詳しい 2021 新型ハヤブサレポート！
レポート６８ ２０２１ 新型ＭＴ-０９レポート！
レポート６９ ２０２２ 新型ＹＺＦ−Ｒ７レポート！
レポート７０ ２０２１ 新型ＺＸ−１０Ｒレポート！
レポート７１ ２０２２ 新型ＧＲＯＭ(５速車)レポート！
レポート７２ ＣＢ２５０Ｒターボ！！！出力２倍？
レポート７３ ＶＦＲ７５０ ＲＣ３０ チューン車！
レポート７４ ＧＲＯＭ２５０ ？？？
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TEL ０４８−４５２−６２９０
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クレージーなバイクでございます
※クレージーは誉め言葉です
ＣＢ２５０Ｒターボ！！！出力２倍？
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以前ブログで紹介したＣＢ２５０ターボを
製作したバイクショップＡＮＤＹ様が
再びファンキーなバイクの計測依頼で
来店されました
ていうか今回 製作期間 短くないですか？
今回は普通のＺ２５０ＳＬです
至って普通のＺ２５０ＳＬです
そもそもＮＩＮＪＡ２５０ＳＬは知ってる
けれどＺ２５０ＳＬは知らないって人が
いらっしゃる気がします
至って普通のＺ２５０ＳＬです。 おや？
普通のインタークーラーでした
そこが普通じゃない！
前回のＣＢ２５０ターボもそうですが
パッと見 ハデハデしくしないのが
ＡＮＤＹさんの造るバイクです
普通のスーパーチャージャーです
もういいか。
前回ＣＢ２５０Ｒターボチャージャーで
今回はスーパーチャージャーです
ターボチャージャーは排気ガス圧でタービンを
回し過給するのに対しスーパーチャージャーは
クランク軸等から直接機械的にタービンを回し
過給するシステムです
と書きますが英語で過給の事をSuperchargeと
言いますしタービン＝コンプレッサー＝過給機
を利用しエンジンに強制的に圧縮空気を送る
システムを【ターボチャージャー】と言う
のでスーパーチャージャーもターボです
日本では排気ガスで過給機を回すのを
ターボと呼び機械的に過給機を回すのを
スーパーチャージャーと呼ぶのが一般的で
実は定義が定まっていないのが事実
では、電気モーターでタービンを回して
いるのは電動ターボと呼ばれていますが
その説で行けば電動スーパーチャージャー
の方が近い訳で
国産市販車でスーパーチャージャーを最初に
搭載したのはＭＲ２だと思っていましたが
なんとクラウンなんですね
おっと、脱線した かなり脱線した
えーと なんでしたっけ？
あー。今回のＺ２５０ＳＬはクランク軸の
左サイドからプーリーを使いエンジンの
フロント側に配置したタービンを回すと
いうスーパーチャージャーです
という訳で今回タービンにはＣＢとは
違いエキパイがつながっておりません
タービン・コンプレッサー側のを見てみると
このようになっています
ＡＮＤＹさんの自作パーツがタップリ
配置といいベルトテンションをかける構造や
ベルトプーリーの構造など芸術的です
クランク側のプーリーのサイズと
タービン側のプーリーのサイズで
エンジン回転数に応じたタービン
回転数が決まるのでプーリーサイズ
を決めるのがまた困難なところ
スクーターの駆動系を応用して初期から
タービンをがんがん回して逆に高回転時
もう過給はある程度要らないので変速し
抵抗・負荷を減らすなんてシステムが
できたりしないんですかね？
重くなって抵抗が増えるだけか
えっ？似たようなのは既に有る？･･･
タービンにはオイルが回ってるんですって
車のようにエンジンオイルがタービンに
エンジンの油圧で回っているのではなく
タービン自体にオイルを循環させる構造
がついているのだと
オイルクーラーはタービン用オイルを
冷やす専用のオイルクーラーです
色々と凄い
クランク軸の延長はクランクに溶接して
るのかなぁ・・・・聞くの忘れた
黒いタンクはタービン用オイルを一度
プールするためのオイルタンク
ドライサンプエンジンみたい
透明なタンクはそのオイルのオーバー
フロー用のキャッチタンクです
限られたスペースにこの機構を配置
するＡＮＤＹさんの超センス
マフラーはまだターボ化前にテストした時
社外マフラーがあまり良いパワーグラフに
ならなかった為今回ノーマルマフラーで
トライしました
どれだけ過給されているかを計る
ブースト計です
さっそく計測していきます
ブーストがかかる様子をTwitterに
投稿してましたので貼っときます
Z250SL Turbo のブログを今書いてます😁ｵﾀﾉｼﾐﾆ💕 #いやターボじゃなくてスーパーチャージャーだろって思う人何人か居る説 pic.twitter.com/bsNVOMqXiI
— 和光２りんかん【公式】全店で１番の在庫・売上を誇るフラッグシップ店‼️ (@2rinkan_wako) June 13, 2023
さてさて結果はどうなったでしょうか？？？
設定ブースト圧の違いでこんなに
パワーが違います
フルノーマル
２８馬力
スーパーチャージャー(boost 0.9max)
４２馬力
煮詰めればもっと出ちゃいそうです
今度はプーリーサイズを変えてもう少し
高回転よりのブースト設定にしてみる
との事でした
単気筒でもターボ化・スーパーチャージャー化
でこんなに出ちゃうんですね
ＡＮＤＹさん またのご依頼お待ちしております
いやぁ 公道でも乗ってみたい
パワーチェック
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レポート１ Ｖ−ＭＡＸ ＲＺＶ５００
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レポート１５ １４００ＧＴＲ Ｔ−ＲＥＶαシステム
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